从2021年3月公布造车计划算起，小米汽车已筹备了近三年时间。而如今，小米汽车距离真正量产，只差临门一脚。

8月29日晚间，小米集团发布了2023年第二季度财报，共计实现营收674亿元，经调整净利润51亿元，整体毛利率达21%，创历史新高。其中，智能电动汽车等创新业务共计投入14亿元。根据公开数据统计，从官宣造车以来，小米集团已经为汽车业务投入超过55亿元，从供应商选择到生产制造，再到产品销售等方面的工作也均在紧锣密鼓筹备当中。

而就在8月份的早些时候，有消息透露国家发改委已批准了小米集团进军电动汽车制造业的申请，待工业和信息化部的审查通过后，小米汽车即刻便能投入生产。如今，距离2024年上半年量产上市的目标越来越近，小米汽车的计划是否能够如期完成？《汽车纵横》记者对小米汽车的近况进行了梳理。

小米汽车“在路上”

8月19日，小米科技创始人雷军在个人微博发布了一条动态，IP地址位于新疆。在其中一张图片上，能够清晰地看到雷军、小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠等人手持一条写有“为小米汽车而战”的横幅。而后，卢伟冰也发布了一组身处在类似背景的照片，并配上文案：“在路上...小米，加油。”这引起外界广泛关注，纷纷猜测：小米汽车极有可能在新疆夏季进行路试，且由雷军亲自带队。

“前两天我和雷总发微博的IP都同时显示在新疆，大家都在猜我们是不是去新疆参加夏测了，的确是这样。我们的夏测应该说还是非常的顺利。”针对这一事件，卢伟冰在财报发布后的电话会议上给出了肯定的回答。

尽管在电话会议中，卢伟冰表示有关小米汽车的消息不能透露更多，但还是放出了一小部分消息。

“一开始，我们就以产业大变局的角度，以及未来小米进入到全球前五的电动汽车品牌战略目标来做的布局。”卢伟冰向投资者透露，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。目前小米汽车刚刚结束了夏测，进展超出集团预期，2024年上半年量产上市的目标维持不变。

在早先，小米汽车曾计划在2024年上半年实现首款电动车的批量生产，并在同年生产10万辆的电动车。值得一提的是，在今年8月初，小米位于亦庄的汽车工厂就已开放了普工的岗位招聘。这些在招岗位包括了涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工、涂装车间设备维修工、电池车间维修工等。据路透社报道，8月中下旬，小米已加快了电动汽车工厂的招聘速度，并准备在今年12月提高产量。

财报数据显示，截至2023年6月30日，小米的现金资源总额达到了1132亿元，相比2021年3月增长了约52亿元。而以目前的情况来看，55亿元的造车投入，整体应该低于市场预期，也意味着目前小米的造车进展相对理性、克制。

小米汽车真的要来了?

值得一提的是，胡峥楠不久前还疑似在微博上曝光了小米汽车的夏测成绩，微博原文如下：“今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度......简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗。想看笑话的，都笑不出来了吧。”作为对比，特斯拉官方给出的Model 3能耗参考数据为12.6kWh/100km。

据了解，顺为资本由雷军和其他投资行业和互联网行业的资深人士共同创办，由雷军担任董事长。从整体投资关系上看，顺为资本是小米的财务投资方，而小米是顺为资本的战略投资者，二者相辅相成。此次小米汽车夏测，胡峥楠亲自参与到了其中。

此前，小米汽车新车路试谍照已经曝光，虽然车身覆盖了厚厚的伪装，但是还是可以看到汽车头顶搭载了激光雷达设备。值得注意的是，此前雷军曾通过小米集团、小米产投，以及和顺为资本投资了禾赛科技、Innovusion图达通、北醒光子和速腾聚创等四家激光雷达厂商。业内人士推测，小米汽车搭载的激光雷达很有可能由以上四家厂商提供。

根据此前的报道，在核心配置上，小米汽车搭载的电池容量或为101kWh，额定电压726.7V，重量为642kg。而这些参数也表明，小米汽车所搭载的动力电池有望支持800V高压快充。同时，小米首款车将配备高通骁龙8295芯片，这款芯片采用5nm工艺制程，GPU 3D渲染性能比8155提升3倍，目前在市面上还没有搭载这款芯片的量产车。

值得一提的是，小米于近日还公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等泊车场景。甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。业内人士普遍认为，即使小米汽车放在2024年才发布，整体配置水平也是处于第一梯队的水准。

据最新报道，小米已经敲定了中创新航和宁德时代作为现阶段一级和二级电池供应商。在电控领域，2019年，小米通过顺为资本投资了奥易克斯，后者主营新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内数不多具备国六技术能力的企业。此外，一汽富维等产业链企业也曾明确正积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。

此前有消息称，小米首款轿车的起步价将很可能下探到20万元以下，接近17万元的水平。若果真如此，那么这款车型将极具市场竞争力。

明年就量产？

不过，对于小米汽车来说，当务之急是尽快解决生产资质的问题。

根据现行法规要求，企业想要名正言顺地生产新能源车，首先就需要获得国家发改委的许可，在业内被称为大资质：在国家发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆。需要指出的是，出于担心资源浪费和产能过剩的考虑，国家近年来一直都在收紧造车资质的发放。这也是许多新势力车企选择代工生产的原因之一。

此前威马汽车为了获得汽车生产资质，以11.8亿元收购了大连黄海；拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但拜腾要承担一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬，从而获得生产资质；在如今的新势力中，哪吒汽车是为数不多独立申请获批“双资质”的新能源车企。其于2017年4月19日获得国家发改委的批准，随后在当年5月17日通过了工信部的批准，并登上了《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

据路透社报道，小米汽车拿到国家发改委的资质时间是“8月份早些时候”，而且是“独立获批”。如果这一消息属实，这将标志着小米汽车向“明年初生产汽车”的目标实现迈出了重要一步。

不过，国家发改委的生产资质只是车企落地生产的基础，若想要对外销售电动车，还需要获得工信部的“准入资质”。按照工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的要求，申请新能源汽车生产企业准入的，应当具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障等能力，并符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》。

尽管我们愿意相信完成以上步骤对于小米汽车来说只是时间问题，但新能源汽车的“风口”会持续多久？没人能给出准确答案。今年，国内新能源汽车市场的竞争空前激烈，车企争相内卷，而到明年，预计这种情况只会愈演愈烈。因此在正式量产前，小米汽车的造车之路仍存在许多不确定因素，小米汽车仍需为量产而战。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 生产资质获批？小米汽车仍需为量产而战