近日，有媒体爆料称：“丰田汽车已将决定将在上海建立一座全新的电动汽车工厂，主要生产豪华品牌——雷克萨斯旗下的车型。”

据了解，这次丰田汽车将打破长期以来与中国本土车企合资生产的模式，选择在中国单独建设和运营生产电动汽车这座新工厂。多位知情人士透露：“丰田汽车已经在上海市确定了建厂地点，工厂预计将在2027年左右投入运营。”这意味着，丰田汽车成了首个在中国单独建设工厂的日本车企。

面对“2027年雷克萨斯将在上海市建立独资工厂”一事，雷克萨斯中国表示：“非官方消息，不予评论。”从雷克萨斯中国的表态来看，其回应的内容模棱两可，既没有承认，也没有辟谣。事实上，这已经不是雷克萨斯第一次被曝出类似的消息。2024年7月，彭博社报道称：“丰田汽车正在寻求在上海设立独资雷克萨斯工厂，用于生产高端电动汽车。与此同时，丰田汽车还希望能获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。”

当时，丰田中国相关负责人的态度与雷克萨斯中国如出一辙。但在业内人士看来，这次雷克萨斯计划在中国建厂的消息极有可能是真的。多位接近雷克萨斯的人士透露：“雷克萨斯国产，醉翁之意不在国产，而是在乎电动化，甚至是由中国辐射全球的电动化市场。”此话不无道理。当前，中国在汽车电动化进程中处于全球领先地位，也是新能源汽车份额增长最强劲的市场。经过多年的发展，中国汽车市场的电动化供应链已经相当成熟。相关媒体报道指出，2019年投产的特斯拉上海超级工厂，零部件本土化率达到95%以上。大众汽车（中国）科技有限公司的所在地——合肥，则聚集了新能源汽车500余家上下游产业链企业，新能源汽车本地配套率达35%。

除此之外，中国消费者对于新能源汽车的需求不断增长也是利好雷克萨斯在中国建厂的重要因素。2023年，中国新能源汽车保有量超过2000万辆。其中，纯电动汽车保有量1552万辆，占比超过76%。国家发改委发言人李超称：“中国消费者对于对新能源汽车需求还将持续走高，尤其是电动汽车仍然保持快速增长。”相比中国本土车企，雷克萨斯在华的销量却略显低迷。公开数据显示：2022年，雷克萨斯在中国市场的年销量为17.6万辆，同比下滑了22.4%；2023年，雷克萨斯中国市场年销量为18.14万辆，同比增长3%。值得注意的是，尽管销量有所增长，但中国市场成了雷克萨斯全球市场中增幅最小的一个。甚至，雷克萨斯的销量之所以回升，还是“以价换量”得来的。

基于此，雷克萨斯若想在汽车电动化方面追赶上来，在中国建设工厂成了其最好的选择。

然而，尽管雷克萨斯在中国建厂能利用汽车产业链优势提速电动化，但这并不意味着其在国内市场没有挑战。最近几年以来，中国汽车电动化发展势头十分迅猛，新能源汽车销量不断增长，燃油车逐渐失去了消费者的青睐。在这样的市场巨变下，以理想、问界、极氪为首的本土豪华车企乘着新能源的东风体量不断壮大。与之相反的是，传统豪华车企电动化转型相对滞后，依然以燃油车为主。随着燃油车市场萎缩，传统豪华车企整体销量也出现疲软态势。还应注意的是，在汽车电动化、智能化不可逆转的当下，一众中国本土高端品牌掌握着越来越重要的话语权。市场表现的捉襟见肘表明，传统豪华品牌的市场号召力已不可同日而语。国产后的雷克萨斯，也需要冲破这样的挑战。

因此，雷克萨斯国产化后是否能得到多少消费者的青睐还无法判断。

但可以肯定的是，丰田正在积极顺应当下整个中国车市的主流。至于雷克萨斯能否战胜上述挑战，还需要时间来检验。

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       原文标题 : 雷克萨斯能否成为第二个特斯拉？