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比亚迪销量超越特斯拉,为什么不值得炫耀

2022-07-08 15:43
知料汽车
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        比亚迪销量上超越了特斯拉,真的值得骄傲么?曾经,马斯克对比亚迪非常鄙视,如今,它让你高攀不起?这两家巨头的关系,看上去亦敌亦友,很像苹果与三星。或许,两家新能源巨头之间的关系,一直将会很微妙。

比亚迪和特斯拉两家新能源巨头,在同一天公布了今年上半年的销量。结果则是,比亚迪首次超越了特斯拉,成为今年全球新能源汽车销量冠军。一时间,“比亚迪超越特斯拉”的报道铺天盖地而来。但这或许并不值得骄傲。

上半年遭遇数周停产的特斯拉,遇上了混动车型大卖的比亚迪,这次超越怎么都显得有些胜之不武。如果仔细分析发现,作为中美两国最具代表性的新能源巨头,比亚迪和特斯拉其实可比性并不多。一个是性价比之王,另一家则长期占据中高端新能源汽车霸主位置。数年前,特斯拉CEO马斯克并不看好比亚迪,认为后者不能制造出真正优秀的产品。但创造出了数个新能源奇迹的比亚迪,现在能入不得世界首富法眼么?

一、上半年新能源销量王易主:比亚迪超越特斯拉,11年前却被马斯克鄙视

今年7月3日,比亚迪和特斯拉在同一天公布了上半年的产销量成绩。结果有些让人意外——比亚迪完成了对特斯拉的超越,问鼎全球新能源汽车销量第一。

比亚迪今年上半年产销成绩(图片来自比亚迪公告)

来自比亚迪发布的产销快报显示,今年前6个月,比亚迪的新能源汽车累计产量647,914辆,同比增长312.18%,累计销量641,350辆,同比增314.90%。

而特斯拉官方称,今年上半年的产量为563,987辆,交付量达到了564,743辆,同比增长为46.3%。而另一个需要注意的迹象是,特斯拉本季度的交付量出现了同比下滑,这是特斯拉自2020年以来从未发生的现象。

看上去,特斯拉在产能与交付量上,已经完全被比亚迪所超越了。这或许让特斯拉CEO马斯克也没有想到。

2011年,马斯克接受采访时曾对比亚迪嗤之以鼻(图片来自YouTube)

2011年5月,在接受彭博社采访时,马斯克曾对比亚迪曾嗤之以鼻,“你见过他们的车吗?”这位世界首富笑称,“我不认为他们有一个伟大的产品,不认为它特别有吸引力,技术不是很强大”,他补充说,这家公司在中国陷入了严重的困境,并仅仅专注于在中国开展业务。

一时间,几乎所有媒体都将马斯克这次打脸的结果,进行了重点报道。似乎印证了那句有名的鸡汤——“十年前你对我爱答不理,十年后我让你高攀不起”。

但比亚迪这次超越特斯拉,或许并不值得骄傲。

二、特斯拉其实没有输,比亚迪可能胜之不武

今年6月,特斯拉还创造了单月交付量的历史新记录。但这个成绩无法掩盖其在4月的交付低迷。两个月前,上海周边的车企都遭遇了可能是历史上最严重之一的打击,而对于特斯拉则更为明显。如果仔细分析,我们会发现,比亚迪这次的超越,可能胜之不武。

第一,因为停产及新工厂产能不足,特斯拉交付量确实拖后腿了。今年4月,因上海疫情等问题,特斯拉经历了长达3周左右的停工,其产能在5月中旬才恢复到100%水平。除此之外,今年3月底,特斯拉在美国得州和德国柏林的两大超级工厂,也才开始投入使用,产能明显不足。

而反观比亚迪,其大部分工厂似乎遭受的疫情并不像特斯拉那般大。因此,开足马力的比亚迪碰上了“只有半条命”的特斯拉,自然是高下立判了。

第二,特斯拉交付历来是下半年呈现出较为迅猛增速迹象。知料汽车发现,2021年全年,特斯拉交付量达到了93.62万辆,但上半年仅完成了38.62万辆新车交付,下半年交付量接近60万辆。

今年上半年,特斯拉已经交付56.4万辆新车。对于下半年的交付能力,马斯克却信心满满。在第一季度财报发布会上,马斯克曾表示,特斯拉今年的汽车交付量将比去年同期增长60%。如果按照这一增速计算,今年特斯拉有望交付约150万辆电动汽车。因此,如果比拼新能源汽车的销量,下半年乃至全年的成绩,才更有说服力。

