面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业竞争日趋激烈，车企想要抢占更多的份额，需要挖掘更具差异化的细分市场。上周闭幕的成都车展上，新能源越野SUV成为了众多车企的“主攻点”，坦克400Hi4T、哈弗猛龙、奇瑞探索06、iCAR 03、比亚迪仰望U8、方程豹豹5等众多产品齐上阵。

越野SUV“触电”能否成为一个好品类？

▍自主品牌再“抢滩”

近几年，随着越来越多越野车型的涌现，尚属小众的越野市场格局正在被重塑。此前，中国的越野市场长期被奔驰G级、路虎卫士、Jeep牧马人、丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗等豪华、合资品牌占据。

图片来源：仰望

不过，随着2019年国六排放标准开始实施，部分越野车产品由于不符合环保标准被迫退出。而在这一“空档期”，以坦克品牌为代表的自主越野车逐步占领市场。进入2023年，猛士917、哈弗猛龙、方程豹豹5与仰望U8出现，挑战豪华越野市场的路虎卫士、路虎发现以及Jeep牧马人等“老将”。

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价格、能耗和动力的均衡，是挑战者的优势。自主品牌新能源越野SUV降低了价格门槛，“触电”之后，电机的瞬时发力、扭矩大等实用性被发掘，也让越野SUV具备更好的性能表现和能耗。

同时，以目前推出的产品来看，国内车企相较于以往硬派越野的产品，没有追求极致的硬派风格，反而通过相当丰富的用料来保证驾乘舒适性，从而给消费者更多元化的购车选择，覆盖消费者更多的用车场景，也起到了填补市场空白的作用。这也是车企积极布局新能源越野SUV市场的重要原因。

▍能否成为“卖爆”的好品类？

对于越野车这一细分市场，外界的普遍看法是其市场空间狭小，如果挤进太多品牌会让竞争过于激烈。另外，有观点认为，由于越野场景的限制，新能源动力在续航、便捷性等方面并不能完全胜任。

从目前的数据来看，硬派越野SUV依旧属于小众市场：中汽协数据统计，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，销量为21.02万辆。作为对比，2022年我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆。

而即便是市场上看已经“卖爆了”的坦克300，2022年的销量也刚达到10万辆线，距离能够支撑一条产品线还有着一定的距离。车企想要靠新能源越野SUV来迅速改变品牌销量格局并不现实。

目前消费者对国产新能源品牌的认可度在不断提升，也愿意为新技术买单，不过国产新能源越野车也面临不小的挑战。

首先，新能源越野SUV的技术尚未得到市场检验。国产厂商在新能源家用车领域表现可以说可圈可点，但越野车的用车环境远比家用车更复杂、更严苛，新能源汽车的短板，例如续航不足、安全性不稳定等，会在户外环境下放大，进而影响到消费者的选择。

其次，市场需求量有限，新能源越野SUV成为市场的大热门目前看可能性并不高。相对来说，新能源越野SUV更像是满足一些消费者“可以不用，但不能没有”以及“说走就走”的一种心理寄托，给予人们的想象空间显然要更加宽广。

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中国汽车工业协会副总工程师许海东就表示：“越野车虽然是一种时尚新需求，市场规模也在扩大，但从绝对数量上来看并不会太多，这毕竟是一个小众市场，可能不会给车企带来太多的绝对销量。”不过他也认为，这个品类对企业品牌的提升不容忽视。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青则认为，越野车实质上是改装市场的前置，自主车企作为最了解中国汽车消费市场的企业，将改装市场前置，满足了一部分消费者的需求。 

这或许在一定程度上解释了这样一个“悖论”，新能源越野相较原本的硬派越野而言，难言性能上的胜出，却依旧吸引了众多品牌。调研机构Global Market Insights预测，未来7年，电动越野汽车的市场会以超过10%的年复合增长率增长，到2027年，电动越野车的市场会增长到2.5亿美元，但哪些产品可以获得增量红利尚未可知，更高效解决越野和新能源这对天然矛盾是一道难以跨越门槛。

       原文标题 : 新能源越野SUV，是个好品类？