北京时间 7 月 3 日，特斯拉于昨天美股盘前公布了 2024 年 Q2 的交付量，数据显示，特斯拉在 Q2生产了 41.1 万辆，交付了 44.4万辆。

这超过了分析师预期的 43.6 万辆，特斯拉股价也因此连续大涨，截止今天盘前，特斯拉三天涨幅20%左右，市值增加超过 1300 亿美元。

叠加Q1 的产销数据，特斯拉在 2024 年上半年共计交付了83.1 万辆，虽然同比2023 年上半年 88.9 万辆下跌了6.5%，但仍旧超过比亚迪纯电销量的 72.6 万辆，夺得 2024 年上半年全球纯电销量冠军，双方差距是 10.5 万辆。

而在 2023 年 Q4，比亚迪单季度纯电车型销量 52.6 万辆，多于特斯拉的 48.5 万辆。

不过，这并不值得特斯拉庆幸。

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降价促销的特斯拉、销量节节败退

当特斯拉公布 2024 年 Q1的产销数据时，生产了 43.3 万辆，交付了 38.7 万辆，交付同比下降 8.53%、环比下降 20.16%。这样的 2024 年开局，对特斯拉来说，简直是天都塌了。

特斯拉股价一度跌至 136 美元美股，成为 2024 年表现最差的美国曾经市值破 1 万亿美元的公司。

随后，特斯拉不再谈论交付增长了，也在 5 月份发布的《2023 年影响力报告》中删去了 2030 年交付2000 万辆的目标。

因为，马斯克 4 月 6 日宣布要在 8 月 8 日推出 Robotaxi，随后爆出特斯拉叫停了廉价车计划。

为了销量，特斯拉在各大市场开始了降价+促销等促进销量的动作，在美国和欧洲市场，特斯拉可以降价，在美国特斯拉更是提供了低至 0.99% 远低于市场7% 的购车贷款利率，在中国市场，特斯拉降价已经是降不动了，只能通过零利率等促销方式提高销量。

根据特斯拉发布的数据，在 2024 年 Q4 交付量同比下滑 4.8%，首次出现连续两个季度同比下滑，上半年交付 83.1 万辆，同比 2023 年上半年的 88.9 万辆下滑了 6.5%。

而根据市场调研公司 MarkLines 的数据显示，在美国、中国、欧洲等特斯拉的核心市场，特斯拉均出现了双位数的下滑，其中欧洲市场下滑最多，达到了 37%，美国市场下滑了 14%，中国市场下滑最少为 12%。

被特斯拉寄予厚望的 Cybertruck，由于产能爬坡问题，今年累计销量不足 1 万辆，而特斯拉售价更高的 Model S 、 Model X和 Cybertruck 今年全球累计交付也不过 是 2.1 万辆，这意味着特斯拉的均价随着降价而进一步降低，这可能会继续拉低特斯拉的毛利率。

对特斯拉来说，幸运的是储能业务今年爆发了。

这也是马斯克寄予厚望的业务，在 2024 年 Q1，特斯拉储能交付 4.05Gwh，Q2 增长 130% 达到9.4Gwh，而特斯拉储能业务毛利率 25%，高于Q1 汽车业务 17% 的毛利率。

这可能也是特斯拉股价在这三天能够暴涨 20% 左右的原因。

虽然特斯拉销量下滑，但，在纯电车型这个定语下，特斯拉在2024 年上半年，仍旧击败比亚迪，成为全球纯电车型销量最多的车企。 

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纯电式微、插电混动增程崛起

根据研究机构Counterpoint 发布的市场跟踪报告，在 2024 年 Q1，全球乘用新能源汽车（BEV+PHEV）销量同比增长 18%，其中纯电BEV同比增长 7%， 插电式混动车型PHEV同比增长 46%。

作为全球新能源销量冠军，比亚迪的车型销量走势，恰好也是进入 2024 年，纯电车型增长不及混动车型的大趋势。

在 2024 年上半年，全球新能源销量冠军是比亚迪，交付了 161.3 万辆乘用车，其中纯电车型 72.6 万辆占比为 45%。

而在 2023 年，比亚迪纯电交付了 157.5 万辆，在全年交付的 301 万辆占比超过52.3%。

是的，进入到 2024 年，纯电车型销量占比在比亚迪中下降了，混动车型销量占比增加了。

在 2024 年 Q1，主要的新能源汽车市场分别是中国、美国和欧洲。

中国新能源汽车同比增长 28%，美国同比增长 2%，但美国的 BEV 销量同比下滑 3%，因为特斯拉的销量同比下滑了 9%。

混动动力车型需求旺盛的原因，研究分析师 Abhik Mukherjee 表示原因可能是以下两点：1、混动车型购置成本更低；2、混动车型可以加油从而消除里程焦虑。特别是耗能更高的 SUV 车型，混动的 SUV 对消费者更具吸引力，因此尤其畅销。

值得一提的是，在插电式混合动力车型PHEV 市场，比亚迪占据了全球近三分之一的市场份额，吉利、理想、问界紧随其后。

特斯拉是只生产纯电车型的，多元化的市场需求对特斯拉来说是不利的，尤其是混动需求的崛起。

因为并不是所有的国家的充电条件如同中国便利、电费价格如同中国便宜。在海外，发达国家的充电费用更接近加油费用，因此，插电式混动动力车型，甚至增程式车型会更符合市场需求，对于发展中国家更是如此，特别是产油国。

比亚迪在 Q1 交付了 30 万辆纯电车型，在 Q2 交付了 42 万辆，又开始接近特斯拉了。比亚迪今年的交付量可能是 400 万辆左右，纯电车型占比 45% 左右就是 180 万辆，就看特斯拉是否能够维持乃至超越去年 181 万辆了。

       原文标题 : 半年少卖 10 万辆，比亚迪输掉全球纯电销量冠军！