车机人脸识别竟然需要车主下跪，小鹏汽车通过这样奇葩的事件成为消费者讨论的焦点。

事情的起源并不复杂，小鹏汽车的一位车主在更新车机里的APP后，触发了风控策略，需要进行人脸识别。但是由于车机所调用的识别摄像头竟然是车辆用于全景影像的前置摄像头。所以为了完成人脸验证，车主不得不下车，到车辆前方，以半跪的姿势把脸凑到车辆前置摄像头的位置，完成人脸识别。

该车主发文声称，“小鹏这个操作放眼一百年也是相当炸裂的．．．”，也有其他网友评论说“跪着趴着，反正就是不能站着”。

我们事后了解到，该事件中的APP是第三方软件，并非小鹏汽车车机系统中自带的APP。虽然小鹏汽车及时地将该APP下架，并着手开始优化，并给车主道歉。

小鹏汽车这一套流程做得行云流水，没什么瑕疵。

小鹏此处的车机事件却是这几年来新能源汽车的车机问题的一个缩影。无论是造车新势力，还是合资品牌的新能源车型，亦或是自主车企的新能源车型都出现过类似的问题。

在燃油车时代，发动机、变速箱和底盘被称为汽车的三大件，深刻影响着消费者对这个品牌和这款车型的认知；到了新能源汽车时代，随着互联网智能化的普及，车机的功能也逐渐在完善，从最初的导航、听音乐、打电话，到现在车内看视频、看电影、点外卖，甚至实现智能家居的控制。

实现功能是好事，可是在这个过程中，却出现了诸多问题严重影响了车主的用车体验，比如断网、黑屏、卡顿、弹出广告伤害性不大、侮辱性极强的问题，成为消费吐槽和投诉的重点方面。

伤害不大侮辱性极强

多年以前，车主对于汽车问题的投诉大多数集中在发动机烧机油、变速箱顿挫、车身生锈等问题上，这几年，随着汽车工艺以及三大件技术的进步，这些投诉已经鲜少集中爆发。智能化车机的问题却是屡见不鲜，虽然没有影响到车辆的正常驾驶，但却严重影响用户的体验感。

苦车机广告久矣。2022年11月，长安汽车的车主反映车辆在启动后，车机屏幕弹出“长安汽车粉丝狂欢月”的促销广告。长安汽车的工作人员回应说这是为了增加开机仪式感，这种解释确实有些让人费解。

合资品牌身上同样也出现了车机广告。曾经有汽车博主试驾广汽丰田塞纳的过程中，出现了＂开通车主碳账户，抽奖赢iPhone14 Pro Max＂的广告图片，右上角显示丰田标识，右下角还有＂丰田悦享＂字样。丰田相关人员解释说因为车机是联网的，如果经过授权参与到了这个活动的话，就会有推送，目前不能永久关闭。

一位一汽－大众ID．6 CROZZ车主在网上曝光称，在其中控屏上出现了弹窗广告，甚至占据了屏幕的一半面积，导致导航信息被掩盖。广告内容是“推荐购车有好礼！单车成交至高可获12，000积分，即日起至9月30日！”一汽－大众相关人员回应称，车机消息推送是为了关心车主，而非弹窗广告。为避免影响驾驶安全，他们已经立即停止了车机弹窗提示信息。

同时，也有奔驰车主控诉称其车辆中控屏出现了弹窗广告，内容为推广奔驰电动车EQE，并且遮挡了下方的导航信息。对此，奔驰相关人员表示，奔驰车机系统不会植入广告，这可能是通过第三方软件弹出的。关闭第三方软件可以避免广告弹出。

此外，蔚来汽车也曾尝试在车机上插入自家品牌的广告内容。不过相较于现在的弹窗广告，蔚来汽车采用了消息小窗的形式，只有在点击后才会弹出广告悬浮页，相对考虑了消费者的驾乘体验。但是，这仍然受到了消费者的联合抵制，随后蔚来汽车向消费者表达了歉意，并表示未来不会通过车机屏幕开展广告业务。

