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落户重庆,华为赛力斯第三工厂曝光

2022-09-13 15:01
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撰文 | 江珊

来源 | 选址960

2740字字,约需4分钟

恶意制裁下,科技巨头华为这几年的日子不好过。因无法获取芯片,曾与苹果分庭抗礼的手机业务发展受限,华为不得不开拓其它渠道弥补缺口,汽车是其中一个重要领域。

在此背景下,最新发布会上,和新款手机一道亮相的新车型成功“抢镜”,成为媒体关注的另一个焦点。几乎同期,最新消息显示,规划产能高达70万辆的赛力斯第三工厂已落户重庆两江新区,预计AITO问界M9将会在此生产。

新工厂加两个既有工厂锁定了百万产能,初露锋芒的AITO问界能否让华为、赛力斯和重庆这三个都面临转型挑战的伙伴跨越山海、看见曙光?

70万产能,赛力斯第三工厂来了

日前,网络博主曝光了赛力斯第三工厂,该工厂被命名为“两江新区SE项目”,未来可以实现年产能70万辆,总投资可能接近百亿元。

从现场的信息公示看,该项目位于重庆市两江新区,建筑面积暂估约70万平方米,内部集成可冲压、焊装、涂装、总装四个大单体车间,该工厂被认为将用来生产最新款的AITO问界M9。信息显示,项目已于2022年8月28日进场,计划在2023年3月1日完成全部主体结构封顶,预计最终会在2023年7月31日建成,之后逐渐开始执行生产计划。

除了第三工厂,赛力斯还有两大工厂正在生产AITO问界汽车,均在重庆。

1、赛力斯两江工厂:位于重庆两江新区,总占地面积约50万平方米左右,按照工业4.0标准建造,拥有超过1000台智能机器人,2019年投入生产,年产辆约15万台,问界M5在该工厂生产。

2、赛力斯凤凰工厂: 位于重庆沙坪坝区青凤高科产业园,规划用地面积约1177亩,建筑面积约33万平方米,规划年产能15万辆,总投资40亿,主要生产问界M7,最近刚刚投入使用。工厂按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设,包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间、零部件车间、商品车存储中心及相关配套设施,产品为中高端智能网联汽车,投产以后预计可实现年产值300多亿元,带动产业链产值450亿元。

粗略合计,三个工厂投产后赛力斯产能可达100万,显示出赛力斯对市场前景充满信心。

数据显示,2022年8月,问界品牌的单月销量首次突破万辆,达到10045 辆,这距其首款车型(问界M5)交付仅过去6个月时间,成为销量最快破万的智能电动汽车品牌。

张兴海的“第三次创业”

问界成功与否是赛里斯这家重庆车企“第三次创业”的关键。

从弹簧厂到摩托车到面包车,在张兴海带领下的赛里斯三次更名三次创业,是一家颇为传奇的公司。赛力斯集团的前身是1986年成立的重庆巴县凤凰电器弹簧厂,后来经过改制更名为渝安集团。

2002 年,渝安集团推出"新感觉"摩托车品牌,开始从零部件加工转向摩托车生产和销售。除了摩托车行业,渝安集团还为东风汽车提供汽车零部件,也因此关系,2003年,东风汽车和渝安集团合资成立了东风渝安车辆有限公司(即后来的东风小康),用于生产东风小康微型车,这也是国内汽车行业的首个国营加民营的车企。

在获得汽车制造资格后,小康股份将企业押注于微型车市场且一举成功,到2011年,东风小康微型车销量突破100万辆,位列全国微型车市场份额前三名,与五菱宏光、长安之星共同跻身“中国微车三巨头”。

2016年,小康股份在A股成功上市,成为继长安汽车、力帆股份后,重庆市第三家A股汽车整车上市公司。因此,小康股份的3个发展阶段可以概括为零部件供应商、摩托制造商、微型整车厂,并且每个阶段均在行业中取得了一定的成功。

