这个冬天，汽车市场不太冷

2023-11-17 11:06

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就在飞机落地广州后，15度的体感跟往年记忆中羊城的冬天大不相同，但在看到被媒体刷屏的小视频后瞬间一股暖意涌上心头。

11月15日，广州地标“小蛮腰”成为了昊铂HT的主场，除了有易建联的坐镇之外，珠江新城的夜景与其遥相呼应，我随手翻开了微博的“那年今天”，就在五年前，同样的位置，广州塔上不断地闪烁着的是美系豪华品牌林肯的十字星辉。

但在今年的广州车展上，包括林肯等多个传统品牌“集体缺席”。

五年间，中国汽车市场出现的结构性变化让人猝不及防。一方面中国品牌迎来市场洗牌，电动化转型速度比预想更快，另一方面，传统燃油车市场份额急剧萎缩，曾经混得风生水起的合资品牌生存空间越来越小，“败退”市场案例屡见不鲜。

但没有人真正舍得离开这里。

哪怕是法国总统马克龙出访中国都不愿陪同的唐唯实，在面对找寻破局电动化转型的灵感时，最后也选择了再一次牵起中国车企的手。

今年六月底，特斯拉CEO马斯克的私人飞机从上海虹桥机场起飞，结束了44个小时的中国行，应声而起，马斯克身价暴涨340亿，重新登上世界首富，甚至还提前完成了特斯拉的年度业绩指标。五个月后，马斯克受邀参加了在旧金山举办欢迎中方高层的宴会并再度表白中国汽车行业，称中国是自己的福地。

所以，谁会不爱中国呢？

冲进来的“外来者”

11月9日，小鹏汽车创始人何小鹏更新了一条朋友圈消息，表示他与华为常务董事余承东“握手言和”了。过去约一周时间里，两人围绕AEB（自动紧急刹车系统）打了一场激烈的口水仗，并引发几乎全行业的加入。

这场突如其来的口水仗，让小小的AEB出圈了。但少有人知道，AEB并非属于高级别智能驾驶技术的范畴，更非小鹏、问界等品牌的“专长”，早在二十年前就存在，并已被大量使用到各类车型上。

这些“门外汉”们开始在汽车圈里卷起了技术，但又不止于技术，销量数据之争也在今年变得异常激烈。

理想今年就将销量数据的发布节奏“卷”到了以周为单位。但就在理想率先开始每周公布品牌销量榜单后，包括小鹏等一众新势力纷纷看不下去，多家车企围绕数据真实性，不仅隔空打起了“口水战”，同时其质疑数据造假。

但是“打不过就加入”，新势力确实已经改变了车企发布销量数据的节奏。

近两年，比谁数据发得早，日益成为新能源汽车市场的一大营销手段，多数车企将销量公布时间提前到次月第一天，甚至个别企业迫不及待地在月末最后一天深夜就公布销量。但专家认为，周度数据没有太大意义，属于企业抢流量也只是是一种变相的营销行为。

要说营销，没有人能够比得过“遥遥领先”的余承东。

其实余承东在今年年初过得并不愉快，就在年初问界销量面对滑坡时，华为的“不造车”事件更是扰乱了任正非的节奏。彼时，创始人、董事长任正非署名签发了一份《关于华为不造车的决议》，决议中提到“华为不造车”并给出五年有效期，同时对华为标志在汽车设计上的露出也提出严格要求：“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

华为的战略摇摆也让余承东感到焦虑，开始出招“破局”。在消费市场上的具体表现就是问界新M7采用“提配降价”来挽回消费者。

“起死回生，真不容易！”

余承东在朋友圈预告了问界新M7的销量情况，并做出了这样一句感叹。很快，余承东趁热打铁，不仅迅速推出了华为智选车首款轿车智界S7，次日又出现在阿维塔12的上市发布会上。

余承东高调做事的风格看似也收获了回报，就连李想也在微博上“示弱”。截至目前，问界M5累计交付超12万辆，问界M7大定破8.7万辆，问界M9预订量超3万辆。余承东还颇为自豪的说，正在全力以赴提升产能，希望大家耐心等待，因为订单量比之前预期量高出太多。

相比于余承东，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌今年只高调过一回，还用在了“裁员”这件事上。在信中李斌对裁员表示抱歉，并提到：“这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

今年有多难？

沈晖跑了，威马汽车不仅没能成为赌约中Top3之一，还欠薪逾千万，让10万用户受困；许家印垮了，背后留下了境内商票已停发的恒大系、1000多亿元的境外债清偿停摆、中国恒大和恒大物业资不抵债和已无法获得巨额融资的恒大汽车。

但这些“外来者”们也还在为留在牌桌上努力博弈。

小鹏在今年一度面对持续下跌的销量和现金流压力，但和大众共享电动化平台可谓是一场双赢的合作，而零跑与Stellantis集团的牵手，显然是“抠门”的唐唯实选择以最经济的方式面对电动化，零跑也在短期内不需要担心资金链的问题，两者在未来也有了更大的想象力。

