导语：华为不是万能的。一方面，在神仙打架的新能源汽车市场，仅依靠华为的光环是无法在激烈的竞争中赢得胜利的；另一方面，在问界品牌之外，华为也在加大扶持一些新的汽车品牌。这都让问界品牌背后的赛力斯在未来困难重重。

华生 | 作者  砺石汽车 | 出品

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赛力斯旗下的问界（AITO）品牌，在经历了2022年的短暂辉煌后，发展势能正在加速衰退。

2022年3月份，与华为深度合作的问界，正式交付了第一款纯电车型M5，之后发展迅速，到8月份便实现月销过万的成绩，9、10月份也连续销量过万。这一成绩，也意味着问界品牌只用了不到半年的时间，就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业，站到了同一起跑线。

但进入到11月，问界便第一次出现了月度环比下滑，月交付量只有8260辆，环比下滑31.3%。对于一个新品牌来说，月度环比是一个关键数据，是衡量该品牌成长势能的一个重要标准。

由于临近春节的热销，进入12月份，问界品牌的交付辆又重新过万，达到10143辆，但在埃安、理想与蔚来等多家新能源车企均创下历史新高的12月份，问界的这个销售数据并不突出。

也许是已经意识到品牌势能的衰退，在进入2023年后，问界品牌便率先跟随特斯拉进行降价，以谋求自救。其中，问界M5 EV的售价为25.98万-28.98万元，问界M7为28.98万-37.98万元。

此次调价，被认为是问界面向特斯拉Model Y和理想L8两款核心竞品的正面应战，特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价为25.99万元，理想L8的售价为35.98万-39.98万元，问界M5 EV和M7的起售价均低于对手。

但此次激进的降价策略，并没有起到预期的效果。公开数据显示，问界品牌在2023年1月份的交付量只有4475辆，相较上个月环比大幅下降55.9%。

而最近公布的销售数据显示，问界品牌在2月份的交付量只有3505辆，进一步环比下滑21.68%。不仅远低于比亚迪与特斯拉这样的行业领先者，还被理想与蔚来等直接竞争对手大幅甩开。

作为一个新品牌，在基数还尚下的情况下，销量便出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。

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总结问界品牌在2022年上市早期快速发展的最重要原因，无疑便是源于其与华为的强绑定。

在线上广告中，问界品牌多以“华为赋能的高端智能电动汽车品牌“自称。在线下门店，现场的销售员工多数都对问界品牌背后的真正主人赛力斯公司只字不提，而更多提及的是华为，甚至有的线下门店在样车上直接张贴华为智能汽车的文字标识。

据悉，问界品牌的产品从产品定义到产品设计、生产制造、质量把控d整 个流程均由华为团队深度参与，从某种意义上来说，不少消费者都已经把问界品牌当作了华为的“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大口碑，也吸引了一部分用户去购买问界产品，这为其带来了数量颇为可观的客户群。

在华为关于智能汽车的整体战略中，其一直强调不做整车，而是定位做整车品牌的供应商。但由于早期其无法赢得主流厂商的信任，所以只能选择一家实力较弱的汽车厂商深度合作，打造样板，以赢得其他厂商的信任。在各种机缘下，华为的第一个样板客户确定为赛力斯，并协助其推出了问界品牌。

虽然华为在顶层战略上一直坚持自己不造整车的说法，但为了在To B市场的破局，也不得不深入参与到赛力斯的造车计划。所以，在问界品牌对外宣传大打华为牌时，华为官方也采取了默许的态度。

华为品牌在中国消费者心智中存在着巨大的影响力，对问界的销量会有一定帮助。但真正在市场上获得巨大成功，还必须有产品力的支撑。例如，华为手机在中国市场一度所向披靡，但其笔记本电脑、智能电视等产品并没有在中国市场获得明显优势，更何况问界只是华为战略合作，而并非自有产品。

随着产品的陆续交付，问界旗下的两款产品都并没有在市场上形成超预期的用户口碑。并且从表面实力来看，相较竞争对手，问界的这些产品并没有太强的竞争力。

例如，问界M5 EV虽然配置了类似128色氛围灯、香氛装置、陡坡缓降与隐藏门把手等功能，但这些功能都缺乏价值感，相较Model Y的FSD辅助驾驶、无框车门与出色操控，处于相对劣势的地位。

问界M7与同样定位中大型增程式SUV的理想L8对比，同样没有丝毫优势。例如，问界M7顶配的四驱旗舰版定价为37.98万元，相较L8 Pro的35.98万元定价高出2万元，但理想L8却具备车道居中保持、后方碰撞预警、空气悬架、透明底盘、远程召唤、第三排电动座椅、副驾驶娱乐屏等功能，性价比也胜于问界M7。而配置后排15.7英寸液晶屏、激光雷达、双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（总算力508TOPS）的理想L8 MAX，则相较问界M7则更具有竞争力。

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随着华为在汽车产业影响力的提升，越来越多的主流企业也开始与华为展开合作。

例如，当前与华为合作最深的主流汽车厂商要属长安汽车集团了。二者携手宁德时代联合打造了一个高端智能电动汽车品牌阿维塔（AVATR），公司总部也位于赛力斯总部所在地重庆市。相较华为没有在赛力斯进行任何的股权参与，阿维塔是华为用真金白银投入，并持有不菲股权的第一家新能源汽车品牌。

阿维塔基于长安、华为与宁德时代三大品牌共同研发的CHN平台打造，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案，采用基于华为HarmonyOS开发的智能座舱，搭载华为AOS智能驾驶操作系统，这让阿维塔品牌充满华为元素。

就在最近，阿维塔品牌的核心股东长安汽车在深交所互动平台上表示，阿维塔已经与华为达成一致，旗下的首款车型阿维塔11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。这意味着在消费者心智中，阿维塔将与问界共享华为品牌带来的红利，而在硬件制造上，阿维塔背后的股东长安汽车则相较问界背后的赛力斯更为可靠。

另外，近日有消息称华为将扩大与奇瑞、江淮与北汽等其他车企共建华为智选品牌的范围。其中，与奇瑞已经确定合作，并规划了5款电动车，预计在2023年推出其中两款，或将在华为渠道销售。上述华为智选品牌的加入，将让问界在华为生态内的竞争也变得更加激烈。

一方面，在神仙打架的新能源汽车市场，仅依靠华为的支持是无法在激烈的竞争中赢得胜利的；另一方面，华为对赛力斯的独家支持也在衰弱，这都让问界在未来的进阶之路困难重重。

问界品牌长期发展的不确定性，也影响着投资者对赛力斯公司的信心。根据最近一个交易日的收盘数据，赛力斯的最新股价为38.51元/股，相较半年前90.5元/股的高点跌去6成之多，市值跌至570亿元人民币。

在这种情况下，需要问界品牌的真正主人赛力斯好好地思考一下了。问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。

       原文标题 : 华为救不了赛力斯