混动市场，或许要变天了。

近日，据财经汽车消息，丰田在华合资公司未来两三年有导入插电式混动车型的计划。并且，其技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式（油电混合动力系统），而是有可能采用比亚迪的DM-i技术（超级混动技术）。

而从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。

此消息一出，立即在业内引发热议。

作为全球第一大车企，混动技术一直是丰田的杀手锏，这次丰田却在核心动力系统上选择用别人的技术，也不禁让人质疑，丰田是否是“背刺”了自己引以为傲的混动技术？

全球第一新能源车企的魅力

其实事实并非大家所想的那样，此次丰田和比亚迪的合作，是属于燃油时代的混动王者和电动化时代的混动王者之间的一次碰撞，甚至对汽车市场来说，有着颠覆性的意义。

而且丰田并不是放弃了自己现有的混动技术，而是在保留自家混动技术的技术上，再开拓一条与比亚迪合作的新混动路线。

丰田相关人士曾表示，即使丰田采用了比亚迪的DM-i技术，丰田也一定会进行新的调校与打磨，最终车型的驾乘体验还是会有所不同。

不难看出，丰田在混动领域还是会有自己的想法，尽管两者都是混动，但实际上他们的技术路线还是有所不同的。

丰田的混动是以油为主，发动机最佳效率区间以外做的功；而比亚迪则是以电为主以油为辅，发动机几乎全部工作在最高效率区间。

而比亚迪的这套混动系统，是骁云发动机配合“7合1”EHS电混系统工作，这个组合的好处，让DM-i在省油的同时也能兼顾动力性能。而随着比亚迪第五代混动技术的发布，其整体性能可能又会提升一大截。

所以我想这也是为什么丰田会选择比亚迪的最主要原因，这背后是丰田对比亚迪技术上的极大肯定，无论丰田选择比亚迪的哪一代混动技术，整体体验感都不会太差。

另一方面，作为一家传统车企，丰田会更强调大规模量化，也就是产品普及率。毕竟汽车作为一个大规模产业，量少了就没有意义。而在这里面就会涉及到一个问题，那就是成本。

而恰巧，比亚迪在成本控制上又有自己的建树，比亚迪的DM-i技术在成本上也偏低，这也恰好对上了丰田的胃口。

当然，除了成本和技术两大核心因素，丰田选择比亚迪或许也有“私心”所在。

数据显示，今年前4个月，广汽丰田累计零售销量22.3万辆，同比下跌16.1%；而一汽丰田累计零售销量21.3万辆，同比下跌6.3%。南北丰田销量双双下滑，也不难看出丰田的窘态。

而比亚迪作为全球第一的新能源车企，其产品、技术皆以经过市场以及消费者的验证，其影响力更是有目共睹。丰田如若选择与其合作，那对自身口碑、销量等方面都能起到一定的提振作用。

“聪明”的丰田

事实上，丰田和比亚迪并非第一次合作。

早在2020年4月2日，丰田就与比亚迪官宣成立了合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。而在去年4月份，丰田旗下第二款基于e-TNGA平台打造的纯电中型车bZ3在华上市，它的核心动力系统就是搭载的比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。

而除了此次和比亚迪关于混动技术上的合作，上个月的丰田也刚曝出将与华为和Momenta共同打造打造智驾方案。而在刚刚落幕的北京车展上，丰田也官宣了将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，共同为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

不难看出，电动化时代下，丰田正积极地拥抱中国技术。但不得不说，丰田的做法其实很聪明。

现下中国市场这块大蛋糕尝起来确实美味，尤其是在合资式微的大背景下。作为一家传统车企，在面对新能源浪潮席卷的情况下，在这个全球最大的新能源汽车市场中，它也不得不“随大流”。

其实从去年开始，车圈就刮起了一阵合作潮流，特别是在合资式微的大背景下。无论是小鹏与大众的“联姻”，还是零跑与Stellantis的合作，都让世界看到了中国车企更多的可能性，那此次这位全球汽车霸主丰田选择了比亚迪，也是对我国新能源汽车产业的极大肯定。

或许在这个过程中，会有人觉得丰田汽车转型慢，尽管吃上了中国市场这块蛋糕，也没法那么快就彻底翻身。

但慢归慢，丰田打造出来的产品是一如既往的可靠、稳定，这也是它的优势所在。或许之后丰田还会和别的企业在其他领域展开合作，但无论如何，丰田还是那个丰田，丰田精神永远不会改变。

       原文标题 : “混动鼻祖”丰田低头，只为中国DMI这块香饽饽？