昔日以技术著称的斯巴鲁怎么就没人买了？‍

2023年6月30日，曾被称为“4S店之王”的庞大汽贸集团摘牌退市。

巅峰期，庞大集团市值超过500亿元，坐拥1400余家4S店。如今，庞大集团在退市落幕的同时，也彻底退出了斯巴鲁。6月23日，国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，株式会社SUBARU成为全资控股股东。

随着中资方庞大集团的退出，斯巴鲁中国的企业类型也由中外合资转为外国法人独资。只是，这家曾因技术而名噪一时的企业，如今在中国月销量仅剩百余辆。

昔日桀骜的斯巴鲁，为何最终会成为“时代的眼泪”？

图片来源：斯巴鲁官方网站

“4S店之王”破产离场

公开资料显示，斯巴鲁是日本十大汽车公司之一的富士工业株式会社旗下汽车品牌。

2004年，斯巴鲁进入中国市场。同年，庞大集团一口气取得了斯巴鲁在中国 8 个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在华主要代理商之一。

2006年3月10日，斯巴鲁中国由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%，法定代表人为庞庆华。公司主要业务是作为总经销商在国内进口并向品牌经销商批发斯巴鲁车型，同时还进行售后服务、汽车零配件进出口、技术支持、经销商培训等相关业务。

图片来源：斯巴鲁官方网站

2008年底，电影《非诚勿扰》中，舒淇和葛优驾驶的森林人让不少观众眼前一亮。2009年，斯巴鲁销量达到了3.5万辆，成为了当年中国进口车市场增长最快的品牌。

此后的几年，斯巴鲁发展顺风顺水。数据显示，2010年斯巴鲁在华的销量超过了5万辆，2011年更是达到了5.7万辆的高峰。在那时，斯巴鲁水平对置发动机和对称式全时四驱系统的出色表现受到不少车迷的认可。

与此同时，庞大集团也伴随中国汽车产业的高速发展而实现进一步的扩张。2011年，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，是全球汽车经销业中市值最大、IPO融资额最大的上市公司。

自2013年起，庞大集团就成为了斯巴鲁全国唯一总代理，从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。在一定程度上，庞大集团确实协助斯巴鲁快速扩充中国市场和网络布局。彼时庞大集团与斯巴鲁的握手，称得上是强者的顶峰相见。2013年，发展势头正盛的斯巴鲁还定下将在2016年实现在华销量10万辆的目标。

2014年，庞大首次荣登世界汽车品牌百强榜，作为唯一入选的汽车经销商集团，排名第50位，品牌价值达17亿美元。同样在这一年，斯巴鲁在华取得5.4 万辆的年销量。

但在此之后，斯巴鲁市场业绩走上了下坡路。随后，极速扩张的庞大集团也陷入经营危机。

数据显示，时至2020~2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。

2022年8月26日，庞大集团发布公告称，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格，向其转让所持有的全部斯巴鲁中国股权。根据香港国际仲裁中心的判决结果，斯巴鲁有权按照合同约定收购庞大集团手中40%的股权，并要求庞大集团在裁决做出后的30天内进行股权转让。

2023年5月25日，庞大集团发布公告称，公司已收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》。上述公告显示，截至2023年5月24日，*ST 庞大股票收盘价已连续20个交易日低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023年2月修订）》（以下简称《股票上市规定》）规定，*ST庞大股票已经触及终止上市条件，上交所依据《股票上市规则》相关规定对*ST庞大股票作出终止上市的决定。

*ST 庞大关于股票终止上市暨摘牌的公告

6月22日，*ST 庞大发布关于股票终止上市暨摘牌的公告。终止上市暨摘牌日为： 2023 年 6 月 30 日。

曾经顶峰相见的庞大与斯巴鲁，如今已双双跌入谷底。

斯巴鲁还有机会吗？

事实上，斯巴鲁逐渐陷入“边缘化”的根本原因也不仅仅因为庞大集团。

2011年，斯巴鲁在华销量首次突破5.7万辆。彼时，斯巴鲁凭借过硬的技术而受到国内车迷的喜爱，如水平对置发动机和对称式全时四驱系统的出色表现都大受好评。斯巴鲁STI高性能部门在车迷心中的地位曾一度与宝马M、奔驰AMG平起平坐。

直至今日，斯巴鲁还依然深受爱车人士欢迎，旗下小跑车BRZ更是很多人的梦想之车。但是，斯巴鲁与马自达有相似之处，它们都在过于执着于技术的同时忽略了市场需求，造成今日旗下车型叫好不叫座的现状。

数据显示，2015年-2022年，斯巴鲁销量开始一路下滑，分别为4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。

图片来源：斯巴鲁官方网站

面对这样的局面，斯巴鲁也曾尝试过补救。2018年，斯巴鲁中国拿出超2亿元人民币对经销商进行了补贴；2019年，斯巴鲁迎来BRZ回归，但销量也仅维持在2.5万辆的水平。到了2020年和2021年，斯巴鲁中国销量又开始下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。2022年，斯巴鲁在中国市场销量仅有1.1万辆，同比下滑35%。2023年3月，斯巴鲁BRZ停止生产，这款车型在销售至2023年6月末后也暂离中国市场。

2022年8月，斯巴鲁曾针对“退出中国”传闻予以辟谣，声称网传消息纯属子虚乌有，并不断强调斯巴鲁对中国市场非常重视，今后会继续开拓中国市场。只是，这并未改变斯巴鲁在市场中一路下滑的处境。

图片来源：斯巴鲁官方网站

目前，斯巴鲁在华共有5款车型在售，涉及SUV与双门跑车等车型，均采用进口模式，售价普遍在20万元以上。

而如今的中国汽车市场，电动化、智能化的转型正不断加速，燃油车市场的萎缩已经是不争的事实。这样的市场转变对于燃油车时代的小众品牌冲击尤为明显。

在时代的洪流中，斯巴鲁对于燃油车型固执的坚持，与电动化转型迟滞，导致其丧失了在中国这一全球最大新能源汽车市场的翻身机会。2022年成都车展，斯巴鲁全球首发了首款电动SUV车型Solterra，该车型基于e-Subaru全球平台打造而来，与丰田bZ4X互为姊妹车型，目前还没有在国内上市。不过，参考丰田bZ4X的销量，即便斯巴鲁引入Solterra，也很难有较高的销量。

而根据斯巴鲁近日公布的电动化转型规划，2026年底前将推出4款新的跨界电动车，到2030年斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上。虽然从规划来看，斯巴鲁也积极投入到了电气化时代，只是这个转型规划显然已经慢了半拍。

今年3月，中国汽车市场价格战由新能源汽车蔓延至燃油车，斯巴鲁也发布了补贴政策，部分车型置换补贴达到了1万元。不过，优惠并未换来销量增长，今年4月斯巴鲁在华销量跌至不足200辆。

6月，日系品牌斯巴鲁也公布了调整后的在华销售车型指导价，其中森林人、傲虎、雄狮、XV降价1.3万元至1.9万元，希望进一步提升销量。

只是，如今的汽车市场已经不是只靠降价就能赢得一席之位的地方了。固执的斯巴鲁，还有机会吗？

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       原文标题 : 这家“技术派”日系车企，也成了“时代的眼泪”？