近日小米造车的话题再次热议，引发讨论依旧是老生常谈的话题，一个是造车资质，另一个是车型的定价。

对于前一个问题，我们无需过度解读而杞人忧天，工厂不打无准备之战；对于后一个问题，除了等待雷老板的演讲，一切传言都是耍流氓。

目前我们收到的最新消息是，小米汽车位于北京亦庄新城的自建工厂即将完工，而以红色为主色的小米汽车让人充满期待。

跨界而来的造车新势力在2023年迎来了终极挑战，那是口碑和销量的全面集中化，强者更强。

跨界造车的有很多，手机公司造车也只有苹果和小米两家，在万众瞩目之下，它们的造车之路却一波三折，姗姗来迟。

在苹果汽车梦几乎破灭之际，小米有望成为中国市场最后一家造车新势力，小米汽车承载着米粉和中国汽车的全新期待，它会是全新的物种吗？

在北京奔驰亦庄工厂旁边的通州区马驹桥镇，就是小米汽车梦想基地的所在地，工厂已经进入设备安装的最后冲刺阶段。

既然我们是工厂的过来人，本文就从工厂的角度来说一说，小米造车这件事究竟是否真正可行。

我们把从相关渠道了解到的小米汽车工厂的信息，汇总为工厂、设备和车型三大部分，还原这个备受关注却又神秘的项目。

一、小米汽车工厂已完成验收

在各项基建规划申报中，小米汽车以小米景曦科技的名字存在。

通过地图软件查看小米工厂的所在地，依旧处于土地平整阶段，实际上工厂的建筑物早已完工，内部正在如火如荼地进行设备和生产的安装调试阶段，这也意味着小米工厂正式投产在即。

在亦庄新城马驹桥智造基地的一张示意图中看到，在现有的一期工厂一路之隔，还规划了二期工厂，两座工厂合计规划年产能达到30万辆，小米造车真不简单！

当我们把地图比例缩小，就能看到十五分钟车程就是位于亦庄新城的北京奔驰前驱车和发动机基地，这里还是北京市高级别自动驾驶示范区，或许它是小米汽车亮相的最佳场景了。

虽然传言小米汽车要承接北汽福田宝沃的造车资质，却没有接手宝沃在密云区的现成工厂和人员，而是在通州区重新建设一个工厂。

可见小米对造车这件事还是有着清醒的认知，没有包袱轻装上阵太重要了。

作为小米工厂土建和厂房建设方之一，中建二局、中建三局和中汽工程也在为小米汽车的隆重亮相在做最后的努力。

不同于代工和改造旧工厂，要自建工厂，工厂厂房诚然是必须要第一保证的基础。

被称为“小米智能制造产业基地”，分为冲焊涂总和动力电池的一号厂房到四号厂房以及试验楼，相关厂房已经在6月12日验收合格。

我们在试验楼的环评报告中看到，该新能源汽车研发试验验证项目，将形成从新能源汽车整车到零部件级的研发试验验证能力，能力范围覆盖整车性能与耐久、三电核心系统与部件的性能及可靠性、自驾座舱系统测试等相关领域，拥有包括车身与开闭件耐久试验室、MAST 试验室等23个试验室或区域。 

二、小米汽车生产线正在加紧安装调试

小米汽车生产线一直是非常神秘的存在，我们找不到工厂的相关环评报告，只能从侧面了解。

作为全新的电动智能汽车工厂，小米工厂拥有冲焊涂总和动力电池完全工艺。

我们了解到小米汽车的总装车间的生产线由中汽工程负责，这也是小鹏汽车等主流自主车企新势力的首选生产线集成商之一。

中国汽车工业发展多年的成果，除了本土化的零部件供应商之外，就是培育了许多优秀的设备和生产线和供应商，成为中国汽车集体向上的强大推力。

不管是蔚来的代工模式，还是小鹏汽车的代工转自建模式，汽车制造早已不是一辆汽车应该担心的问题，甚至我们可以看到各家工厂在设备和生产线的极高相似度。

如果在小米汽车工厂看到发那科的机器人、明珞的焊接生产线和兴信的喷漆设备，也不足为奇。

在汽车制造这一块，从业经验丰富的人员到主流标准的生产线，我们无需担心太多，最为重要质量和品质，也只能等到新车下地才有答案。

退一万步而言，比起蔚小理当年完全跨界进入汽车制造，小米在产品制造和供应链领域拥有丰富的经验和积累。

网友戏称，小米汽车工厂将在8月11日有重大消息公布，因为这是雷军一年一度的演讲时间。

三、小米首款新车型年内正式亮相 

除了造车资质，小米汽车受到热议的就是所谓首款车型的定价，这也被网友戏称为小米汽车被黑得最惨的一次。

如果小米汽车真的定价 10 几万元，那它就会成为第二个小鹏汽车，这个市场有太多的竞争对手，对车型想象力有太多的限制。

小米品牌和中国汽车工业成果带来人才、生产线和零部件之外，小米汽车长什么样子，叫什么名字才是最重要的。

小米汽车正处于造车历程中最美好的时刻：工厂即将建设完成，新车型还未正式交付，正是没有负担讲故事的好时机。

新势力的首款车型更多是选择销量规模最大的SUV 车型，从目前已有的信息，小米首款汽车却是纯电动轿车，小米勇气可嘉！

按照工厂今年完工，明年下半年量产交付的时间来看，小米首款车型有望在年底就会正式亮相，随后在2024年上半年登上工信部新车申报目录。

然而，我们却更加关注小米汽车的第二款车型。

很多造车新势力倒在了第一款车型的量产准备上，比如拜腾；更让人可惜的是，不少新车企在第一款车型量产的高光时刻后快速陨落，比如威马。

依托资本和PPT故事的力量，第一款车型相对简单，但保持发展节奏更加重要，我们从造车新势力三大头部车企——蔚小理的发展曲线就可见一斑。

前有小米品牌的口碑和粉丝积累，后有北京市政府的全面支持，小米汽车可以说是万事俱备，只欠量产了。

小米造车，或许雷军并不急，而是竞争对手急了，毕竟后者需要实打实的交付量，但小米还能讲它们曾经讲过的故事，看着就让人闹心。

小米工厂即将正式完工，小米造车的故事也该告一段落。

欢迎小米汽车拥抱蔚小理，新势力造车也要开始进入新篇章，期待小爱同学为我们带来熟悉而不一样的小米电动智能汽车。

能把智能手机玩好，不代表小米能把汽车造好，但小米汽车已经站在了中国新能源汽车的高光舞台之上，蓄势待发。

正如一句名言，现实生活糟透了，但你会喜欢它。

小米汽车是红色的，让我们一起期待，小米汽车的美好事情即将发生！

       原文标题 : 走进小米汽车工厂，看看小米造车的真真假假