密集的行为背后是特斯拉藏不住的焦虑。

停产、投资者会议和车辆传播经理的招聘，本应在圣诞前安稳生产的特斯拉动静实在不小，短短几天内就开始了一系列不同寻常的操作。

作为美国最大的新能源车企，特斯拉的销量一直处于绝对领先的地位，但是在美国较低的新能源渗透率下，销量增长乏力成为了特斯拉必需要面对的现实，特别是在混动车型的冲击下，坚持纯电战略的特斯拉短期内发展并不乐观。

在美国本土市场，11月仅交付48000辆，同比下降了8.9%，这一表现被外界视为特斯拉销量增长已经处于瓶颈期。值得注意的是，11月份美国汽车市场出现了恢复式增长，同比涨幅超过9.8%，多个品牌的销量创下了年度最好记录。

拯救销量

就在11月销量统计出来没过多久，特斯拉工厂就被曝出临时停产。根据内部通知，奥斯汀工厂的Cybertruck装配线将于12月3日-5日临时停工。

这种情况已经不是第一次发生了，根据特斯拉工厂的员工透露，从10月下旬以来Cybertruck的生产线就经常发生调整，甚至有员工需要通过参加培训或者从事清洁工作来保证工作时长达标。

这背后是特斯拉Cybertruck交付数量与预定数严重偏差所导致的，作为特斯拉近年来最具有创新的车型Cybertruck从亮相以来就备受关注，特别是2023年底开始交付以来，特斯拉甚至运来几台展车在中国市场展出，为Cybertruck造势。

根据特斯拉官方曾经发布的内容，Cybertruck的订单数超过100万辆，而现实情况是截至目前根据第三方统计Cybertruck的交付量也仅仅只有5万辆，与订单数相差太多。

有分析称，由于特斯拉Cybertruck的量产车与曾经宣称的配置有明显的出入，特别是较短的续航里程和较高的定价，让一部分预定用户取消了订单。

面对需求受阻，特斯拉官方开始了新一轮价格战，Cybertruck直降2000美元，目前不需要排队就能在几天之内获得新车的交付，同时特斯拉还对Cybertruck的租赁价格下调了10%，以提升销量。

与其他地区不同，在美国市场，皮卡车型非常受欢迎，相比与轿车和SUV美国消费者更愿意购买一辆皮卡作为日常使用，根据统计2023年美国市场皮卡的销量超过了287万辆，期中销量冠军的福特F-150就售出75万辆。

可以说在美国市场站稳了皮卡市场才能真正站稳汽车市场，这也是特斯拉推出Cybertruck 的主要动机，尽管是电动车型，但特斯拉这一次并没有展现出作为电动车巨头应有的实力。

在Cybertruck发布之前，美国市场已经出现了多款电动皮卡车型，包括福特F-150都推出了电动车型，市场已经充分验证了电动皮卡的销量表现，尽管Cybertruck有着不锈钢和防弹玻璃的加成也难易轻易撼动传统皮卡市场。

另一方面，在传统阵地上，特斯拉并没有扩大优势，与竞争激烈的中国市场和欧洲市场不同，北美新能源市场一直处于竞争较为平淡的地区，在贸易壁垒的加持下，美国新能源市场可以说是特斯拉一家独大的局面。

各大品牌也开始纷纷转战美国，抢占这一部分市场，包括大众和丰田在内的多个跨国集团都加大了在美国市场新能源投放的资金。

但特斯拉在美国电动汽车市场的份额首次下滑到50%之下。最主要的原因还是特斯拉目前的主销车型Model 3和Model Y都是较老的款式，已经许久没有大的更新，缺乏市场竞争力。

在这样的情况下有分析师指出，特斯拉2024年的销量增速可能不会超过2023年，毕竟特斯拉年初也没有公布2024年的销量目标，从目前的销量统计来看，特斯拉距离保持相同增速还有一定的距离。

廉价车大饼

与目前的销量相比，特斯克目前更需要解决的是未来车型的发展，虽然在10月马斯克亲自发布了两款面向未来的特斯拉无人驾驶汽车，但在无人驾驶迟迟难以落地的目前，特斯拉可能需要更关心现实。

其实关于新车型的消息一直没有停止，早在2021年就有消息称特斯拉将推出一款尺寸更小的新车型，售价将在2.5万美元。

但很快这一消息就被否认，但随之又传出特斯拉在研发一款Model Q的车型，被视为是此前传闻Model 2的替代产品，然后关于Model Q就没有了太多信息，一直到今年，这款车型又再次被提及，马斯克也曾透露这款车可能在2024年底或者2025年初开始生产。

就在特斯拉年终冲击销量的时间节点上，特斯拉在12月8日的投资会议上透露，Model Q将于2025年上半年亮相，同时价格将在享受补贴之后低于3万美元。

特斯拉的这一款画了三年的大饼又有了新的进展，据称除了紧凑型的新车外，特斯拉还计划在中国市场推出长轴版的Model Y来提升在中国市场的销量。

关于长轴距版的Model Y消费者更在意的是特斯拉会不会同步引进7座版的车型，现款的Model Y 7座车型目前仅在北美地区销售，而且受限于目前的车长，有北美用户测试过7座车型的第三排座椅相当紧凑，甚至难易容纳一个成年人。

然而即便是这样并不合理的设计，消费者还需要为多出来的两个座椅支付3000美元，而传闻将要改款的Model Y将车长增加了10cm，这样可能更有利于第三排的乘坐舒适性。

虽然7座版的Model Y从2021年就开始在美国交付，但一直到今年下半年才终于走出美国，开启了在欧洲市场的预定，可以说特斯拉内部对于这款7座车型也不是太过看好。

可能只有透露出的长轴距版才能拯救这一口碑两级分化严重的车型。

其实可以看到，特斯拉目前在全球的销量表现并不如2023年乐观，随着价格的调整，特斯拉早已经释放出市场的潜在购买力，并且也付出了一部分代价，虽然在2023年销量保持了高速增长，但与之对应的则是特斯拉的毛利率在不断下降。

整个2024年特斯拉也进行过多次的价格调整，特别是在中国市场，在新能源渗透率不断上升的市场环境下，特斯拉表现出应有的销量增长，但是在其他市场，特斯拉的增速就差异明显。

为了维持一个较好的品牌声誉，特斯拉将要重启公共关系团队，近日特斯拉官网发布了一则“车辆传播经理”（Vehicle Communications Manager）的招聘信息，职位描述为该岗位主要负责协调与特斯拉车辆项目相关的外部媒体沟通工作，包括与技术团队合作，确保车辆数据的一致性和准确性，并审批官网内容，推动外部媒体对产品的评价。

此外，该职位还需参与新产品目标设定，评估项目进展，作为公司与媒体之间的重要纽带。

可以说从四年前特斯拉解散公关团队，马斯克亲自上阵在社交平台上发布相关信息以来，特斯拉发展进入了一个高速期，但随之而来也有不少的负面消息，仅靠马斯克个人，很难做到全面兼顾宣传。

特别是在马斯克成为特朗普的头号粉丝后，精力几乎全部投在了国家大事上面，对于特斯拉的经营管理甚至处于一种放养的状态，在这样的背景下重启公关团队可能也是为了应对之后的情况。

可以说特斯拉在增速放缓之下，能够用的计策并不多，特别是在CEO对经营分身乏术的时刻，如何保持高速增长成为了一道难题，现有的管理人员也只能不断重复之前所画的大饼，继续维持下去。

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       原文标题 : 流言四起，特斯拉的廉价车大饼还能画多久？