导语

Introduction

买车嘛，主还是因为需要用车。太在意车价涨涨跌跌的，其实是没事给自己添堵。

作者丨Poinko

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

本月10日和25日，南北丰田各自上架了最新款中型纯电SUV车型bZ4X，起售价格一水19．98万。两家的差异，仅在高级车款的售价，以及配置上的少许区别。

bZ4X的正式上市，令业界为之震动。

倒不是这车还有什么出人意料的地方，其对丰田的重要性其实早了近一年，已经被业界嚼透了。震动是因为价格，其正式公布的价售价，居然较此前预售价大幅度下调。

早在今年6月17日，合资版bZ4X正式发布，当时公布的经补贴后预售价区间，是在22万～30万。这也就是说，正式上市后，车价会比之前有最高2万的下调。

图｜今年6月bZ4X发布时的预售价格

bZ4X在丰田的电动化版图中的作用和意义毋庸置疑。但这次突击式的降价更预示着，丰田的新能源汽车将接轨燃油车目前奉行的优惠政策，将延续到纯电产品之上，并且可能长期维持下去。

无论日系的拥趸承认还是不承认，日系车事实上正在逐步失去中国市场的龙头地位。

今年1～8月份，日系品牌乘用车的市占率综合统计为19．5％，为许多年以来首次跌破20％大关。

但增还是跌，具体也分品牌。日产和本田颓势不减。但是丰田在今年却堪称一路高歌猛进。

根据乘联会数据，广汽丰田9月份销量突破96000辆，同比增长竟达98．8％。而今年1～9月份，广汽丰田累计销量达到了764808辆，同比增长也达到31．3％。

图｜日系在国内曾有过辉煌，但那已经时很久以前的历史了

如果是在以往，上述逆势的奇景，一定会引来无数丰田拥趸的深度解读，其中也不乏枕戈待旦，不放过任何舆情负面与正向热点的品牌水军。但当前的情况实在是没必要去深度分析，更没法去吹捧。因为答案异常粗暴、简单：持续降价促销而已。

今年一季度起，丰田的优惠活动就没断过。卡罗拉、亚洲龙、汉兰达，乃至于标志性的凯美瑞，各种促销此起彼伏，有时候甚至是各地一起。

这优惠的效果，也堪称立杆经验。

举个最明显的例子：凯美瑞在9月卖出了20735台，压倒了老对手雅阁的20162台，站上了B级燃油轿车的榜首位置。如果把新能源也算上，那么也只有当月卖了31333台的特斯拉Model 3，能够压它一头。

图｜凯美瑞对丰田的重要性毋庸置疑

然而丰田的大卖，却不意味着危机的不存在。更何况，这种价格战由长期强调保值、耐用与格调的丰田使出来，怎么看都像是在饮鸩止渴。

更何况，日系中也就是丰田靠大幅优惠在逆势上冲而已。本田和日产其实都在跌。

本田9月份的累计销量，已经跌至不足10万。而在2020年9月份与2021年9月份，本田在华销量还分别是16．8万和12．1万辆。

东风日产本月15日公布了9月份销量，共计售出新车80564辆，同比下降6．2％。而今年1～9月共计售出新车703977辆，同比下跌幅度则高达16．1％。

导致日系当前困境的原因，主要分两个方面。

首先，随着新能源渗透率的不断增加，燃油车的整体销量在不断下滑。毕竟，今年1～6月份，国内燃油车销量同比下降了近四分之一。其中固然有疫情的缘故，但更多的则是被新能源增长的份额所取代。

图｜新能源品牌，特别是自主新能源品牌的扩张，是推动日系走向衰落的一大原因

毕竟以目前的内部、外部经济总体环境，需求总量没有暴跌就已经不错了。新能源和燃油，实际是处于零和博弈状态的，前者卖得好，后者必然被挤压。

另一个原因，其实就一个“卷”字。自主品牌的快速崛起，推动了合资品牌的内卷加剧。而既然大家都困难了，那么无论德系、美系还是韩系，现在各家都在放下身段，开始贴身价格肉搏战。

于是现有车型大幅优惠换取市场销售量不说，新车型也一改以往价格坚挺的态度，不但定价普遍偏低许多甚至早早给出优惠。

日系想要闯出一片新天地，其实方向是明摆着的——尽快实现新能源化转型，拿出过硬的，同时也被消费者接受的新能源汽车产品。如此，即便总销量受大环境影响继续阴跌，至少在这波新能源浪潮中可以撑住，以图将来可以翻身。

但已经晚了世界10年时间的日系品牌，其新能源道路注定将会充满坎坷。

今年4月开卖的e：NS1和e：NP1，是本田目前在中国市场，最重要的纯电产品。但是重要归重要，市场似乎不太认可。

9月，东本e：NS1的销量为344辆。往前翻，8月是637台、7月只有374台，从4月到9月末，累计卖了2702台。

至于e：NP1，6月上市起至9月底，累计销量1860台。

原本是“全村的希望”，而现在的销量也只能用“惨淡”二字来形容。

怎么办？降价吧。

于是从9月中起，e：NS1和e：NP1启动了全线降价模式，幅度在2～3万内不等。尽管现在仍然一副卖不大动的样子。而有了本田的教训，于是我们就看到了，丰田在bZ4X正式上市这一刻，就主动大幅调低了价格……

图｜请问，有谁在路上见到过这车？

至于日产的Ariya，虽然表面上价格坚挺，但实际上却推出了限时“大礼包”，简而言之就是买低配送高配。

如果说日系的降价／优惠，是一种类似“以空间换时间”的策略，对新老车主们影响有限，甚至还颇受许多人的支持。那么在本月另一起降价事件的主角特斯拉，则再一次刺痛了不少人身为“韭菜”的旧伤。

好友圈里有这样一位。在最终选择入手特斯拉Model Y以前，曾经犹豫了好久、酝酿了半年有余才付款下订。然后呢？本月20日才领到了自己掏钱额外购买的遥控钥匙，就在好友圈里大发感叹。次日提车，更是理所当然一顿狂吹，彻底变成了品牌的粉丝。

然后么，等价格大幅度下调的消息一经公布，态度立刻180°大转弯：一大早好像吃了一口屎的感觉……

实际上，这位的反应，其实还算是小的。毕竟苏州等地的特斯拉交付中心门口，已经再度聚集起了抗议的新老车主们。

有一些人称赞特斯拉的降价行为，说这代表了品牌的社会责任感，是主动让利给消费者们。但他们也许忘记了，大半年前，特斯拉曾因为氢氧化锂等主要原材料价格的大幅上涨，把零售价格大幅度上调过。本次实际上是原材料成本再度下跌后，把涨的价格给减了回来。

根据成本价格不断浮动，本就是特斯拉长期的定价策略。而在中国市场维持全球较低价格以扩大保有量，也是特斯拉的全球长期战略之一。

各位可听说过“朝三暮四”这个成语？

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       原文标题 : 【一周车话】车价涨涨跌跌，扯皮喋喋不休