这是新能源大爆炸的第655篇原创文章，文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。

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此前新能源大爆炸覆盖和追踪理想汽车时，非常看好它，坚定认为它的产品能力被市场大大低估了，其实它还有一项能力，也被市场大大低估了，这项能力甚至都不输比亚迪！

理想汽车在当今的车市，简直是一个奇葩。车评人或围观群众普遍嘲讽它没有造车技术，就只会汽车加大彩电、大冰箱，但另一方面，它又卖得特别好，销量屡创新高，关键人家的单车均价可是超过30万。

原因此前新能源大爆炸剖析理想汽车的时候就说过了：很多车评人口中的各种参数、驾驶体验之类的，普通消费者根本不care，大家关心的是车子在安全保障的基础上，够大够宽敞，内饰外观漂亮，最好省油、性价比高一点。如果都能满足，那一定卖爆，如果大部分满足，那就不缺销量。

事实证明了理想团队比车评人更懂得造车卖车，理想的产品力是被市场远远低估的！但光懂得消费者就能把卖车这个生意做好吗？

当然没有那么简单，这也是理想汽车最被市场忽略的另一项独门绝技。

?01?被低估的又一项实力

2022年4月，理想共交付了25681辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录，连续两个月交付超2万辆。

在官方销量公告上，除了销量数据还有这样一段话，“我们非常高兴地看到，理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万，成为更多家庭首选的豪华五座SUV之一，而理想L7也是中国品牌首个起售价30万以上实现单月交付过万的五座SUV。“

“理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万”，看似平平无奇，当然了，对理想汽车自身而言，确实属于稀拉平常，毕竟理想L9做到了，L8也做到了。但对于绝大多数汽车厂商却是非常困难的，甚至强如比亚迪都做不到！

这背后正是理想被远远低估的供应链管理能力！

?02?供应链管理为什么很难？

任何商品都不是凭空诞生的，而且现代分工体系决定了一个厂商不可能自己完成全部零部件生产，正是因为这样，产能都有一个爬坡期，产品构成越复杂，技术含量越高，零部件越多的商品，爬坡期也就越长。

想象一下，一件商品由几万个零部件构成，供应商数量高达几百甚至几千家，如何管理这些供应商，让他们按照你的需求生产出合适的零部件就是一个巨大的难题了，更不要说让他们配合你的生产节奏，以及给你最优惠的价格，甚至借助他们的能力降低自己的运营杠杆等。

在企业的实际生产运营中，一般都会通过历史销售数据和销售预测制定相应的运营计划，实现公司内部生产运行平稳，以进行最佳的人力和物力投入。

再根据内部的运营管理计划进行采购管理，努力找到最合适的供应商，还要想办法与供应商更好地合作，以降低采购周期和采购成本，甚至借助供应商的研发、工艺、财力和物力，实现轻资产运作，最终提升产品利润率。

在这个过程中，如何进行物料和成品的收发存管理，并根据客户需求进行运输，同样是大事件，只有合理的库容库位管理，合理的物流规划，才能最大程度提升仓储利用率和存储价值，并实现最低的运输成本以及最安全的交付保障。

这就是供应链管理的范畴，而且还只是冰山一角，企业在这方面的竞争力也是完全不同。

可以说，现代工业的竞争，归根到底是供应链管理能力的竞争，这也是很多制造业产能很难搬离中国的原因，除了中国，全球再也找不出一个具备如此完善和高效的供应链体系的国家了。

新能源汽车虽然比燃油车的零部件数量大幅度减少，但至少也有一万多种，像理想的混动车型，由于两种系统都有，甚至数量更多，其实供应链管理能力要求是非常高的。

?03?理想的供应链管理体系

理想之所以在供应链管理方面表现得如此优秀，甚至做到了比亚迪都做不到的水平，是因为它在供应链管理方面有一套自己的成熟体系，也就是供应链的垂直整合。

对于垂直整合的边界，理想主要遵循两个原则，第一是死穴，供应商做不了的零件，只能理想自己做；第二是效率，如果零件越封闭效率越高，就自己来做，如果越开放效率越高，就让供应商做。

综合考虑性能、质量、供给、成本四个要素，理想将汽车零部件分为四大模块，并分别采取不同的策略。

第一大模块是传统的汽车零部件，与新能源汽车没什么差别，产能够，而且性价比高，理想汽车选择和成熟的供应商合作，不自建工厂，比如座椅、后视镜等。

第二模块是三电，理想汽车会很深地介入，电机、电控配合增程器自主研发，同时也自建工厂，苏州的碳化硅厂、常州的驱动电机厂和绵阳的增程器厂，这类零部件属于越封闭效率越高，理想汽车自研自造，能直接影响每一个细节的改造。

针对电池，理想选择与供应商共同设计和研发电池包，但不建工厂，也不涉及电芯，因为电芯属于规模越大，效率越高，成本也越低，电芯不自研。

第三个模块是智能传感器类，当前供应较稳定，理想汽车有固定的几家供应商，但自己做能极大降低成本，所以会灵活来看。

第四个模块称为创新类，主要包括了超大屏幕的HUD、空气悬架、国产核心芯片，这部分理想汽车选择了自研，但不会自建工厂，因为这类零件能带来差异化，也能极大提升产品力。

而且在这个体系中，理想汽车还会把自制件的整车成本占比控制在30%以内，因为过多的自制件意味需要更多的零部件工厂，需要借助更高的资本杠杆，长远会带来市场竞争力不足的问题。

关键是理想的供应链体系并非是僵硬的体系，而是非常灵活的。比如在产品开发阶段，供应链就介入，保证后期供应的可行性和成本；和下游的二级三级供应商打通，提前规划产能；零部件自制和采购相结合。总之，理想追求的是避免被供应商反制的同时，也要提升应对市场变化的能力。

正是这套完善和成熟的供应链体系，才让理想实现了比亚迪都无法实现的新品首个完整月度交付量就过万，在理想那里，似乎就不存在产能爬坡这种事情，一来就全量供应。

对比蔚来和小鹏，理想在供应链管理能力方面的优秀就更加突出了，蔚来已经出现过多次因为零部件供货问题导致产能出现大问题的事故。如果说蔚来是代工厂模式，无法直接对比，那么和同样自建工厂的小鹏，对比起来差距也非常明显。

别的不说，单就4月份小鹏汽车的销量，跟3月份小鹏官方说的P7i的订单非常不错有出入，要不就是此前官方说大话，P7i的订单根本没有那么好，要不就是产能跟不上。

以后不要再人云亦云地说理想不会造车了，从三大新势力垫底，到现在成为新势力的一哥，必然是有自己独门绝技的，而理想的独门绝技就是对用户需求的深刻洞察、优秀的产品力以及卓越的供应链管理能力。

对了，其实“抠”也是理想汽车的一项能力之一，每一分钱都花在刀刃上，在造车这种花钱如流水的行业，太重要了，蔚来和小鹏现在对此一定深有感触。

       原文标题 : 不输比亚迪，实力被远远低估了，争议极大的巨头，再次打破历史记录