作者|王欣

编辑|刘景丰 丁珏汭（澎湃新闻高级编辑）

10月17日至18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。

 “一带一路”倡议十年，中国与五大洲150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件；形成了3000多个合作项目，拉动上万亿美元投资规模，为沿线经济发展注入强劲动力。

与此同时，中国民营企业也在“一带一路”契机下积极出海，从小家电、汽车配件到电子产品，再到当下火热的AI机器人，中国制造已经发生了“从卖向全球到扎根全球”的转变。

值此之际，湃客·财经栏目特约作者“霞光社”推出《沿着“一带一路”出海去：“从卖向全球到扎根全球”》专题，共同记录在“一带一路”上中国企业的新风貌。

这是本系列第二篇，我们以中国车企的出海历程为主线，讲述中国汽车工业在近十年间的强势“外卷”之路。

今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线。

从第1辆到第1000万辆，中国用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，中国仅用了17个月。同样在这个月，中国半年度汽车出口量首次超过日本，跃居全球第一。

为中国跃升全球最大汽车出口国立下汗马功劳的，正是新能源汽车。海关总署数据显示，今年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长112.7%，中国新能源汽车出海的势头空前强劲。

出海大势之下，中国新能源汽车不但“走了出去”，也悄悄“扎下根来”。

在泰国、匈牙利、沙特等“一带一路”沿线国家，中国新能源车企与上游供应链企业正在深入当地市场，打造一条新能源汽车产业链。

以动力电池巨头宁德时代为例，2014年踏上出海路，先后在德国、法国、美国等地设立子公司。2022年4月，其下属公司宣布在印度尼西亚建设动力电池产业链项目；当年8月，宁德时代宣布在首个加入“一带一路”倡议的中东欧国家匈牙利建设工厂。

今年6月，宁德时代再发公告，称与泰国Arun Plus有限公司（Arun Plus）达成CTP（高效成组技术）合作协议，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

一个月后，蜂巢能源也宣布泰国工厂正式开工建设。

据不完全统计，目前中国已有国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、天能股份、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份等超过10家锂电企业及原材料企业已经或筹备在东南亚开展投资与合作。

一个大的趋势正在发生：中国新能源汽车已经从过去的卖向全球，转向扎根全球。而这场转变，也给海外国家带去了新的机遇和变化。

中国汽车产业链到海外扎根，在十年前就有迹可循。

2012年，中国汽车出口量达到105.6万辆，创下历史新高。这是中国汽车出口量第一次超过百万辆。

但此后，中国汽车出口量开始进入下行期。到2016年，中国汽车出口量一度降至70.8万辆。

出口量下降的原因是，彼时中国汽车出口都以简单的商品贸易进行，在国内生产零部件，然后通过经销商渠道出口到海外进行组装。当时，大多数国产汽车供应链的海外业务，都以这种外贸代理的形式开展，这也导致车企无法洞察当地消费者的需求和服务，也极少关注产品的适用性。

用今天的话来说，这些车企还没有“本地化”的意识。

一些敏锐的车企和供应商发现，虽然外贸商给国外客户的售价比国内更高，但去除关税和物流成本后，他们的利润空间并不大，甚至可能还会赔钱。而且，整个贸易环节涉及通关手续、运输、仓储、安全等环节，也暗藏着一些意想不到的风险。

国内某Tire2供应商海外工厂负责人张明告诉霞光社，代理商模式会压缩利润空间是他们意料之内的，但经过一段时间后，他们发现代理商模式下的品牌宣传、售后服务跟当地有售后服务点的公司相比，效果明显打折扣。

张明发现：“代理商的信息收集远远不如分公司，本来我们Tire2厂商就在供应链的末端，获得的消息就比较滞后，而这种代理模式就像隔了一堵墙一样，难以触达客户的真实需求。”而对于制造业来说，客户的一个需求就可能让他们获得一个新的市场增量。

为了更好地响应客户需求，于是他们开始在马来西亚、日本等国家设置海外分公司。从此，中国车企和供应链企业开始了一场海外扎根之路。

尽管中国车企在海外设厂的历史在2001年就已开始，彼时奇瑞已开始在伊朗等国家设立汽车制造工厂，此后中国一汽等也探索在墨西哥等市场设立工厂。但这种“出海”更多是一种尝试，甚至不乏各种中途夭折的案例。

真正大潮的崛起，是2013年。

2013年，当共建“一带一路”倡议提出后，车企们看到了海外的机会，加速出海步伐。

长城汽车俄罗斯图拉工厂。图源：长城官网

2015年，长城汽车俄罗斯图拉工厂开始建设，不同于以往的散件组装工厂KD工厂，这是中国车企首个海外全工艺工厂。图拉工厂包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，总投资 5 亿美元，产能 15 万辆，本地化率达到 65%。在2019年6月5日正式竣工投产。

2016年，吉利在最早支持“一带一路”倡议的白俄罗斯开始设立工厂。工厂位于白俄罗斯明斯克州鲍里索夫地区，投资额达到3.45亿美元，包括焊装、涂装和总装三个车间及各种辅助设施。2017年底，工厂投产运营。这是吉利实施国际化战略下首个海外建厂项目，以欧亚经济联盟国家（现有俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦五国）为主要销售市场。

除此之外，东南亚、非洲等也成为中国车企的出海目的地。

2016年8月，北汽第一个海外整车制造厂北汽南非工厂正式奠基，这是中国企业在非洲一次性投资规模最大的汽车制造工厂；2017年，吉利吃下东南亚第一家汽车制造厂商宝腾汽车；2020年2月，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂；同时期的奇瑞，已在俄罗斯、乌克兰、泰国、印尼、马来西亚、阿根廷等多地建立了17家工厂，年产能大约是21万辆。

几经波折之下，上述Tire2工厂也终于在东南亚设立了自己的第一家海外分公司，并且在当地建立了自己的生产线。

去海外建厂，中国车企开启了一个出海新时代。