因保养一事，比亚迪再度登上热搜。

近日，保养价格体系持续了五年的比亚迪，对旗下车型保养价格进行了上调。据了解，此次保养费上调涉及的车型包括比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达50%。

由于事关自身利益，此次保养价格上调也引起了大部分比亚迪车主的不满。

价格不高但仍难以接受

据悉，比亚迪此次保养价格的调整核心在于“工时费”，所以一线城市上调幅度要比二、三线城市高。

具体来看，北京、上海、深圳、广州、杭州等城市宋、秦系列混动车型最低保养价格从之前的325元提升至485元，涨幅为49.2%；汉系列基础保养费从原来的410上调到了620元，单次上涨210元。

按车型划分，比亚迪纯电车型涨幅较小，插混车型涨价幅度较大。其中，比亚迪海豚、汉EV两驱版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一线城市最高涨幅为26.95%，二线城市涨幅仅4.35%，部分车型三级城市未涨价。而包括秦PLUS DM-i、全新一代唐DM、汉DM在内的混动车型，一级城市最高涨幅49.2%，二级城市涨幅为14.29%，三级城市仅增长5.66%。

不过，即便是价格上调，比亚迪目前的保养价格，依然比部分同级别品牌的保养价格要低。以价格上调幅度较大的比亚迪汉DM-i为例,其调整后的保养价格为620元，就远低于丰田870-1000元的保养区间。并且，保养价格增加到485元的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，也比保养在503-688元之间的吉利、长安、长城等品牌更具成本优势。

在此情况下，比亚迪此次价格调整之所以引起了大量车主的不满，主要在于涨价之前并未发布声明，而是选择了悄悄涨价。另外，由于比亚迪三电终身质保有条件限制，车主如果没有按照用户手册规定的保养周期到比亚迪授权服务店保养，维修、保养没有使用纯正的原厂件、发生事故没有到比亚迪授权的服务店维修的话，车主则不能享受三电系统终身质保。换而言之，无论保养费用如何上涨，车主也只能被动接受。

补贴售后的一种方式？

针对保养费上调一事，比亚迪官方客服也回复称，目前对应的服务成本有所上升，厂家会随着商城业务的发展，以及不同城市的经济发展情况及消费水平，适时适当的对在售商品进行价格调整，以提供更好服务质量。

而服务成本上升主要体现在汽修行业平均薪资的上涨。国家人力资源社会保障部去年发布的《2021年企业薪酬调查信息》显示，2021年汽修从业者的平均薪资为61259元，比5年前35824元的技师工资价位，汽修师工资涨幅达71%。并且有预计，随着人口老龄化和人口红利的消逝，5年后技师年均薪资上涨幅度会更大。

另外，目前很多4S店重提“服务”战，也把汽修技术作为立店之本，工时费自然水涨船高。去年，比亚迪就曾发布工时涨价消息，称由于2022年受工时政策影响和新能源车型维修特性，自10月1日起对维修工时进行调整，由原先的120元/工时，调整为200元/工时。

“三电终身质保条款的限制，能保证4S店的售后利益。”有业内人士认为，此次比亚迪再调保养费，与近期频频推出冠军版车型不无关系，价格更低的冠军版车型，把4S店的售前水分给压榨完了，只能通过售后来补贴4S店。

官网信息显示，比亚迪今年王朝、海洋两大系列共推出了8款冠军版车型，进一步降低了EV、PHEV市场的入门门槛，让更多的消费者能以更低的价格享受到新能源汽车的技术红利。其中，降幅最高的是汉DM-i冠军版，售价18.98万-24.98万元，降幅2.8万-4.2万元。而驱逐舰05冠军版的售价区间也从原来的12.18万-15.78万元下探到10.18万-14.88万元。

比亚迪品牌及公关处副总经理杜国中也公开表示，“油电同权”是大势所趋，今年初的厂家补贴完全退坡仅仅只是开始，未来在税收、路权和牌照等方面，新能源汽车的权利必然也会和传统燃油车趋同。与之相应的，整个汽车后市场的价格体系也自然会随之改变。

       原文标题 : “油电同权”体现到了后市场？比亚迪上调多款车型保养费