2022年,小康股份更名为“赛力斯”,全面转向高端智能电动汽车,是第三次创业的新起点。

实际上,小康2016年左右即开始试水新能源,其在硅谷成立了SF MOTORS,该公司此前收购了由特斯拉联合创始人Martin Eberhard创立的InEVit公司;2019年小康SF正式在国内亮相,取名为赛力斯。不过赛力斯的发展并不顺畅,其首款车型SF5于2020年7月量产上市,当年销量不足800辆;2021年前3月则仅有83辆、13辆和54辆,前景略显迷茫。

和华为合作,成为赛力斯的重要转折点。2019年8月,华为推出Hicar智慧互联系统,开始与车企进行合作;2021年,华为宣布和小康股份达成合作。2021年12月,赛力斯推出了“含华量”更高的高端新能源智能汽车品牌“AITO问界”,并在之后连续推出M5、M7、M5EV等车型,到如今,赛力斯无论是市场知名度还是实际销量都有了显著提升,市值更是站上千亿台阶。

图:2021年12月,赛力斯联手华为打造的汽车品牌AITO问界正式发布

财报显示,2022年上半年,赛力斯新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆,较去年分别同比增长255.12%和204.51%;新能源业务收入77.01亿元,同比增长380.8%,占总营收比例的62.03%,已经超越传统燃油车业务成为公司的核心增长引擎。

变换车道,“东方底特律”转型升级

赛力斯的第三次创业,也是重庆大力推进汽车产业转型升级的缩影。

重庆是中国汽车重镇,产业基础坚实,有东方底特律之称。 数据显示,重庆58家上市企业的“汽车含量”非常高,既有长安汽车、力帆科技、小康股份、隆鑫通用等汽车、摩托车整车研发企业;还有秦安股份、宗申动力、蓝黛科技、神驰机电等汽车零部件企业,以及中国汽研等汽车技术服务企业。不过,基础虽坚实,但缺乏中高端品牌是重庆汽车产业发展的一个短板,同时,电动化、智能化的浪潮又对其原有的汽车生态形成严重冲击,在汽车之都的“洗牌”中面临严峻考验。因此,如何在汽车“新四化”浪潮中再次创业、迎头赶上是重庆汽车产业重振雄风甚至是跨越生死的考验。

推动汽车产业转型升级,重庆的发力方向既包括盘活力帆等陷入经营困境的车企,也包括推动长安、小康等本土企业转型升级,同时积极引入造车新势力。

信息显示,重庆引入了吉利极星、理想汽车等中高端整车项目。

2020年7月,吉利控股集团与重庆两江新区签署战略合作协议,高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。

2021年,吉利科技集团与两江新区签署合作协议,将在两江新区设立西部总部公司,同步设立创新研究院,搭建产学研一体化平台,孵化产业链上下游优质企业。

此外,力帆在吉利接盘后推出了主打换电模式的睿蓝汽车。今年3月,理想汽车在重庆成立了创投公司,注册资本6亿。

在此之前,理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司,从而获得新能源整车生产资质。2022年2月,理想汽车全资子公司重庆车之渝以约4.31亿元的价格拿下两江新区一块113.34万平方米,在此基础上建设理想第三座工厂。

随着新能源汽车市场的不断演变,今年以来,长安阿维塔11、深蓝SL03、问界M5等一批中高端新能源车型销量爬升,有力推动了重庆汽车产业迈向价值链中高端。

数字显示,今年一季度,两江新区新能源汽车产量2.8万辆、智能网联汽车产量11万辆,两江新区汽车的平均单价从5年前的7万提升至15万元左右;今年上半年,两江新区汽车产业完成产值731.1亿元、增长14.9%。

在这场新能源汽车的城市竞速中,出发略晚的重庆品牌正迎头赶上。拥抱华为的赛力斯会和上海的特斯拉、广州的小鹏、合肥的蔚来、深圳的比亚迪一样,成为重庆手中的“王牌”么?答案仍待市场竞争给出。

       原文标题 : 落户重庆,华为赛力斯第三工厂曝光

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