此外,相比特斯拉新建成的柏林工厂和得州工厂,或许上海工厂才是马斯克最信得过的产能基地。2021年上半年,特斯拉在全球交付量为38.62万辆,全年交付93.62万辆。其中,特斯拉中国上海工厂贡献了超过一半的交付量,达到了48.41万辆,并多次出口到欧洲。

第三,比亚迪所售新能源车增速最快的是混动车型,而特斯拉则均为纯电动车。根据官方数据显示,今年上半年,比亚迪混动车型的产量为317,684辆,同比增长453.82%;销量为314,638辆,同比增长454.22%(纯电动车产量为327,037辆,同比增长242.58%;销量为323,519辆,同比增长246.23%)。无论是产量还是销量的同比增长幅度,比亚迪的混动车型都要明显好于纯电动车型。

对此,英国《金融时报》就指出,比亚迪的汽车,或许算不上真正的零碳排放车型。而反观特斯拉,其所售车型均为纯电动汽车

第四,两家公司的定价与消费者群体有着明显差异。根据特斯拉中国官网显示,其最低售价的Model 3后轮驱动版,起售价为27.99万元,另一款爆款车型Model Y后轮驱动版的起售价则在31.69万元。而有统计显示,比亚迪在去年的单车平均售价为15.6万元左右。

因此,拿一家平均售价在30万元以上的新能源品牌,与另一家仅为前者50%价格的品牌来对比,或许对彼此都是不太公平的事情。而二者的消费群体也存在着明显的差异。

“或许,特斯拉的车主绝对不会买比亚迪,反之却可能不成立”,一位新能源车主告诉知料汽车,他认为,比亚迪车主可能会更希望向特斯拉品牌靠拢,可能因为更高的品质追求,但特斯拉车主不愿意与比亚迪品牌为伍。两个品牌的车主,本身就是两种几乎完全不同的消费群体,媒体拿比亚迪去对比特斯拉,无论是在哪方面可能也不合适。

三、中美两大新能源巨头的关系很微妙,很像苹果与三星

今年上半年,曾多次传闻比亚迪将为特斯拉供应动力电池,几乎都被相关人士否认。但一个不争的事实是,比亚迪在动力电池市场,确实正在高歌猛进。

今年前5个月全球动力电池装机排名,宁德时代、LG能源和比亚迪位居前三位(图片来自SNE Research官网)

今年7月4日,来自韩国研究机构SNE Research发布的数据显示,2022年前5个月,全球电动汽车电池装机总量为157.4GWh,同比增长77.3%。其中,宁德时代、LG能源和比亚迪位居前三位。特别是比亚迪,增速达到了210.5%,已经超越了松下挤进动力电池世界前三位,市场份额达到了12.1%。

作为动力电池供应链最大的需求方之一的特斯拉,曾与松下、LG能源和宁德时代达成了电池合作,而多次传闻比亚迪将会加入特斯拉供应链体系,却也并非是空穴来风,双方甚至进行了多次深入接触。

在供应链与新能源汽车等领域的亦敌亦友关系,让我们很自然地将特斯拉与比亚迪的关系,联想到了苹果与三星。

曾为iPhone供应显示屏、内存及多种元件的三星电子集团,却在手机领域与苹果有着直接竞争关系,多年以来双方敌我关系始终模糊。2018年,在赢得了一场长达7年之久的专利诉讼大战,获得高达5.39亿美元赔偿之后,苹果表示,很高兴陪审团成员“同意三星应该为复制我们的产品支付费用”。

但近些年,iPhone的供应商行列中,均有三星的身影,2021年发布的iPhone 13系列,更是成为了独家供应商。

因此,在商言商的特斯拉与比亚迪,或许从来也不会将对方视为敌人,而马斯克对这家中国新能源巨头的轻视,或许仅仅是在媒体前的卖弄高雅而已。

也许,因为消费群体和产能困境等原因,比亚迪战胜特斯拉确实胜之不武;也许,马斯克对比亚迪的轻视,也会在时间面前被打脸。而两家巨头的关系,不会是敌人,或许也不会是密友。

       原文标题 : 比亚迪销量超越特斯拉,为什么不值得炫耀

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