特斯拉自己可能也没想到，1月份的降价掀起了一波大面积跟降。

于是，车市“降价”的主旋律很快就要贯穿整个一季度了。在这个时候，我们似乎没有发现特斯拉有什么频繁的举动，或者是价格调整、产量调整、技术发布等等，特斯拉今年的一季度显得格外的“安静”。

燃油车在降价，特斯拉反而没动静，让业界觉得有些反常。

而今年的1月份、2月份，特斯拉国内的销量都还不错，分别6万多和3万多辆；销量上涨的背后，离不开降价。而到了3月份，是特斯拉集中交付的月份，这个月特斯拉在国内的销量或许会有一个明显的增长。而摩根士丹利这家机构，预测的是，大规模降价潮之后，特斯拉可能还需要进一步降价才能再一次激活市场。

那么，在二季度开始的时候，会像摩根士丹利预言的一样，特斯拉可能进一步降价？或者3月底就开始？

从市场角度看，特斯拉还需要降价吗？

最先发出这种疑问的，是一家国际性金融服务公司摩根士丹利，它的一份报告指出，特斯拉想要再次激发中国市场的需求，是需要进一步降价才能达到效果。因为特斯拉在今年1月份开始，带动了中国市场的一波降价潮，不仅仅是新能源车，还有燃油车的（国六A切国六B）也提前加入了降价之中。

总之，汽车市场大面积的降价，让特斯拉的价格优势不再显眼了。

包括小鹏、蔚来、飞凡汽车以及极氪汽车等，新能源市场里的部分品牌在特斯拉降价之后，都开始了一轮降价，最高降幅超过了3.6万元。之后燃油车品牌配合多地的政策，给出的综合优惠更是强烈一波“热度”。

于是，以上两大汽车市场传递的信息在消费者看来，造成了今年还得降价的“假象”。而今年，消费者对于汽车产品的定价预期，或许跟着降价潮已经一路走低了，这就形成了一种以观望为主的市场态度。全面的价格战将促使消费者保持观望，等待更多的促销或折扣的到来。

特斯拉这么多次的降价调整，无疑是自己需要足够的单量来让工厂不停地生产产品。目前从官网上看，两款车的等车周期分别是Model 3等1-4周、Model Y除了高性能1-4周其他车型为2-5周。

这个提车周期，在1月份降价后刺激了一波订单的前提下，已经保持到了3月末。提车周期没有变化，也意味着，市场对于特斯拉的需求量没有太大变化。如果市场需求大，涨价、周期变长是特斯拉的惯用操作；如果需求少，它的惯用操作，降价。

当然，也不排除一种可能。

在今年一季度内，1月份刺激了国内订单卖了6.6万台；之后的2月份特斯拉上海工厂保出口份额，3月份再来一波集中交付。季度末的国内集中交付，特斯拉已经持续了几年时间，或许目前的订单足够它完成一季度末到二季度初期的生产安排，还有海外订单（欧洲2月中下旬刚降过价）。而下一轮国内的集中交付是在6月份，还有3个月的时间，收集订单时间够用。

另一种可能性，特斯拉不急着收集定单。

Model 3临近换代、Model Y改款信息已经曝光，两款车都有进一步降价的可能性。Model 3用了一体化程度更高的零部件、更精简的内饰；Model Y的改款信息，是采用无雷达设计，也就是取消了毫米波雷达和12个超声波雷达，成本进一步得到压缩。而造车成本势必会跟着下降，按特斯拉以往的操作，成本下降，售价也会跟着降。

特斯拉高端车回归，最近忙这事？

除了1月份降价之后，特斯拉几乎没怎么在国内有任何动作。只有一种可能，忙活新车的进口，或者是新生产线的投入和为两款车的换代、改款做准备。不然，特斯拉这种“踏实”是很反常的一件事。

特斯拉最近忙的，进口车业务回归。

在过去三年时间里，特斯拉国内主要卖的都是Model 3和Model Y这种低价走量的产品，薄利多销。今年，特斯拉恢复了Model S和Model X的进口业务，有了高端市场的布局之后，说不定特斯拉的降价、涨价也会对高端市场有些影响。至少目前在美国市场，Model S和Model X都有了降价的动作，而国内要等到二季度才能交付，现在进口的车已经到了天津港。

那，两款高端车进来，会对Model 3/Y的定价有影响么？

没有直接影响，但可能会让这两款车的价格短期内不会动荡。一方面，2023年纳税22.3亿元，是特斯拉和上海签署的对赌协议之一，完不成就归还土地；在2022年里，特斯拉中国销量营收达到181.45亿美元（约1245亿元），按照这个力度维持到2023今年结束，交22.3亿元税，不是问题。

而且现在是Model 3和Model Y价格比较低的时候，两款高端车进来之后，或许能创造更好的单车利润，可以让走量的产品不用再进一步大幅度让利，也能把车型的平均利润拉高。进一步的车型降价，或许会在Model S和X身上，又或许在22.3亿元税款有把握的时候，才会对全系车型降价。

观望的越多，降价会来的越快

阐述一下现在业界普遍观点，在2022年里，特斯拉净利润126亿美元（约867亿元），单车的利润已经达到6.6万元左右。换句话说，只要特斯拉想降价，它没有理由也能降下来，而且中国本土的特斯拉供应链体系已经非常成熟，即便1月份降价之后，也仍然存在较大的降价空间。

那么，这样的前提下，最能直接促使特斯拉降价的诱因是什么？

思考几个问题，特斯拉在什么样的情况下才会主动降价，第一供应链成本继续下降导致的生产生产成本下降的时候；第二，在订单量严重不足的时候，扔出了Model 3的史低价格。那，在供应链体系和生产成本消费者不能主导的前提下，唯一能做的就是等着，等着价格继续下探。

而这种可行性，放在当下来看，合适。毕竟之前手握20多万想买燃油车已经“动摇”的消费者，已经有一部分被燃油车的降价拉回来了，市场中观望的消费者会越来越多，这甚至有可能也会反噬到特斯拉身上。之后，可能就会是又一波的降价。

消费者可以忍住先别买，坐等二季度，上海车展过后。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 摩根士丹利预言：特斯拉价格还能降，想买再等等？