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百年汽车品牌雪佛兰，正成为通用汽车在华销量增长的最大拖累。

去年，通用汽车在华刷新“销量底线”，市场份额也从2015年的14.9%跌落至9.8%，这是自2004年以来该数据首次降至10%以下。而旗下子品牌中，雪佛兰表现最为低迷，2022年在华总销量约20万辆，比2021年跌去近7万辆，甚至不及当年科鲁兹一款车型的销售成绩。

今年，雪佛兰的销量还在持续走跌，前两个月总销量只有2万辆左右。曾经热销的另一款车型迈锐宝，直接从月销量过1万辆变成了月销量只剩一两千辆的边缘车型。

如今的雪佛兰，似乎已经成了中国市场美系“屌丝”的存在，贴着性价比的标签，却没能获得多少中国消费者的青睐。谁还能记得，这个品牌曾在电影《变形金刚》中大放光彩，创造了享誉世界的“大黄蜂”，以及在国内曾创下年销76.7万辆的销量神话呢。

短短几年间，销量跌去大半，昔日在中国市场叱咤风云的“通用一哥”雪佛兰到底经历了什么？它还有翻身的可能吗？

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美式”国民神车“

雪佛兰这个品牌的诞生，颇有点复仇爽文的味道。

1908年，美国通用汽车公司的缔造者威廉·杜兰特创建了通用汽车。但3年后，由于旗下几家汽车公司表现不佳，杜兰特备受指责，股东们认为是他的盲目扩张导致公司出现亏损困境，因此联合将他赶出了通用汽车。

这次的失败并没有让杜兰特放弃通用汽车，被赶出的当年，也就是1911年，他就联手瑞士裔赛车手兼工程师路易斯·雪佛兰创立了雪佛兰品牌。

品牌创立之后，雪佛兰迅速发展壮大，只用了6年时间，杜兰特就用雪佛兰的盈利购买了大量通用汽车股票，最终成功拥有了通用汽车的控股权，同时将雪佛兰并入了通用，成为通用旗下独立运营的品牌。

100多年来，虽然通用汽车集团品牌不断变换，但雪佛兰一直是其旗下最大的厂牌。在美国市场，雪佛兰的地位不比福特低，号称每个美国人都曾拥有一辆雪佛兰，堪称“国民神车”。

雪佛兰进入中国市场则是在2005年。作为通用汽车旗下销量最大的汽车品牌，又恰逢国内汽车市场正蓬勃发展，雪佛兰从初期两款车型起步，迅速在中国市场打开了销路，在第一个5年就完成了累计销量100万辆。

这期间，雪佛兰在2005年7月推出的两厢小车乐骋一举拿下了当年的年度风云汽车大奖；2008年底，雪佛兰将其全球战略车型科鲁兹正式引入中国市场，成为爆款明星车型，曾在国内紧凑型轿车市场取得了连续64个月销量破万辆的佳绩。

此后，通过推出中高级车迈锐宝，雪佛兰的销量持续上升。数据显示，2014年，雪佛兰在华销量迎来巅峰，达到了76.7万辆，一时风头无两。要知道那年通用汽车在华的总销量是354万辆，雪佛兰的贡献占比超过了20%。

通用汽车方面在发布年度数据时，还特地表扬了科鲁兹。作为雪佛兰品牌旗下最畅销的车型，其年度销量超过了26万辆，相当于每个月都能卖出超2万辆，放到现在看都是很厉害的存在。

回顾过往，雪佛兰在华创造了不少辉煌的成绩，也推动了上汽通用和行业的发展。只是很可惜，这样的辉煌并没能延续多久，相反后来陷入了节节败退的困境。

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逐渐走向衰败

巅峰过后，连续下滑的销量表现对雪佛兰来说似乎已经成为常态。

2015年-2022年，其销量从63.7万辆下滑至了约20万辆，几年时间销量就跌去了三分之二。曾经的热销车型，也从月销过万辆跌到了月销一两千辆。

没有无缘无故的销量下滑，雪佛兰这几年在中国市场的迷失是多方面原因造成的。

从外部原因看，中国汽车市场瞬息万变。

中汽协的数据显示，这些年全国的汽车销量增长已经明显放缓。比如雪佛兰卖得最好的2014年，我国汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比分别增长7.26%和6.86%；而2022年，产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。这期间的2018年-2020年甚至还出现了“三连降”。

