文|王启蒙

图/网络

2018年福特中国从亚太地区剥离成为独立单元。彼时，陈安宁回归出任福特中国总裁兼首席执行官。次年，“福特中国”2.0战略正式发布，旨在聚焦五大核心计划，以此推进品牌本土化、强化产品力的同时，深耕电动化转型。

遗憾的是，“福特中国2.0战略”也未能阻止其销量下滑的速度。曾在华年销超127万辆的福特，在2022年跌至49.6万辆。

今年5月，福特CEO吉姆·法利表示，“福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口”。

这是继“福特中国2.0”战略后，福特汽车再次对中国市场进行战略调整。根据福特计划，将中国业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

在外界看来，这一策略调整背后指向的是，福特在华业务的大幅亏损。

【在华专注电动车和商用车出口】

5月4日，福特汽车发布财报显示，福特Q1营收为415亿美元，同比增长20%；Q1净利润为18亿美元，上年同期净亏损31亿美元；整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。这主要得益于，福特在消化了Rivian所带来的负面影响后，今年Q1季度盈利能力回调。

事实上，为调节利润情况，去年福特通过裁员及关闭与大众联合的Argo AI项目，以此达到成本控制目标。在第四季度，福特营业收入达440亿美元，同比上涨17%。

而福特汽车交上一份增长答卷的同时，福特高管在第一季度财报电话会议上对涉及中国市场的表态更令外界格外关注。

福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，“我们不会试图为所有人服务，在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”而这更被外界指向“福特在中国的业务不振”。

根据福特新计划，福特在华将更专注于商用车，这是福特在中国实现盈利的业务。根据江铃汽车2023年Q1季度财报显示，公司归母净利润1.83亿元， 而福特汽车是其第二大股东。

同时，福特还计划将其中国工厂用作经济型电动汽车的出口基地。在吉姆·法利看来，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，数字化方面也领先全球，所以对福特来说，中国非常重要，“我看到的是电池技术、数字化体验和先进的产品，包括软硬件集成。”

事实上，对华战略调整早有预示，今年上海车展，福特汽车带来多款高回报车型，包括福特探险者昆仑巅峰版、全新标志性中型皮卡福特Ranger以及硬派越野SUV Ford Bronco；纯电动车产品福特电马GT风暴复古版，纯电皮卡F-150 Lightning等。

【在华市占率仅为2.1%】

作为福特曾经的重要利税市场，福特正在中国汽车市场上节节败退。在2022年福特汽车归母净利润-19.81亿美元。其中，中国市场亏损持续扩大，2022年中国区亏损总计高达5.72亿美元。在华全年销量仅为49.6万辆，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点，总营收17亿美元。

在自主品牌崛起，新能源爆发背景下，外资车企在华生存空间备受挤压。无论是大众、丰田、本田、通用，还是PSA和FCA，合资品牌在中国“躺着挣钱的时代”已成为过去式。

即便是百年车企的福特，在中国市场优势已逐渐消失。2022年，福特在华累计销售49.6万辆，要知道，2016年福特在华销量超127万辆，其跌速不言而喻。

事实上，福特也在艰难求存，为迎合中国消费市场，福特在华推出EVOS及新一代蒙迪欧、福克斯、锐界、锐际、探险者等换代车型，并引进全新一代F-150猛禽，以及电跑SUV福特电马Mustang。不过，边缘化的福特在华市场持续低迷，未能走出销量困境。

在合资板块中，长安福特销量25.1万辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特的主销车型锐界月销仅达2000辆左右，而曾红极一时的福克斯，现月销仅达千辆。

另一合资公司江铃福特，全年销量仅达4.8万辆。而其高端品牌林肯，则年销售7.92万辆，也未达年销10万目标。

作为福特在华独立运营的电动车业务，福特电马被寄予厚望。但其全年仅售出4860辆，不足特斯拉、比亚迪等新能源车企销量零头。

就目前来看，福特在华整体板块销量不济，电动化转型受挫，聚焦高回报业务或为在汽车市场“内卷”下的最好选择。

       原文标题 : 福特中国2.0战略受挫，对华市场策略再调整