2024新能源汽车市场迎来两极分化节点
文/天玑
最近,各大车企都公布了去年的销量数据,中国汽车工业协会也公布了行业数据。数据显示,全年汽车总产销量有望突破3000万辆,创下新纪录。十年前,行业总产销量刚突破2000万辆。在数据的衬托下,“中国汽车行业突飞猛进”“中国车企换道超车”等论调已不再新鲜。更值得关注的是,市场出现了两极分化的趋势市场。
这一点在新能源汽车市场上体现得尤为明显:2023年,某合资品牌4S店需要高挂“我们也有新能源车”的横幅,才能引起消费者的注意;部分新势力、创二代(车企的新能源子品牌)一路高歌猛进,有的销量破纪录,有的销量实现大幅增长。
李想、王兴都曾判断,中国新能源汽车市场会在2025年左右决出突围赛的获胜者。在2023年,新能源汽车市场的竞争格局已经清晰了,而在2024年,两极分化趋势会更明显。
2023年,两极分化趋势初显
1月,各个车企都公布了2023年的成绩单。不出意外,比亚迪成为了新能源汽车市场的销量冠军。
在2023年12月,比亚迪的销量超过30万辆,全年销量达302.4万辆,超额完成年初定下的300万辆目标。特斯拉同期的销量超过180万辆,也就是说,比亚迪是2023年全球和中国新能源汽车市场的双料冠军。这个成绩,让市场看到了新能源汽车市场上出现的两极分化趋势。
销量紧随比亚迪之后的是上汽、吉利和广汽,不过它们跟比亚迪不在一个量级上。
其中,上汽的新能源销量是112.3万辆;吉利新能源板块的销量是48.7万辆,同比超48%;广汽的新能源板块主要是子品牌埃安,销量是48万辆,同比增长77%。对比后可以看出,在2023年,尽管前三名都有好成绩,但第一名和二、三名的距离越来越大,上汽和比亚迪的差距从79万辆扩大至190万辆,吉利和比亚迪的差距从148万辆扩大至252万辆。
高端市场也出现了相似的情况。2023年,比亚迪交付了售价超百万元的仰望U8,该车12月的销量达到1593辆。这个成绩,放在百万级SUV市场中,已经可以排在前五了。2023年11月,百万级SUV车型的上险量前五名分别是保时捷Cayenne(3064辆)、路虎卫士(1716辆)、奔驰GLS级(1626辆)、路虎揽胜(1342辆)、宝马X7(1048辆)。而其他国产品牌,还未取得过这样的成绩。
在新势力阵营中,同样出现了两极分化的趋势。不同于传统车企有多年的底蕴托底,新势力成为“另一极”的后果是,可能会失去参赛资格。
新势力方面,理想是销冠。12月,理想的销量首次超过5万辆,全年销量37.6万辆,完成了年度目标,累计交付量超过六十万辆,是交付量最高的新势力。对于2024年,李想提出了更高的目标:挑战80万年销量、10万月销量。为了完成这个目标,理想可能会在2024年进入20万元级市场,完成这个任务的将是理想L6。从谍照来看,理想L6像是缩小版的理想L7,内饰和动力与理想L7相同。
在新能源汽车销量前十名中,本来应该还有一家车企,那就是哪吒,它是2022年的中国新势力销量冠军。2022年,哪吒的销量为15.2万辆,而2023年只有12.7万辆。
目前哪吒旗下有6款车型在售,分别是哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中,中低端车型(哪吒U、哪吒V、哪吒AYA)是哪吒的销量主力。在2023年,哪吒推出了中低端车型的改款,同时布局了定位更高的车型,但从结果看,这两个策略都需要优化。
哪吒CEO张勇已经做了检讨,他认为失利原因包括新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,虽然下半年调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧有好的东西说不出去;营销总部集权管理力度软弱等。
此外,威马、高合和恒驰的情况也不妙。1月4日,法院正式受理了威马的破产重整申请,高合也在这一天传出了拖欠供应商货款、新车型胎死腹中的消息。
恒驰则失去了救命钱。官方公告显示,失败的原因在于投资方担心恒大的债务情况。恒大的债务确实是个大难题,但这并不是恒大汽车需要解决的唯一问题。目前,恒大汽车的在售车型只有恒驰5,数据显示,在2023年前11月恒驰5销量只有937辆。即便恒大解决了债务问题,已经慢了半拍的恒大汽车,依然很难像蔚小理等新势力一样,走上舞台中央。
合资品牌方面,也出现了相似的趋势。比如大众ID家族在2023年选择大降价才拿到了好成绩,其12月销量为1.9万辆,全年销量为10.9万辆。而一汽丰田在舆论“不看好”的情况下,新能源汽车的全年销量达到了28.5万辆。
整体来看,在2023年的新能源汽车市场上,第二、第三梯队成员与第一梯队成员的距离越来越远,好的越来越好,差的越来越差。
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