同一个世界，两种悲喜。

“我们距离无人驾驶还有多远？”

这个问题，给通用汽车回答，会是“很远”。给特斯拉回答，会是“在不久的未来”。最近，因为自动驾驶的话题，马斯克又对通用阴阳怪气了一把。

7月23日，通用颇为苦恼地发了一份公告，表示旗下自动驾驶公司Cruise将把开发重点放在下一代雪佛兰Bolt上，而原计划推出的无方向盘Origin自动驾驶汽车将无限期推迟。

“无期限推迟”，五个字，对于通用的投资人来说，真是一个坏消息。

此前，通用在研发无人驾驶汽车方面投入了大量资源，旗下的Cruise公司曾被认为是最有希望实现完全自动驾驶的企业之一。

之所以放弃，通用汽车首席执行官玛丽·博拉在致股东的一封信中表示，“无限期推迟推出这款班车，解决了我们因Origin的独特设计，而面临的监管不确定性问题”。她还表示，下一代Bolt的单位成本将显著降低。

“这将有助于Cruise优化资源配置”。

不过，马斯克听到这话，如果不出来回怼两句，就不是马斯克了。他在玛丽·博拉写完信之后，就当着全世界的面说，通用取消的真正原因是他们无法让其成行，而不是因为监管机构。

“通用汽车的技术没有达到标准。”

这个直接的态度，确实让底特律巨头们感到不欢喜。更不欢喜的是，马斯克还在电话会议上表示，“特斯拉在全自动驾驶（FSD），和自动驾驶出租车方面取得了很大进展。”

果然是同一个世界，两种悲喜。

一波三折，通用还在坚持

马斯克说的也没有错，通用汽车的自动驾驶发展，的确一波三折。

据悉，Cruise Origin是一款没有驾驶座、方向盘或踏板的自动驾驶车辆，原本预计将于2026年在日本首次亮相，由通用汽车、Cruise和本田合作开发。

2022年，通用向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份请愿书，请求允许每年部署多达2500辆无人驾驶的Origin汽车，且没有刹车踏板或后视镜等人工控制装置。

运营提上日程，原本形势大好，但是转折发生就在一瞬。被寄予厚望的全球第二的自动驾驶公司Cruise，这两年的新闻标题多为“Cruise遭监管机构罚款11.25万美元”“烧掉80亿美元之后，通用汽车再砸8.5亿美元拯救Cruise”……诸如此类。

总而言之，好消息并不多。Cruise是否快走到了终点？成为很多人的疑问。

在2022年的时候，有福特、大众两家头部车企支持的自动驾驶公司Argo AI惨遭倒闭，2023年多米诺骨牌，传到了通用旗下自动驾驶公司Cruise身上。

成立十年的自动驾驶头部公司，创始人双双退场。直接的导火索，是因为Cruise因安全问题频发，被旧金山车管局暂停了robotaxi的营运执照和测试许可。

这是Cruise雪崩的起点。

从一起致人重伤的事故开始。去年10月，一位人类司机将一名女孩撞倒在Cruise Robotaxi前，却被Robotaxi无视拖拽，将女孩大约拖拽6米才停下，伤势非常严重。

一开始的舆论，并不是责怪Cruise Robotaxi，而是认为肇事的人类司机负主要责任。但是，后续调查的深入，让Cruise的问题像雪球一样越滚越大。

问题主要有两个。

一个是不负责任，事故发生不到24小时，就把响应小组解散了。美国国家公路交通安全管理局前安全顾问米西·卡明斯对此谴责，“存在安全问题的公司会责怪所有人，却从不责怪自己。”

另外一个，就是技术问题，一家工程公司在对Cruise进行技术审查时发现，系统存在测绘和判断错误，在撞倒女子后系统并没有识别出来女孩的位置。

舆论一夜之间发生了天翻地覆的变化，旧金山当地对自动驾驶反对的声音愈演愈烈，隔壁Waymo还被无辜波及，被砸了一辆上百万元的测试车。Waymo心里都要大骂一句，“招谁惹谁了”。

随之而来的是，Cruise高管大换血，测试许可被叫停后，Cruise解雇了近四分之一的员工，公司联合创始人兼首席执行官凯尔 · 沃格特以及联合创始人丹尼尔·坎相继辞职。

据路透社报道称，CEO沃格特在正式辞职的前一天，曾向Cruise全体员工发电子邮件致歉，“作为首席执行官，我对 Cruise 目前所处的情况负责。”与此同时，因为“牌照”被扣， Cruise主动暂停了包括旧金山在内全美范围内的robotaxi业务。 

完全为无人驾驶而生的Origin车型，也被通用汽车宣布停产，Cruise期权和估值都打了骨折，暴跌51%。对此，内部员工认为公司商业化运营的决定，“急于求成”。

频繁发生的事故，让Cruise站到了风口浪尖，实力稳居行业头部的自动驾驶公司，转眼却面临生死存亡的分水岭。

数据显示，2016年通用汽车花了超10亿美元全资收购Cruise以来，Cruise开始疯狂的融资和烧钱模式。通用在Cruise身上的亏损高达82亿美元，仅2023年的亏损就达到34.8亿美元。

