天下没有不散的宴席。

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1月24日，零跑汽车官方发布声明称，吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。1月25日，前零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在社交媒体平台发文回应离职传闻。

遗憾离职

“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。24年1月8日劳动合同终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务。目前仍担任董事职务。”吴保军在微博上如是写道。

吴保军于1970年出生，1993年加入标致汽车，由此开启汽车行业职业生涯。1993年至1998年，吴保军担任广州标致汽车有限公司销售科东北区域经理；此后先后在广汽本田、广汽丰田等不同岗位任职。2012年至2020年历任众诚汽车保险股份有限公司副总裁、董事、总裁、董事长。

直至2020年6月，吴保军加入零跑汽车，担任浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁，负责零跑汽车业务发展、营销、制造以及供应链工作。

零跑汽车，是浙江零跑科技有限公司（浙江大华科技有限公司）和其创始人联合发起的一家以研发、设计、生产和销售新能源汽车及零部件为主业的新能源汽车企业。

官网显示，目前零跑汽车在售车型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程共计5款车型。除上述车型外，零跑汽车还将推出零跑C10，目前该款车型已于1月10日开启预售。

数据显示，2023年全年，零跑汽车累计交付144155辆，同比增长达29.67%，在造车新势力车企中排名第3，领先于小鹏汽车，但落后于理想汽车和蔚来汽车。其中C11的零售数据最佳，2023年全年零跑C11累计销量达80616辆，占总销量（144155辆）的55.92%，其次是T03和C01，销量分别为38454辆和25085辆。

从全年交付的情况来看，在造车新势力车型阵营中，零跑汽车的交付量尚可，但未能达成此前定下的20万辆年销目标，年度销量目标完成率为72.08%。

此后的24年初，便迎来吴保军的离职风波。根据官方消息以及当事人在社交媒体的回应，历时三年零八个月，吴保军最终不得不抱憾与零跑汽车的总裁之位作别。

据媒体报道，吴保军在任期间，曾超预期地达成了其来公司之前签署的聘用协议中的三大目标。另外，根据零跑汽车发布的2022年年报显示，当年吴保军的薪酬高达4382.3万元，仅次于公司创始人、董事长、首席执行官朱江明5636.1万元的薪酬。

值得一提的是，就在吴保军与零跑汽车不再续聘之际，零跑汽车刚刚获得价值6.59亿港元的投资。

离开并非本意？

1月23日，《界面新闻》率先披露身为零跑汽车联合创始人、总裁的吴保军已经离职的消息。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。

1月24日，零跑汽车官方声明吴保军离职一事，称因吴保军的劳动合同已于1月8日到期终止，且经董事会决议，公司不再续聘。

同时透露，经公司决议，吴保军离开公司后相关业务（吴保军近一年来主要负责的战略发展和公共事务相关工作）后续将由副总裁李腾飞负责。吴保军自己则透露自己虽不再是总裁，但仍担任董事职位。

1月25日，吴保军在社交媒体平台，发表声明称，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。”

声明末了，他对公司的三点希望：“1.尊重历史，尊重契约；2.应合法、合理、合情；3.客户第一，员工第二”却是颇耐人寻味。

而据《证券日报》报道，多位接近零跑汽车的知情人士表示，他们认为吴保军仍是公司非执行董事，其通过在个人微博发布声明的形式回应社会关切的行为欠妥。也有媒体注意到，1月26日下午，吴保军回应离职传闻的微博已经“消失”。

亏损状态仍急需改善

2023年，零跑汽车经历了众多影响公司发展的事件和变革，尤其是在管理层方面。

2023年1月，零跑汽车启动上市以来最大调整，来自华为的徐军获委任为高级副总裁兼首席运营官，分管销售与服务；张韦力获委任为高级副总裁兼首席营销官，分管市场与用户运营。

2023年第三季度财报显示，零跑在报告期内实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，同环比均收窄。其毛利率也首次转正，达到1.2%，同比提升10.1个百分点，环比提升6.4个百分点。

而2023年末，零跑汽车虽摘得造车新势力交付榜中第三名的成绩，但并未完成此前定下的全年交付目标，而且公司常年亏损、毛利率较低的情况也亟待进一步改善。

直至24年1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。

公告显示，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis，其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。

2019年至2021年，零跑汽车的营收从1.17亿元攀升到了31.32亿元。2022年，零跑汽车的营收再度大增295.41%至123.85亿元。

但与同行相比，零跑汽车的营收规模仍存在着明显的差距。同年的蔚来、理想汽车、小鹏汽车的年度营收分别为492.69亿元、268.55亿元、452.87亿元。

与一众新势力造车企业一样，零跑汽车常年处于亏损状态。2019年至2022年，零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元。据此计算，零跑汽车在这四年的时间里累计亏损金额便接近100亿元。

截至2023年三季度，零跑的毛利率达成转正，达1.2%。而23年第二季度的毛利率为-5.2%。

面对公司的毛利率表现，身为零跑汽车“一把手”的朱江明称：“我们在2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标，季度毛利率达到1.2%，这意味着我们向本公司盈利的目标又靠近了一步。”

最后

2024年对大部分造车新势力车企来说，都是富有挑战性的一年，有的通过变革拉动内在潜力，有的通过合作寻求新的发展。与其他造车新势力相比，零跑汽车在交付量和毛利率方面的表现都仍有进步空间。

早前，朱江明称，2024年零跑汽车的整体毛利率计划达到5%，2025年达10%。但在当下15万至20万元级别车型的激烈市场竞争中，零跑汽车会有怎样的表现，还有待时间的验证，我们也期待零跑汽车越来越好。

       原文标题 : 零跑人事“地震” | 电动势