中国品牌有望在2023年夺得过半的市场份额并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。

不管是不是迫于无奈，随着西方汽车制造商的撤离缩小了俄罗斯消费者的选择范围，中国品牌正在填补这一空白。

海外分析机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示，中国品牌汽车目前新车销量已经占俄罗斯新车销量的近40%。而在去年的1月至2月，这一占比不到10%。进入2023年，这一比例直奔40%。欧洲、日本和韩国品牌的销售额从70%下降到22.6%。

“中国品牌抓住了雷诺、日产和梅赛德斯等汽车制造商退出后留下的机会。”

但对于一小部分俄罗斯购车者来说，中国品牌的来势汹汹显然让他们一时间无法适应。

路透社采访了几位俄罗斯购车者，包括个人和经销商，他们认为一些中国品牌的质量低于西方竞争对手。

28岁的Stepan在使用拼车服务时越来越多的接触中国品牌，他是需要说服的人之一。他抱怨之一是驾驶的平顺性问题。“我在2022年买了一辆斯柯达，我的诚实意见是中国品牌汽车还有一定的差距。”他告诉路透社。

斯柯达曾是在俄罗斯当地生产汽车的几家西方汽车制造商之一。在去年俄乌战争后，该公司正处于出售其俄罗斯资产的协议的最后阶段。

74岁的亚历山大在购买新车时，寻找一辆中国品牌但包含了瑞典技术的汽车，“我知道吉利的发动机采用了沃尔沃技术。”但他也相信，随着时间的推移中国品牌的可靠性会有所提高。

对于小部分仍对中国品牌存疑的消费者，俄罗斯前总统在访问中国后表示，与中国品牌的合作很好，消费者的看法已经过时。他说：“我们过去常常嘲笑他们的一些设计，但我开着当地（中国汽车品牌）的车去兜风，我会直言不讳地说，我开的那辆车肯定不比一辆梅赛德斯差。”

自大多数西方汽车制造商于去年春天停止了运营之后，俄罗斯当地的经销商也在寻找新的市场机遇。

符拉迪沃斯托克的某汽车品牌总经理在接受路透社采访时表示：“此前我们一直都专注于欧洲、日本和美国品牌，没有特别考虑中国市场，但中国市场……以惊人的速度发展。”该公司的经销商专门经营梅赛德斯-奔驰和吉利品牌。

尽管大多数外国公司已经离开俄罗斯或正在离开俄罗斯，但挥之不去的库存和平行进口意味着一些公司的汽车目前仍在销售西方汽车制造的产品。

汽车行业专家Sergey Aslanyan表示，尽管越来越多的中国品牌汽车填补了这一空白，但仍然需要在俄罗斯扩大品牌影响力。

“他们在这里几乎没有竞争对手了，但这并不意味着人们会很快改变他们的观点。”

不过聪明的中国品牌正在用另一种形式打开俄罗斯人的“钱包”。

据俄罗斯《生意人报》网站报道，越来越多的俄罗斯人倾向于通过“以旧换新”的方式将欧洲汽车换成中国汽车。也就是说，通过补差价，俄罗斯人可以用一辆旧车换一辆新车。例如采用以旧换新的方式，中国品牌会给出30万到40万卢布(1卢布约合0.09元人民币)的优惠。

俄罗斯Favorit Motors集团总裁弗拉基米尔·波波夫认为，中国品牌正激励俄罗斯人通过“以旧换新”这种机制购买汽车。

“以前，俄罗斯有近50％的消费者都是在各类网络平台出售自己的汽车。现在人们发现，通过‘以旧换新’将自己的汽车换成中国制造的汽车比较划算，很多德国的三大豪华品牌的车主会选择换购星途、吉利、领克、岚图等品牌。如果是换购比较简单的车型，比如换购奇瑞或者长安旗下的低价车，你会看到车主出手的旧车大多会是大众和韩国车。”

弗拉基米尔·波波夫看来，这些消费者选购中国车大概有四个原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齐全，四是产品质量很好。

随着销量的增长，中国品牌的价格自然也“水涨船高”。市场分析人士称，去年全年中国品牌在俄罗斯的价格上涨了30%到50%，今年不排除还会再上涨10%。但这并没有阻止中国品牌占领超过三分之一的俄罗斯市场。

汽车经销商也认为，中国汽车的份额必定会继续上升，“原因之一是不断有新车型上市，中国品牌的存在度只会越来越高。”

分析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫表示，目前俄罗斯市场上的中国品牌以SUV车型为主，而B级和C级轿车细分领域还没有中国品牌涉足。未来中国车企或将通过扩大车型，继续保持在俄市场份额的增长。

从当前市场来看，俄罗斯本土品牌以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，甚至比丰田RAV4、日产奇骏更贵。?

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，其次是哈弗，2022年其在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞星途，销量为12,127辆，第五则是长安，售出2,550辆。?

俄罗斯汽车经销商协会预计，如果俄罗斯国内生产依然停滞不前，中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70％。

不过值得一提的是，虽然中国汽车渗透率创新高，但西方品牌空缺很难被中国品牌平移式填补，未来仍充满众多不确定性。

俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着如果说2022年之前，中国品牌前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌包括新能源品牌前往俄罗斯的机会。

去年以蔚来和比亚迪为代表的中国新能源汽车企业开始大举进军西欧国家，虽然部分新能源车型获得了欧洲当地机构和消费者的肯定，但是目前为止，造车新势力们的欧洲成绩单只能用惨不忍睹形容。所以相比于出海欧洲的噱头，在俄罗斯市场站稳脚跟显然来的更加实际。

在俄罗斯当地机构较为乐观的预测中，中国品牌有望在2023年夺得过半的市场份额并彻底称霸俄罗斯这个欧洲第二大、世界第八大汽车市场。

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       原文标题 : 西方品牌离开后，俄罗斯人的现实与无奈