导语

Introduction

褪下浮华的外衣，或许成都车展从来都是如此。

作者丨曹佳东

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

回想4个月前的北京车展，能给我们留下深刻印象，除了围着雷军、周鸿祎等企业大佬转悠的流量，要说是否有什么重磅车型能让人记忆犹新，说实话，一时半会儿还真反应不过来。

那眼下，正值成都车展召开之际，别管有多少车企选择不来报到，或是仅仅将其作为卖车的阵地，作为局内人，我们依旧想知道的是，对于车企来说，车展存在的意义究竟是什么？对于消费者而言，参与车展又是否能从中预见到行业向前发展的趋势。

的确，在市场快速变迁的背景下，企业早早就不将车展作为展示自我实力的唯一舞台。很多时候，为了错开信息集中爆发的这个时间段，一切事关新车发布或是技术展示的节点都有意识地选在车展以前。但即便如此，作为西南市场风向标的成都车展，真的沦为了一个区域展销会吗？

那在我看来，答案还是有待商榷的。

或许，经过几年的市场调教，每逢车展，大量热衷于流量的网红们仍会充斥于整个展会现场。直播看车、看车模的，或是想着靠突发事件蹭一波热度的，基本在各个展台都有分布，但总的来说，不同于4月份的北京车展，成都车展所表露出的态度，还是有的。

即便到场的新车阵容不大，参与调解气氛的大佬不多，论车企间的暗战，却是真实存在的。毕竟价格战打到今天，谁能愿意轻易在这个品牌集中打擂的时刻甘拜下风呢？

新能源是未来，但现实却更实在

成都一直都是全国新能源车销售最密集的城市。只要了解到这一点，我相信，论车展上的电气化浓度一定是不低的。但与之相比，我更愿意聊的是，各大品牌的参与度。说白了，鉴于西南市场的庞大容量，并没有任何一家车企会主动放弃这个露脸的机会。

本以为，在这个中国车企集体崛起，誓要将外资品牌赶出市场的特殊时期，作为势弱方的后者会主动选择退出。而从上半年的表现为前提，丰田、本田、大众、通用等车企，着实也没什么新鲜东西能对外展示。

然而，纵观整个车展，你要觉得，它们的到来不过是走走过场，倒也不然。

大众（安徽）的首次实车亮相被放在这里，金标ID.与众出现在东风和埃安的展位之间，显得很突兀却也难掩这个新品牌要大干一番的决心；在潜心和momenta合作一番后，广汽丰田也将主打智驾的铂智3X带到了成都；现代也将全新胜达和代表品牌向上的艾尼氪5N两款重磅新车的上市发布，也安排在了成都。

更令人感到惊讶的是，雪佛兰、雪铁龙、标致、捷达等经常会结伴缺席车展的品牌，这一次却又手拉手到齐了。BBA再次以超大的参展规模在秀着肌肉的同时，包括捷豹、林肯、捷尼赛思在内的二线豪华品牌也悉数到场了。

展前，我们已经知道了，这其中的大部分品牌并不会召开发布会，也没有准备要拿出怎样的新东西，那究其原因，就像本文标题所说的那样，“车展就该有车展的样子”。单纯来卖车很LOW吗？并不。更何况，成都之于整个西南市场，其消费力之大，还是很显而易见的。

据数据显示，2024年前7月，在中国各大城市中，单论汽车销量的话，成都上升的态势尤为明显，其33.2万辆的总量都力压了上海和北京，跃升到了第一名。

换句话说，尽管外界时不时会将成都车展归类为服务于区域市场的地方性汽车展销会，可对于车企，但凡它们还有点预算，怎么着都不会放弃成都车展这个还有可能带起销量的舞台。

基于这样的背景，没了过多网红大佬撑场面，短暂喧嚣过后，成都车展的各个区域都显得有点单调，站满各个展台的销售顾问，也总在提醒过路的人们，别看了，掏钱为某辆新车买单才是你们来这里的目的。

或许，在带着任务前来的各路媒体眼里，如此接地点的风格实在不是他们想要的车展气氛，没有新闻爆点就意味着，这样的车展不值得多逗留，可是，若以一届车展该有的品牌参与度和展台规模去评判，成都车展依旧有着大型车展该有的样子。

“务实”是此次车展最大的底色，却也真切地为成都车市带去了属于它的繁荣。

卖车不易，要那点“光鲜”有何用

果不其然，在经过半日的短暂喧嚣，成都从媒体日下午就进到了全员卖车的环节。即便大多数的销售顾问都知道，游荡在展馆的我们，并不属于任何一个品牌的潜客，但进入角色后的状态，就决定了成都车展不会放过任何一个有心来看展的观众。

尤记得上半年的北京车展，不说有多少品牌缺席了，大多数人对于车展的印象无非都来自于到处串场的企业大佬。雷军、李想、周鸿祎、魏建军、李斌等人均成引发热议和引起关注的主要焦点，并直接掩盖掉了所有亮相新车的光芒。

那到今天，虽然外界都很清楚，论车展热度，论终端市场的讨论度，此届成都车展都没了大家印象中大型车展该有的模样。但就车展的本质而言，如果“卖车”是其与生俱来的最终目的，怎么看，有着大批品牌到场的成都车展，都算是合格的。

对于去年同期，可查信息就已显示，整个展会期间，有关“成都国际车展”的话题关注度超22亿次，观展人次达90.2万，共产生订单35028辆，成交金额60.87亿元。而2023年成都全市限额以上汽车零售额1532.3亿元，成都国际车展成交额占比约全年4%，这些数据究竟代表什么意思，其实是不言自明的。

带着这样的背景，我知道，由于各家车企举办发布会的热情极速下降，车展期间能带来新鲜感的新车一定是不如去年的。但不管怎样，在自身定位的确定上，成都车展显然很有自知之明。

况且，为进一步点燃消费热情，成都市于近日就宣布将投入1亿元开展第三轮汽车消费奖励活动。从8月30日至9月20日，消费者只要在参于活动的汽车销售企业购买乘用新车，并完整提交资料并在申报平台申报成功的，便可按照车价新能源车和燃油车最高可享受8000元、7000元奖励。

在这番操作之下，当我们回过头再看发生在成都车展上的一切，我相信是可以从中找到为了带动西南车市，成都车展依旧能呈现出这般规模的本质。

车展嘛，对于车企来说，就是要用一定的成本付出来为自己创造些利益来。基于这样的目的，你要说，这一届的成都车展毫无意义，那也只是你以为罢了。

今年，汽车市场竞争之激烈，其底色几乎是从每一个环节向外渗透而出的。而随着价格战打到今天都没能见缓和，站在旁观者的角度去看，谁又敢轻易放弃成都车展这个得以在市场上露脸的机会呢？

创造流量和话题，从不是成都车展的使命。过去，总有人会认为，这一主打西南市场的车展可以和北上广三地的车展平起平坐，也只是因为市场增势太好，消费者对于购车的热情亦是那样强烈。可如今，一旦消费需求不再背靠情绪价值而产生，成都车展能做的就是做好一个地方车展的本质工作。

       原文标题 : 没了流量，车展就该是这个样子