用户不会只为了低价而买一辆车

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3月中国车圈格外热闹，众多品牌密集召开了新品发布会，然而出现了最魔幻的一幕：东风本田S7敢卖25.99万起，而另一边的广汽丰田铂智3X却杀到了10.48万。

同为日系巨头，一个死守品质护城河，一个掀桌子打价格战，这场价格分裂的背后是供应链、质量与定价的博弈，本田与丰田给出了截然相反的选择。

车圈竞争越发激烈，日系车企转型压力陡增，但在转型焦虑下，车企需要更清醒地对待价格和配置。因为一味打价格战，追求一时的高销量，并不一定是最终解。中国车市有太多昙花一现的品牌和车型了。

加速转型下的隐忧

一台紧凑型纯电SUV售价10.48万元起，一小时就卖了一万台。

这样的价格与销量出现在一辆日系车上，估计让不少消费者为之震惊。取得这样成绩的就是广汽丰田的铂智3X，网友们惊呼丰田觉醒了。

能够给到如此低价，自然离不开广汽丰田背后的“中日混血”的造车逻辑。广汽丰田铂智3X的供应链体系实现65%中国本土供应商占比，里面的核心部件全面拥抱中国技术。

其中电池来自正力新能与中创新航，智能化方案靠的是Momenta提供端到端智驾算法，域控方案来自德赛西威，激光雷达采用了速腾聚创M1等国产传感器。相较过去丰田车型不足30%的本土化率，此次变革堪称“供应链革命”。

有媒体披露，广汽丰田铂智3X的底盘和广汽埃安V第二代同源，不过埃安V尺寸和轴距比铂智3X略大一点，智驾传感器配置也略有不同。

总之，通过供应链全面本土化，这种“拿来主义”让铂智3X的成本比同级合资车低30%以上。

但代价也很明显——品牌溢价被稀释。1小时订单破万的成绩看似验证了策略成功，实则低配版减配L2辅助驾驶引发争议，被吐槽“顶配像新势力，低配像网约车”。

入门款和顶配差距如此大，说到底还是铂智3X的智能化能力仍有不足，而且丰田在软件迭代能力上与国产车尚有差距，能否通过OTA持续提升用户体验仍是未知数。

还有用户在反馈在停车场取车时，车机系统出现异常卡顿，导致显示器黑屏长达3分钟才完成重启。这种偶发性的系统崩溃问题以及车机流畅度与8155芯片应有的水准存在差距。

铂智3X搭载的四音区独立语音控制系统被用户吐槽“机械式交互”：当副驾说“开空调”时，系统无法自动识别方位，需额外指定“副驾开空调”。这种设计虽符合技术逻辑，但与新势力车型的智能语境理解能力存在差距。

这暴露出了新老供应链融合的隐痛，广汽丰田与中方智能化生态的快速迭代尚未完全兼容。

所以，这场比赛还远未结束。

还需要加速融合本土化吗？

日系车企在新能源转型中选择与中国自主品牌供应链合作，几乎是大势所趋，这种模式下带来了成本与技术迭代的双重优势，这一点在铂智3X上得到了验证。

当比亚迪喊出“电比油低”、问界M9单月订单破5万时，留给日系试错的时间可能不足以用年计。面对新势力们每月一次系统升级，合资车三年一改款的速度远远不够。

而众多合资品牌只能选择供应链的本土化，加速，加速，再加速。

但本土化不是万能解药。

以长安马自达为例，去年推出的首款电动化转型车EZ-6逐渐卖不动了，昂克赛拉也在遭遇投诉不断，这家合资车企已经陷入转型困境。

长安马自达在转型的路上选择了供应链的本地化这条路。例如，德赛西威为长安马自达提供了车载信息娱乐系统、全自动空调控制器和驾驶信息显示模组等产品。此外，一些基础零部件如车轮总成、内饰件、滤清器等也由国内供应商提供。

并且长安马自达的EZ-6车型已经开始使用长安汽车的供应链体系，包括增程器、电池等核心部件。

至于失利的原因，产品定位模糊与性价比不足是关键。在智能化、动力、空间等方面没有形成差异化优势，与国内一众新势力相比竞争力不足。

可怕的是，EZ-6虽然延续了马自达的操控基因，但设计语言缺乏创新，被诟病为“有形无神”，连“马粉”们都不愿买账。

更严峻的是，长安马自达的产品质量问题频发，加剧了用户信任危机。

在车质网上，长安马自达最畅销的车型昂克赛拉存在座椅开裂、空调故障、发动机冷却系统故障、变速器异响等诸多投诉，这对长安马自达的品牌形象产生了严重的拖累。

目前长安马自达的当务之急是重塑品牌形象。在转型的过程中，保证产品质量与服务才是对消费者的负责。

这一点对以其卓越的质量和耐用性著称的日系车而言，尤为重要。

而日系三强中，本田属于本心最坚定。市场对其新车东风本田S7定价的讨论甚嚣尘上，“贵”成为了很多人对东风本田S7的主要印象。

那为什么这么贵呢？原因其实很简单，在所有企业为了新车尽快量产上市用尽办法缩短研发测试周期，为了打价格战尽可能压缩成本。

但东风本田还是选择花四年时间研发测试，包括150万公里测试里程、超5300项整车级别测试以及59台整车118次碰撞试验、48台白车身碰撞检验。

东风本田S7还有豪车同款博世高级别转向机，联合电子的电机、宁德时代的电池、松下的电子后视镜、 Bose的音箱......绝大多数供应商都是国际一线。

这就导致了成本高居不下，也是东风本田S7定价降不下来的原因。

宁缺毋滥是东风本田的态度，只是市场会买账吗？需要时间来验证。

但无论本田还是丰田，旗下产品都曾以燃油经济性、驾控、可靠性等属性赢得中国用户，想必无论是“本田粉”还是“丰田粉”都不希望看到公司为了一味地追求销量打价格战，却忽视了品质保障。

想象一下，丰田的“零缺陷”品控标准换成了埃安成本导向的供应链，丰田引以为傲的"Jidoka"品控体系，将在埃安生产体系下难以落地，比如丰田独有的"激光螺旋焊接"车身技术需要专属设备支持，埃安工厂现有产线可能无法复刻该工艺。

丰田的底气来源于“全球品控体系”的背书，而用户永远不会嫌弃高品质高安全性的产品，只是在新能源汽车时代，日系车企还缺一个成熟的新能源平台，并且在中国推出的新能源产品还较少，相信市场还在等待本田和丰田做出令人印象深刻的技术创新。

       原文标题 : 日系车转型，不能把品质招牌给砸了 | 电动势