不光要学习特斯拉，还要打好成本战，丰田的电动化“轻装”上阵？

2022-11-03 10:42

凭借着多年的燃油发动机技术积累以及出色的成本控制，丰田依然是目前全球最大的燃油车企，虽然新能源是汽车未来的发展方向已经是公认的事实了，但丰田却非常抗拒电动车，其掌门人丰田章男也曾多次炮轰过电动汽车。

不过面对势不可挡的电动化大潮，竞争对手凭借电动化疯狂收割电动市场，丰田还是妥协了，在去年十二月份制定了电动化“宏伟蓝图”，将投资700亿美元用于电动汽车开发，其中350亿美元将用于纯电动汽车；同时预计到2030年，将推出30款电动车，全球电动车销量达350万辆，占总销量的三分之一。如今丰田自己又要推翻这个宏伟蓝图了。

日前，根据海外媒体报道，其援引了4名消息人士的话称，丰田计划砍掉一些电动车项目，同时加入一些新项目。去年12月，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，且将在2030年前推出30款电动车。而这项计划目前正在进行内部审查，以评估其是否有调整的必要性。

消息人士透露，丰田内部的一个工作组正在着手改进其现有电动汽车平台或新架构。目前已知的是，此前在“30款电动车”阵容里的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目可能会被砍掉。

追赶特斯拉，轻装上阵

目前在电动化方面，丰田已经带来了量产版bZ4X车型，新车是基于e－TNGA纯电平台打造而来，如今已经在国内市场发售。

不过根据当时丰田设计e－TNGA纯电平台是预估电动汽车的需求在几十年内不会得到一个爆发性的增长，但最终电动汽车的销量增速比预期还要迅猛，所以目前丰田正在考虑研究推出e－TNGA平台的下一代，这样可使得丰田降低成本。

并且据丰田内部人士透露，丰田调整电动计划的原因之一是，一些丰田工程师和高管意识到，善于成本控制的自己竟然在电动汽车生产成本控制上远不及特斯拉做得好。

丰田汽车如今不得不承认，特斯拉为电动汽车制造成本设定了新的基准，目前，丰田正在与供应商合作，通过制造流程创新以降低成本，学习特斯拉的超级工厂，简化流程，降本增效。

比如在制造电动车环节，丰田正在与供应商合作进行创新，学习特斯拉的Giga Press大型铸造技术，可以减少产线长度，提升效率。另一个正在研究的是在特斯拉电动车上使用的“热泵系统”。这种系统将车内空调系统和电驱动总成的温度控制相结合，实现更优秀的整车能耗水平。经过创新之后，丰田预计生产一辆电动车的成本可以降低数千美元，还能在车上搭载更少的电池。

比如近日由丰田、比亚迪、一汽丰田联合打造的bZ系列第二款车型——bZ3发布。这款车的内饰中控采用了大Pad式触摸屏，换挡机构也不再是平庸的直排式，而是采用了具有科技感的悬浮式设计，并采用旋钮换挡，确实比丰田中庸的内饰好看多了。并且新车的电机、电控和电池这三大核心电动技术都全部来自比亚迪。这样抱团的方式不仅可以加速丰田电动化进程，同时现成的技术也可以大大节省研发时间与成本，一举多得。

不得不说这样降本增效的策略对于当前的丰田而言，确实不太需要那么宏大的完整计划，而是要加速具体的电动产品落地节奏，轻装上阵才能让丰田的电动化转型面对激烈的市场竞争时更加从容。

合资品牌电动车要靠价格取胜了？

根据相关数据，9月新能源汽车国内零售渗透率已达31．8％，同比提升11％。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率55．2％，而合资品牌的新能源车零售份额为5．7％，同比下降3．3个百分点，相差甚远。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌市占率不断攀升的很大一部分原因得益于新能源汽车的增量，这也反映出自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力。

合资品牌在国内的电动化之路走得并不顺畅，即便是合资品牌中电动化的“排头兵”——大众汽车，在电动汽车销量上也不尽如人意。9月，上汽大众ID．系列3款车均呈现环比明显下滑趋势，其中ID．3和ID．6X销量从8月的2600余辆和1300余辆均一路跌至千辆以下。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，“与其他市场相比，中国消费者对智能化有特殊的偏好，这使得中国市场在智能化转型上要求更苛刻、对产品迭代的需求更强烈。”中国消费者在智能化上的需求和中国市场的巨大规模推动自主品牌在智能化道路上一骑绝尘。