导语

Introduction

找靠山，也是一种能力。

作者丨崔力文

责编丨石   劼

编辑丨何增荣

最近的中国车圈，有一起高管变动引发了大家的广泛关注。

据韩系豪华品牌捷尼赛思宣布，朱江成为其中国销售公司新一任首席执行官。顺势翻看这位明星高管的履历，可谓极其丰富。

宝马、MINI、雷克萨斯、蔚来、福特，全都留下了他的身影。

而最为令人感到“诧异”的一段，莫过于朱江在加入捷尼赛思之前，自2023年6月开始，便就职于被外界誉为“特斯拉杀手”的Lucid，担任中国首位董事总经理。

彼时，外界普遍猜测，这家美国新势力造车正谋划全力入华。

可事与愿违的是，近一年的时间，亦或是碍于种种内忧外患，并没有看到Lucid祭出太多的实质性动作。更加雪上加霜的是，随着朱江的离职，不禁猜测它的外拓之旅已经搁浅。

当然，理性客观的讲，按照目前中国车市的厮杀强度，即便Lucid能够入场，最终大概率也是凶多吉少。换言之，这片依旧蕴含着巨大“红利”的土地，并不会给抵御风险能力不强的后来者任何的机会。

那么，肯定会有人问：今天文章的主角，究竟怎么样了？关于答案，结合Lucid刚刚发布的第二季度财报，便能窥探一二。

十分乏味的成绩单

话不多说，直接上结果。

第二季度，Lucid营业收入为2亿美元，同比增长32%。进一步拆分，来自北美的收入为1.55亿美元，去年同期为1.38亿美元；来自中东的收入为4065万美元，去年同期为608万美元；来自其它海外的收入为484万美元，去年同期为727万美元。

与之对应，Lucid第二季度运营亏损为7.87亿美元，去年同期为8.38亿美元；净亏损为6.43亿美元，去年同期为7.64亿美元。截至2024年6月30日，Lucid持有的现金及现金等价物为13.54亿美元。

由此反观整个上半年，Lucid营业收入为3.73亿美元，同比增长24%。其中，来自北美的收入为2.7亿美元，较去年同期的2.86亿美元下滑5.6%；来自中东的收入为9523万美元，去年同期为675万美元；来自其他海外的收入为824万美元，去年同期为727万美元。

Lucid上半年成本与费用支出为18.91亿美元，去年同期为19.1亿美元。运营亏损为15.17亿美元，去年同期的运营亏损为16.1亿美元；净亏为13.24亿美元，去年同期的净亏损为15.44亿美元。

同时，值得注意的是，Lucid第二季度交付量仅为2,394辆，上半年累计交付量则为4,361辆。面对这样十分乏味的成绩单，只能说今天文章的主角依旧身处泥潭之中无法自拔。

而回顾这家美国新势力造车的过往，它与特斯拉一样都诞生于加州，这片孕育出许多美国本土新创车企的地方。

前身Atieva早在2007年便已创立，曾专注于为其他汽车生产商生产提供电池和动力系统。2016年10月，正式更名为“Lucid Motors”，就此开始将目光投向整车领域，并宣布将开发一款纯电动高性能豪华车型。

同时，任命曾担任特斯拉工程副总裁的罗林森为公司CEO。也是那一年，开始在亚利桑那州自建工厂。

自那之后，经历了很长一段时间的沉淀，2021年对于Lucid而言，足以称得上其发展之路上颇为重要的节点。

因为它分别完成了两件大事，年初成功通过并购位于纳斯达克敲钟上市，实现资本层面的蜕变。年末，开启交付旗下首款量产车型Lucid Air，综合参数配置、售价定位均直接对标特斯拉Model S。

但高光时刻并没有持续太久。

残酷的现实很快给予了今天文章主角一记重重的耳光。从2022年开始，Lucid迎来了愈发极限的压力测试。

马斯克曾发出的一段忠告，便是对于其之后处境最真实的写照，“创办一家新势力造车是需要承受巨大痛苦的，扭亏为盈也是非常困难的。我从眼下这些公司中看到的是，它们正在跳入深渊，并试图在从没造过车的情况下大规模扩产，这太疯狂了。”

而将视线再度拉回，经过几年的不断发展，和大多同行者一样，Lucid并不能自己养活自己，仍然需要靠着外部“输血”生存。

不过，与那些渐渐燃烧殆尽的品牌相比，它无疑是幸运的。

“拼爹”也是一种能力

为何说Lucid是幸运的？还是由于它在风雨飘渺的大环境下，找到了一位足够给力的“金主爸爸”。

实际上，早在今年一季度，这家美国新势力造车就曾官宣与大股东达成协议，沙特公共投资基金（PIF）旗下的Ayar Third Investment Company将购买10亿美元的可转换优先股，这笔资金将被Lucid用于一般企业用途，包括资本支出和运营资金等。

对此，该公司的“掌舵者”罗林森表示，“在我们努力巩固全球领先电动汽车技术公司地位的过程中，我们非常高兴能得到PIF的持续强大支持。”

很快，他还补充道：“我们将继续对技术和垂直整合制造能力进行长期投资，PIF的支持是我们的关键优势。在他们的支持下，我们将继续专注于通过交付汽车加速增长，执行关键业务计划，坚持关注成本，并在今年晚些时候推出改变游戏规则的 Gravity SUV。”

不可否认，话说的非常漂亮。可作为旁观者，结合Lucid的财务状况，我们清楚的知晓其处境有多艰难。而随着10亿美元到账，马斯克再次开启吐槽模式，“沙特土豪是他们能存活的唯一原因。”

的确，这就是血淋淋的事实。

但令人未曾料到，甚至令诸多竞争队友眼红的是，Lucid在第二季度财报发布的同时继续官宣，其最大股东沙特公共投资基金（PIF），又向其提供15亿美元的资金。

本轮注资中，沙特公共投资基金（PIF）将购买7.5亿美元的可转换优先股，并通过其附属投资公司Ayar Third Investment Company提供7.5亿美元的延期贷款。根据相关统计显示，截至目前这位“金主爸爸”的累计注资已达到夸张的80亿美元。

最新的15亿美元，Lucid主要将继续用于罗林森口中那款SUV Lucid Gravity 的量产交付。

但售价约8万元美元、定位高端市场的它，看似依旧难以缓解这家美国新势力造车的棘手困境。长远来看，Lucid正在设计一款更小、更实惠的车型，计划于2026年在沙特新建工厂投产。

另外，第二季度财报中，罗林森还表示：“公司今年计划生产9,000辆新车。”作为参考，去年Lucid的产量为8,500辆左右。

进步，几乎可以忽略不计。但即便如此，有了“金主爸爸”的不断助攻，今天文章的主角至少不需要为找钱太过发愁。

而就在上月，另一家正在巨亏的美国新势力造车Rivian，同样宣布与大众集团成立合资公司，并获得来自后者50亿美元的注资。

在“拼爹”这件事情上，不得不佩服它们异于常人的能力。

       原文标题 : 马斯克说的没错，特斯拉杀手只会“拼爹”