监制|何玺 排版|叶媛

理想摊上事了。

就在理想刚刚拿出有史以来最佳月度销量之际，网上突然流传一篇被称为“L9 十问”的帖文，对理想的产品力、甚至品牌公信力进行了拷问。

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网友“十问”质疑理想L9

这篇以质疑为基调的帖文，原标题是《理想 L9，看不见的地方，10 个不能说的秘密》。它以“行业人士”的口吻，分十大方向对理想的支柱产品之一L9，进行了从驾乘空间到安全标准，再从技术平台可信度到内饰品质的全方位质疑。该文立刻就被网民简称为“L9 十问”并大量转发讨论，形成近期内新能源领域最热的议题之一。

这篇文章的大热，对于多数网民和汽车用户而言是有些出乎意外地。毕竟，理想从去年底至今，正走在销量不断上升、品牌口碑进一步获得好评的坦途上，特别是在刚刚过去的6月份，理想还创造了月度销量首次超3万台的新纪录。此时骤现的“十问”的确让他们感到相当突兀。尤其理想的老用户和“拥趸”们，更是在愕然中发现，光环正盛的理想L9车型，不但车内空间被说成“不够大”，就连其安全性能是否过关都被当众怀疑。难道，理想真的出了大问题？

激烈讨论之下，网络舆论迅速出现了分化。相当部分网民认为，理想可能是遭到了刻意的“抹黑”。他们的观点并非没有道理。众所周知，随着新能源领域竞争日趋激烈，近两年来业内营销公关出现偏激化、攻击性的情况不少。一些知名品牌先后都遭遇过“黑公关”。其手法包括断章取义故意曲解宣发用语，以及利用公众在复杂技术问题上的不够了解，有意引导贬低产品性能等等。由彼及此，很多网民就怀疑，这次针对理想的所谓“十问”，是否也在走类似的黑公关路线，以偷换概念的手法搞事，借机抹黑理想品牌？

当然也有不少观点认为，虽然“十问”有“找茬”之嫌，可是理想也应该做出正面回应以安用户之心。对此，理想汽车方面迅速给出了直接回应。

7月5日，理想通过社交媒体平台，以长图形式针对“十问”进行了正面的逐一澄清。例如，关于车内空间问题，理想用详细的数据参数指出，L9比宝马X7、奔驰GLS，以及不指名的“某中大型纯电SUV”，都要明显优越，不存在“不够大”之说；又比如，关于制动距离和麋鹿测试等关键安全性问题，理想拿出了测试环境中的数据，对所谓“隐瞒数据”、“制动系统质量”等质疑，进行了当面驳斥。

理想回应之后，又迎来了网友们的一番热议。目前来看，理想的回应未能完全平息该用户对理想L9的质疑，原因是理想回应中的部分比较对象并不“对等”，也不够诚实。

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网友“十问”理想L9的背后

值得注意的是，理想此次突遭“十问”的时间，正值理想品牌实现向上突破的关键节点。

数据显示，理想汽车6月份共计交付新车32,575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。至此，理想汽车2023年上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。

而在首次实现月销量破3万台后，理想汽车也成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。下半年，理想L8和理想L9都已经设立了每月交付过万辆的目标，而理想L7甚至要挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。另外，理想旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA也将于四季度发布，CEO李想甚至还为其提出了要“成为50万以上销量第一”的高期望，理想汽车整个发展状况，呈现出蒸蒸日上的景象。

需要注意的是，在理想汽车销量火爆的同时，当前的新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段。2023年，新能源汽车行业已经基本完成了用户教育，确立了技术路线，行业的商业化成熟度和技术确定性进一步提升。在此背景下，包括新势力和传统品牌在内的几乎所有车企，都在加大投入要迅速完成争先卡位。仅以理想汽车擅长的混动赛道为例，2023年全年混动车型的市场容量有望达到300万辆，如此诱人的蛋糕已经吸引大批玩家下场角逐。不但理想、问界等新势力秣兵厉马，长安汽车、比亚迪、吉利、长城汽车等传统车企也纷纷在混动新能源汽车领域“放大招”。其中长安汽车表示其今年的十大新车型中，近一半以上都是混动类。而吉利则提出今年包括混动在内的新能源车型，必须完成销量翻倍增长。至于领头羊比亚迪，更是以“油电同价”为宗旨，向所有对手发出“战书”。此外，以日系、德系为代表的外资车企，也在新能源重压下纷纷提出，要以混动技术为抓手，对旗下车型进行全面技术升级，以夺回被国产阵营不断侵削的市场份额。可以说，整个汽车行业在新能源大潮之下，已经日益进入“血拼”时代，这无疑对所有车企旗下的营销部门，造成了巨大压力。

压力之下，部分新能源汽车厂商的日子越发难过。

所以，理想汽车被质疑的背后，既有其产品不够“硬”的原因，也有市场竞争的因素。

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理想要做大做强，L9“十问”是必须要直面的事情

正所谓木秀于林风必摧之，理想作为新势力阵营如今的销量榜首，被各方以各种理由进行“质疑”，实属发展的必然。被质疑，说明理想L9产品力还有不足，还需要继续加强。理想汽车方面对此，也不必有太大的思想包袱。

纵观整个新能源汽车领域的发展，凡是能走在行业前列的头部企业，没有一个不是在质疑声中成长起来的。全球新能源汽车销量排在冠亚军位置的比亚迪、特斯拉，就是这方面最明显的例子。特斯拉在创立初期，就遭遇过“是否骗子”的指责。其后随着销量不断增长，还遇到过安全性、内饰空间等多方面的质疑，但其发展脚步并没有因此而放缓。

国产阵营的领头羊比亚迪同样也是如此。而且与特斯拉自带高科技、“火星未来”的光环不同，其国产的“出身”更令其在发展历程中遭遇诸多非议。老用户们都还记得，比亚迪在最初涉足新能源时就被怀疑过技术能力不足，后来在从燃油车向新能源转型过程中，更是屡屡被嘲笑为“吹牛皮”、“山寨货”，及至下定决心要提升品牌价值，向中高端领域进军后，其产品力、安全性方面遇到的无端质疑就更是不胜枚举。然而这一切，都没有能够阻止比亚迪脱颖而出拿下全球新能源的“销冠”。珠玉在前，本身就属于新势力阵营中最具竞争力品牌之列的理想，就更不应在质疑面前畏缩，而是要在洞察“没有一个品牌对手会看着自己的竞争对手做大做强”的行业规律基础上，毫不犹疑地致力于技术研发、产品迭代，用实力完成自身的品牌升级。

面对质疑、甚至是“抹黑”，到底该怎么办？其实特斯拉、比亚迪等行业友商品牌早已用行动给出了答案。就是要直面问题，提升自我，做更好的自己。面对安全性和品牌价值方面质疑，特斯拉和比亚迪以更具规模化的生产、更严格的安全设计标准、以及面向未来的智能化升级规划给出了回答。其中，比亚迪甚至专门推出高端子品牌，来实现企业整体形象和市场定位的战略升级，取得了不错的效果。而致力于早好车的理想汽车，也应该向特斯拉，比亚迪学习。

面对质疑，理想汽车唯有直面问题，提升自我，做更好的自己，才能让自己变得更好，更强。

       原文标题 : 直面“十问”，理想汽车才能做得更好