“在自动驾驶领域，通用汽车原本拥有5到10年的领先优势，但随后因为失误、暂停项目失去了领先地位。”但是，通用还有东山再起的心思。

于是，花费了约5.83亿美元的Cruise重组成本。因为，无人驾驶不仅是沃格特的童年梦想，玛丽·博拉也曾表示，到2030年，自动驾驶出租车业务的年收入将达到500亿美元，通用不能放弃。

不过，信任的建立是艰难，且脆弱的。

马斯克点评“技术不行”

今年，通用汽车再次向Cruise注入8.5亿美元资金，用于支持在美国多个城市逐步恢复自动驾驶测试，对于Cruise来说，这是一笔“救命钱”。不过，今年1月，通用也表示将削减Cruise约10亿美元的开支。

在旧金山发生事故后，自动驾驶汽车部门暂停运营约六个月，收到救命钱后后，重新恢复运营。Cruise表示，在过去几个月的运营暂停期间，公司一直在复杂环境和封闭课程中进行大量测试，以确保持续的再培训和改进。

麻省理工学院研究科学家、先进汽车技术联盟联合创始人布莱恩·雷默表示，“Cruise公司的资金流和前进路线都受到了一定的限制。他们已经黔驴技穷了，所以一直快马加鞭。”

4月，Cruise选择运营中心所在地凤凰城作为首个重启人类司机测试的城市。5月13日，又宣布正在恢复自动驾驶测试，但需要在每辆车的主驾上配备人类安全员。

虽然比起此前的无人驾驶有所倒退，但也算开始了一个新的轮回。

继续注资 8.5亿美元，意味着通用汽车继续押注 Robotaxi，打算与Waymo、特斯拉等公司争夺自动驾驶未来的一席之地。不过，道阻且长，一系列的问题，迫使通用做出暂停一些项目的决定。

通用表示，因为自动驾驶技术面临工程和监管障碍，决定推迟无方向盘Origin自动驾驶汽车，时间是无限期，把开发重点放在下一代雪佛兰Bolt上。

从长远来看，Cruise的未来取决于能否认真对待安全性，通用不敢再冒险。

“我认为Origin汽车在未来仍有机会，因此，在合适的时机，我们仍会重新推进该项目。”

玛丽·博拉这句话，被认为是“画大饼”，给不了投资人定心丸。

马斯克就不信。

“从Origin转向Bolt的主要原因是，我们消除了监管风险。”马斯克觉得玛丽·博拉很像挽尊，他不客气地表示，Cruise放弃Origin的原因更多是因为无法让这项技术发挥作用。

“Cruise责怪监管机构，这样做具有误导性，事实上技术还没有达到标准。”

一边拆穿通用的挽尊马甲，一边又颇为炫耀地表示，特斯拉在全自动驾驶（FSD）和自动驾驶出租车方面取得了很大进展。

“虽然，我过去的预期过于乐观了，但如果我们明年还不能实现无人监督的全自动驾驶，我会感到震惊。”目前，特斯拉已将自动驾驶出租车产品的发布时间，从8月推迟到了10月10日，以便对车辆进行改进。

果然是死对头，在听到马斯克的一席话之后，来自底特律的巨头“是可忍孰不可忍”，打起了口水仗，通用汽车发言人Jim Cain表示，马斯克对Cruise的评论“全然错误”。

“问题在于Origin独特的布局和设计。Cruise正在开发的技术每天都在进步，并且Cruise已经完成了500多万英里的自动驾驶测试，而特斯拉的自动驾驶测试里程却为零。”

不过，马斯克才不在乎通用说什么。一边抨击通用，一边宣布特斯拉Robotaxi将于10月10日发布，有可能在今年年底、最迟明年投入使用。“目标，是今年内全球都能跑。”

与此同时，他还表示将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD全自动驾驶系统，预计将在今年年底前获得批准。马斯克认为，一旦FSD技术成熟并得到广泛应用，将会成为特斯拉的一个重要收入来源，也就是通用梦寐以求的营收500亿元新的杀手锏。

为此，马斯克也不断为自动驾驶造势。

他在今年一季度的财报会议上曾表示，“如果谁想要投资特斯拉的股票，那我强烈建议你一定要试用FSD。不了解FSD的话，你很难说自己了解特斯拉。”

何小鹏估计会认为自己是了解特斯拉的那个，对此表示，“今年的FSD和以前的Tesla自动驾驶从能力上完全是两个，我非常赞赏。”

他还试驾了特斯拉FSD V12.3.6版本，并认为在硅谷和高速公路上，FSD的表现非常出色，很多路况处理都非常流畅。何小鹏表示，他对FSD在短时间内取得的进步感到非常感慨，并认为2025年将是完全自动驾驶技术的重要时刻。

马斯克回了一个礼，对何小鹏的评论表示，“目前，中国汽车制造商是最具竞争力的。”

此外，对于特斯拉FSD入华，一直在争做智能驾驶系统第一的余承东表示，乐意竞争，竞争之后才能看到谁做得更好。

“特斯拉的车辆数量多，数据多，FSD做得不错，我们去美国、加拿大等也做测试对比，体验略优一些。他们没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”

目前，马斯克并未回复余承东。但显然，特斯拉已经不把通用放在眼里。

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       原文标题 : 通用，马斯克说你“技术不行”