9月25日，2024款小鹏P5非常低调地宣布上市，之所以说“低调”，是因为小鹏汽车甚至都没有为这台改款上市的“新车”做一场直播，而是仅仅发了一条微博，及在公众号发了一篇题为《15.69万元起，2024款小鹏P5正式上市！》的文章了事。这和几天前小鹏G9上市的大张旗鼓可谓截然不同。

同一个品牌的两款重磅车型，待遇却完全不同，到底发生了什么？

根据官方信息，此次小鹏P5共发布了两个版本：分别是2024款小鹏P5 500Plus版和500Pro版，售价分别是15.69万元和17.49万元。这两个价格分别和目前在售的2021款460 G+，2022款460E+一致，且四台车的带电量完全一致，2024款均为55.4kWh，老款则为55.5kWh。因此可以理解为这个2024款分别是上述两个版本的平替款。

从车型名称的变化不难看出，这是小鹏再一次在“车型名称”这样的问题上进行了非常果断的调整。

P5“改名”上市

就在一年前，新款小鹏G9上市，上市当夜即遭到消费者吐槽：选配方案太复杂，不同配置车型的定价过于混乱。两天之后，小鹏汽车立即对G9进行了调整，精简了车型及配置，甚至把车型名称也改了，从原来的六款车型570G、570E、702E、650E 性能版、650X 性能版、650X 上市纪念版改为Pro、Plus、Max三个后缀。

这一幕再次在小鹏P5身上重现：新款小鹏P5采用了Plus、Pro的命名方式，而此前在售车型的名称分别是：2023款智行版；2022款460E+、550E、550P；2021款460G+、550G。而事实上这还不是全部。2021年9月小鹏P5正式上市时，其车型名称分别是：460G、460E、550G、550E、550P、600P。

公开信息显示，2022年11月，小鹏宣布6个款型的小鹏P5停止销售，分别是：460P、460E、460G、510E、510G和600P。

这意味着小鹏P5存在和小鹏G9 2022年9月21日首次上市时完全一样的问题：车型配置命名混乱。显而易见，选配方案复杂的问题同样存在。

但让人感到惋惜的是，直到今日，小鹏才对P5的车型、配置问题进行了调整，并没有像G9当初那样当机立断。

新老款P5有何差异？

那么，相比之下，新款小鹏P5和老款都有哪些变化呢？

1、放弃“宁德时代”

2024款P5的电池均来自亿纬锂能，而老的版本则包含了三个电池版本：宁德时代、中航锂电和亿纬锂能。这意味着2022年初媒体广泛报道的小鹏换掉宁德时代的事件成为了事实，而当时小鹏汽车给外界的回应是：媒体报道不符合事实。

事实上，如今来看，不仅新款P5全部不见宁德时代的踪影，小鹏G9则更是采用了小鹏自研的电芯品牌：智鹏制造。这意味着小鹏汽车加强了垂直整合的能力，对成本把控的不足，或是促使小鹏汽车这么做的原因。

2、放弃“睡眠功能”

2024款P5去掉了“主动闭合式进气格栅”，也拿掉了“智能睡眠空间”（460E+款可选装这一功能，价格12000元，包含睡眠套装等物品），“智能生活空间”（460E+款可选装这一功能，价格20000元，主要包含睡眠功能的所有物件，以及冰箱及一套投影设备）；

众所周知，P5刚刚上市时，“智能睡眠空间”被小鹏当做一个重要的卖点来宣传，被定义为“第五空间”，估计宣传经费花了不少。但如今看结果，恐怕实际购买的人应该极少，所以小鹏痛下下手，直接取消这一功能，连选装也不给了。

同时前排座椅的通风、加热变标配而不是选装；两款新车后排座椅都可以比例放倒，老款则没有；取消了8喇叭选配的配置。

这意味着，小鹏汽车再次沿袭了对G9“简配”的做法，避免让消费者因为要做过多的选择而头痛甚至退订。

3.新款放弃“激光雷达”

重点：2024款P5居然看不到激光雷达了。不仅2024款没有，2023款也没有。如果要买“激光雷达版”的小鹏P5，只能购买2022款550P。

要知道，正是因为宣布将搭载两颗激光雷达，这台车在刚发布时就引起了业界的注意。甚至连埃隆·马斯克在注意到小鹏的新一代自动驾驶架构时，忍不住出来怼小鹏汽车，暗指小鹏汽车“抄袭”，而何小鹏则怒怼，“将在自动驾驶上打得特斯拉找不着东”。正是在这样的背景下，小鹏P5上市，并搭载了两颗有点惊世骇俗的激光雷达。这让很多人以为，小鹏是要依靠激光雷达路线，在自动驾驶上打败特斯拉。

如今，新款的小鹏P5竟然放弃了激光雷达，到底真实的原因是什么？是激光雷达对自动驾驶无益，还是小鹏出于降本的考虑主动砍掉了价格昂贵的激光雷达呢？暂时我们还不清楚问题的答案。

就激光雷达而言，我们在价格更贵的小鹏G9和P7身上仍然能够找到“激光雷达”这一配置。暂不清楚小鹏P5的这一调整是不是意味着小鹏或整个行业在自动驾驶路线上的转向。

好在，对比460E+，2024款500pro增加了遥控泊车、记忆泊车、远程召唤，高速路段的自动驾驶辅助等智能驾驶方面的功能。

这些功能的加强意味着小鹏在“核心能力”，即小鹏一直对外标榜的“智能驾驶”上进行了加强。这意味着小鹏汽车终于意识到了自己的真正核心在“智能驾驶”，并试图加强这一标签，并对自己的这个能力进行“证实”。

上市后销量表现不佳

公开信息显示，小鹏P5于2021年9月15日首次上市，当年10月启动交付，但这款车上市后销量表现并不尽如人意。根据统计数据，P5上市至今累计销量为58450辆，今年1-8月累计1.28万辆，月均销量约为1600余台。这对于一款售价在15-20万元区间的紧凑型轿车来说，这个成绩显然不能让人满意。即便是30万元以上的蔚来ET5，今年累计销量也达到了3.39万辆，几乎3倍于小鹏P5。

那么，此次小鹏对P5进行“精简”，能否提振这台车的销量呢？

       原文标题 : 小鹏P5“改名”低调上市 果断放弃这三大“核心卖点”