造车新势力淘汰赛其实已经说了很多年了，但对于大部分新势力而言，未来在哪里，仍是未定之数。

从挑战者到守擂者

当年的辉煌，如今变成了彷徨。

在燃油车向新能源的转型期，合资品牌动作缓慢，中国品牌趁势超车，将合资品牌死死压在了身下。不得不承认，哪怕强大如丰田，也不得不在中国市场选择量力而行。

近期，有消息传出，一汽丰田致信经销商，在10月、11月已大幅下调生产的情况下，12月至明年2月，继续大幅下调产量。一汽丰田方面表示，此举是为了改善经销商的库存和资金压力，确保渠道的健康和良性。

一汽丰田的市场表现也成为合资品牌的一个缩影。

乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中，德系品牌9月零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；日系零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系零售份额7.3%，同比下降3.3个百分点。

反观中国品牌市场份额持续实现突破，9月零售份额达到53.4%，同比增长6.4个百分点。

就在上个月，三菱意料之中的正式宣布退出中国市场，铃木、菲亚特、雷诺、JEEP等合资品牌的离场名单中，再添一员。

如若合资品牌们再不能针对中国的新能源市场作出快速反应，谁又敢说自己不是下一个三菱？对于这一点，大众深有感触。

巅峰期，大众在华年销量超过400万辆，但就在今年，大众已经将全年销量预期下调至900万至950万辆，原因是上半年中国市场销量再度下降。大众汽车集团所有新能源车型去年在中国市场累计交付量为20.65万辆，同比增长37.1%；但去年国内新能源汽车销量超680万辆，大众集团新能源去年在中国市场占比不足3%。

面对现实，大众CEO也坦言，在中国电动汽车市场，大众目前是追赶者。

大众在追赶，通用却仍在艰难复苏。

在经历了贸易摩擦以及关键中等价位SUV市场竞争的加剧以及电动化转型的缓慢，给这家美国汽车制造商带来了不小的伤害。

虽然今年前三季度，通用在全球和美国本土销量都取得了增长，但在中国市场表现仍持续走低。财报显示，通用三季度在华销量同比下滑14%至54.2万辆。与之相应的，通用在华市场份额甚至已经跌至8.3%。八年前，通用在中国的市场份额还高达14.9%，去年首次跌破10%。

在今年上海车展上，别克E5甚至直接“掀桌子”，把价格拉到了20万元级别，但仅仅在六个月后的广州，别克在广交会展馆对面的巨幅海报上打出了16.99万元的字样。

可以说，中国汽车工业短短数十年，已然变了天。所以即使是曾经高傲无比的合资车企，也不得不在今年年初拿出降价促销的杀招，想要挤压中国品牌的市场。

不过中国品牌在近年已经抓住了汽车工业从燃油向新能源和智能化转型的重大机遇，取得了新能源时代的阶段性领先。今年前三个季度，中国品牌乘用车的市场占有率已达54.6%。

当然，中国品牌还远没有到举杯欢庆的时候，国际汽车巨头的实力不容忽视，或者是说它们只是暂时在新能源上掉队，毕竟它们的野心除了中国，还有全球。

低头挣钱与抬头看路

“中国自信，一路向前。”

点击百度搜索比亚迪后，广告页面上会赫然出现这几个大字。

就在今年一季度，比亚迪以44万辆的上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。

根据比亚迪的计划，今年要完成300万辆的销量目标。如果这个目标达成将创造两个历史：一个是中国汽车工业历史上，首个销量超过300万的国产品牌；另一个则是，世界首个销量超过300万辆的新能源汽车品牌。

其他的中国品牌在向上之路中也并没有落下。

“不打嘴仗打硬仗。”在15日昊铂GT上市后的专访中，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇在面对媒体提问时谦虚的回应到。

所以在行动上，成立一年多的昊铂品牌完全是快马加鞭。随着昊铂HT的上市，目前已经形成轿车、SUV和超跑的产品矩阵。广汽集团总经理冯兴亚曾表示，要将“蔚小理”的格局变为“埃小蔚”，并称将埃安塑造成世界前三的“高端智能电动车品牌”。

作为广汽埃安旗下中高端品牌，被予以重任的昊铂能做到吗？

而失去蝉联5年中国品牌乘用车销量第一宝座的吉利也想在新能源市场发力，毕竟在燃油时代积累的技术优势，吉利未能在新能源汽车领域得以延续。

如果说极氪的问世正式拉响了蓝色行动计划的转型号角，重新定义了吉利在智能电动汽车市场的品牌高度。吉利银河的诞生，则凸显了吉利在新能源市场求规模的野心，意在填补定位在30万元以上的极氪品牌和定位在15万元以下的几何品牌的市场空白，试图以更完善的产品矩阵提升新能源汽车领域优势，重新夺回自主品牌“一哥”宝座。