除了上述车企，长城魏、哈弗品牌，宝马等车企都曾尝试过车机广告这一业务，“买车送广告”似乎已成为消费者无法避免的事情。

基础功能也存在问题

2022年，宝马X3等多款车型频频受到用户投诉，原因是涉嫌车机系统减配以及宣传不符，300位宝马用户为此联合发布了用户维权声明。

根据用户反馈，车机系统问题主要是因为部分车型缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能。车主说，购车前的宣传声称拥有完整ID7车机系统，但实际上无法使用远程升级、远程控制、智能语音控制等功能，等于是阉割版ID7系统。

皇冠陆放、汉兰达、艾瑞泽8和名爵HS等车型的车主则反映出车机卡顿、部分功能缺失、不好用以及迟迟未升级的问题。皇冠陆放和汉兰达所反映的问题比较相似，包括车机系统迟迟未升级更新、车机系统地图功能过时导航不准、车机系统卡顿以及车机系统的语音助手和音乐等功能无法正常使用等故障。

至于名爵HS同样面临车机系统迟迟未升级、车机卡顿的问题，只不过它主要是老款车型。

事实上，这类问题简要概括就是——车机不好用，而踩坑的车型不仅限于上述几款。从车质网的投诉信息来看，吉利旗下的博越L、星瑞、星越L等众多车型均出现过大范围的车机系统投诉，问题集中在卡顿、偶发黑屏等情况。长安旗下的2020款长安UNI－T和2021款锐程CC、CS75 PLUS等车型也出现过操作卡顿、360影像卡顿、经常黑屏、断网等问题。大众品牌也曾因ID系列车型的黑屏问题被广泛吐槽。

转型过程中的临时困境

在车机广告这问题上，车企有两方面的考虑，主要是为了提高盈利能力和降低营销成本。

市场竞争日趋激烈，车企需要开拓新的盈利增长点。互联网时代的弹窗广告已经被广泛采用，现在成为车企们的一个选择。根据数据显示，2021年在售车辆的中控显示屏搭载率为96．1％。如果未来汽车中控屏广告能够规范化、产业化，这块的业务或将形成数十亿的市场规模。

因此，车企不仅要实现流量变现，更重要的是转型，向软件业务转型，从传统的制造企业向高科技企业转型，而且还有利于提高企业估值。传统车企不想像诺基亚那样没落，就只能被迫转型。软件订阅是车企正在探索的盈利模式，其中包括广告推送。

从车企的弹窗广告可以看出，目前多是以车企自家的广告为主，这也是精准营销的体现。从过往车企的财报中不难发现，营销费用通常都是成本支出中的一个大项。通过弹窗推送新车发布、企业活动等信息给车主，这可以节省大笔的营销费用。

由于智能车机还处于初步发展的阶段，市场上智能车机的技术标准并不统一，不同的厂家、不同的车型所使用的智能车机产品也存在较大差异，导致了智能车机系统的兼容性、稳定性等方面存在问题。

与此同时，用户体验也需要进一步提升。目前智能车机的操作方式和用户界面还存在一些不够友好、不够直观的问题，这就需要不断改进和优化。

百姓评车

新能源造车领域，目前更大的关注点在于电池、电机以及智能驾驶层面，无论是传统车企还是造车新势力，它们在智能车机方面的研发明显要落后一拍，现在还只是体验层面的问题，未来还要经历数据安全和隐私性的问题，可以预见的是，这些问题将来都会爆发出来，将会成为投诉的重灾区。

另外，智能车机面临着消费者对其功能和实用性的认知和接受度的挑战。消费者对于智能车机的个性化需求和期望也在不断变化，因此，这就要求车企不断改进产品，以实现更好的功能。

用户需求和技术研发永远是一种双向奔赴，补齐短板就成了车企的当务之急。

       原文标题 : 车机问题成全行业困境，车企如何补齐短板成当务之急！