与此同时，消费者的购车偏好也出现了变化。当车市进入换购主导的消费升级阶段，豪华车逆势增长；当新能源浪潮来袭，电动车加速抢占市场；当自主品牌强势崛起，国货拥护者越来越多。这时候，雪佛兰此类走平价大众化路线的合资燃油车自然就受到了冲击。

从内部原因看，问题就更多了。

首先是一直被诟病的“三缸机”策略。前几年，随着国内日益严格的排放法规的实施，不少车企都推出了搭载三缸发动机的车型。其中通用汽车旗下的品牌更是三缸发动机的最大推手，雪佛兰紧凑级车型基本全系都搭载的三缸发动机。

三缸发动机可以在一定程度上节能减排，同时在制造成本上也有一定优势。但其缺点也很明显：抖动、噪音、电量不足，尤其是启动发动机的一瞬间抖动明显。

这就导致了雪佛兰旗下车型产品力大幅下降。时至今日，汽车投诉网上仍有不少车主在投诉雪佛兰发动机抖动的情况。

其次是通用定位混乱。在美国市场，雪佛兰品牌其实并不低端，销量也远高于别克；但在中国市场，通用汽车给雪佛兰的定位就是针对中低端市场，两者之间品牌力相差较大。

在如今的降价潮影响下，别克也不得不“以价换量”，这就造成同门兄弟之间互相挤压内耗，品牌力不如别克的雪佛兰自然落了下风。

还有一点是雪佛兰对新能源转型不够重视。虽然雪佛兰早在2007年就推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车，但目前在国内市场，雪佛兰只有畅巡一款纯电动车型，并且谈不上有什么竞争力。

交强险数据显示，去年全年，雪佛兰畅巡的上险数只有6902辆，都比不上有些新势力半个月的销量。在电动化新时代下，跟不上步伐的很难不被“抛弃”。

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如何止住“血崩”？

面对风云变化的汽车市场，雪佛兰在华的掉队速度远超预期，进而也拖累了通用汽车在中国的地位。据CNBC报道，通用汽车在中国的市场份额已从2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%。

触底反弹并不容易，但通用汽车还没有放弃雪佛兰。首先最简单粗暴的提振方法就是降价。

3月，跟随降价潮，雪佛兰官方发布补贴政策，3月雪佛兰在全国范围内为全系车型发放补贴，根据不同车型，补贴金额从2万～7万元不等。

其中补贴最高的是开拓者车型，补贴金额达到7万元，探界者的补贴最高为5万元。除了大幅购车补贴，雪佛兰旗下克鲁泽、创酷 RS、迈锐宝XL、探界者还可享受全额商业保险。

截至目前，这一官降的成绩还未出炉，但可以预见不会带来多少质的变化。因为这些年通用汽车旗下的品牌在华终端价格都一降再降，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰，也没见雪佛兰的销量有所回暖。

其次在新能源方面，雪佛兰也有了些积极动作。去年11月22日举行的“2022年通用汽车科技展望日”上，通用汽车展出了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克 LYRIQ 锐歌、别克 Electra-X 纯电概念SUV以及雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE四款基于通用最新奥特能平台的新车，彰显电动化转型的决心。

通用汽车首席执行玛丽·巴拉还透露，要依靠价格取得优势，未来推出的雪佛兰Equinox EV，起价可能将低于3万美元。

不过问题又来了。去年就有消息称，特斯拉在推出机器人出租车服务之前，将推出一款更便宜的电动汽车。马斯克之前也提到了，如果通胀平静下来，特斯拉汽车的销售价格就会下降，他之前还谈到了一款更便宜的2.5万美元的特斯拉电动汽车。

现在大众、本田、丰田、奔驰都有ALL IN电动化的计划，雪佛兰又将通过什么来抢占市场？

“中国的别克，世界的雪佛兰”。不得不承认，雪佛兰是美系的骄傲，是历史上对通用汽车销量贡献最大的品牌，只是近几年，已经过100岁的雪佛兰在中国市场的道路上有些步履蹒跚了。

要想扭转颓势，雪佛兰需要尽快提升自己的品牌印象。我们还是期待，雪佛兰能够重整旗鼓，找回曾经叱咤风云的样子。 

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 百年雪佛兰，在华步履蹒跚