增程式电动汽车又惹争议,消费者却很买账
在华为近期新发布的增程式新能源车AITO问界M7发布会上,对增程式电动汽车只是过渡路线的声音,余承东反驳道:这是胡扯。
7月6日,长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰发微博直接嘲讽余承东:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”微博还配上话题“余承东称增程车不够先进是胡扯”和一张“我不理解”的图片。
作为增程式的开拓者,理想ONE也曾经是一经发布就饱受争议。
大众集团中国区CEO冯思翰曾在公开场合表示:“增程式电动车是最糟糕的方案”;蔚来电源管理副总裁沈斐也曾称:“坚定地不看好增程式”。
但理想ONE依然拿下了2021年SUV年销量排行冠军的宝座,因为增程式是利用传统燃油发动机进行发电,然后通过电机进行驱动,不需要担心充电和里程短的问题,这一点切中了用户的需求。
当天晚些时候,余承东貌似在微博隔空回应:“充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。”消费者反馈也很积极,问界M7开启预售后,两小时内订单量破万,4小时破两万。
第二天,话题热度攀升,李瑞峰又连发微博“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性。” “做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”
不仅仅是对增程式,李瑞峰还曾经狂言:“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术,甚至能够吊打蔚小理。”
不过即便李瑞峰手握着“全世界最好的新能源技术”,但魏牌的业绩并不太好看。销量数据显示,自2018年达到最高年销量近14万辆后,2019年销量只有10万辆,2020年下滑至7.85万辆,而到了2021年,魏牌的年销量仅剩5.83万辆。2022年5月份销量仅为2520辆,同比去年同期3011辆下滑16.31%。
看来光有好的技术是不够的,还得用技术满足用户的需求才能发展得更好。
原文标题 : 增程式电动汽车又惹争议,消费者却很买账。
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