希望此类高峰论坛能听到更多有价值的发言。

刚刚过去的三天，2025中国电动汽车百人会论坛在北京顺利召开。

作为全球新能源汽车领域极具影响力的高峰论坛，这次大会以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，汇聚百余位政产学研界代表，围绕行业转型路径、技术突破方向及破解“内卷”困局等核心议题展开深度对话。

在专家学者以及政府的高度上，基本上是对当前汽车产业格局针砭时弊并高瞻远瞩了一下，大意都是“在大变革中机会与调整并存，鼓励大家积极向上。”

轮到企业代表发言，整个论坛就开始跑偏，开始变得像一场大型企业宣讲会。论坛搭台，企业唱戏。

“与现在的智驾第一梯队友商相比，我们进入智驾时间确实比他们稍微晚了一些，”发布会后的访谈中，极氪集团CEO安聪慧向记者表示：“这是万里长征走出第一步，下一步会通过迭代速度，不仅要进入第一梯队，还要能够成为第一梯队头部的智驾品牌和企业。”

从追赶，到狂飙，极氪一度被外界所诟病的智驾能力，终于迎来了自己的极速时刻。

去年的百人会上，华为余承东的发言就颇为震撼。余承东报告的题目是：《打造智能汽车解决方案的硬核科技 助力中国新能源汽车产业发展》

结果20分钟讲了三个点：一是宣传华为智能化能力，辟谣澄清智界S7产能原因。二是在2025将上市一款售价达百万的豪车，以及华为车BU即将扭亏为盈。

今年原本定了余承东也要来，不知道是档期还是什么原因，被换成了华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙。

余承东没来，让百人会少了几分作料，但第一次上桌的雷军就成了主菜。

百人会是很讲究论资排辈的地方，发言顺序都极为谨慎。去年3月份，小米SU7才刚刚发布，尚未得到市场检验与行业认可的小米还没有机会去钓鱼台高谈阔论。

但一年以后，爆红的小米让雷军成为大会主角，尽管安排演讲比较靠后，但多位在他之前上台的嘉宾都提到了他。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩称，流量对于汽车公司而言越来越重要，小米汽车在业内热度领先，“我们上一次热搜就像过年一样，但雷军基本天天过年，有时候一天过几次年”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃说，“自己和雷军坐在一起，是雷军‘最年长粉丝’”。

京东集团副总裁缪钦表示，近期一位小米SU7 Ultra车主将九成新座驾，以1元起拍价挂至平台，经历超50轮竞价后，最终以高于新车指导价成交，创下二手电车溢价交易纪录。他还称，即便京东内部员工及高管也需排队购买小米SU7，并喊话雷军尽快实现工厂扩容。

参观展车环节，中国科协主席万钢在小米SU7 Ultra面前感慨：“这是仅靠一场发布会就完成全年销量的车型。”

首登百人会，雷军表现得有些拘谨和谦虚，仅仅是感谢了一下用户，简单介绍了小米的情况，演讲时间都没有用完就结束了，短到有些意犹未尽的样子。

相比之下，蔚来李斌就显得努力得多，他也确实想成为“2025最努力的人”。

就在雷军登台前，李斌像一个犯了错的孩子一样，给在场的诸多创始人自我批评。“在管理经营方面，蔚来过去交了不少‘学费’，也浪费了一些资金，目前公司正在不断优化管理流程，提高运营效率。”

但话锋一转，李斌还是强调了一些把更多的钱花在了哪？详细介绍了智能电动汽车未来12个领域全栈研发方面的布局，包括高阶智驾芯片、整车全域操作系统、智能底盘、线控转向等。

还讲了补能体系的成果，“我们基本上建成了覆盖全国的换电网络，包括3206座换电站，其中高速公路上有972座换电站，提供了接近7000万次的换电服务，充电服务也已超过2500万次，80%都是蔚来以外的用户。”

即便是这样，李斌只觉时间不够。

在大会之余，李斌还接受了30分钟的媒体采访，也是唯一一位接受采访的造车新势力负责人。关于财报、融资、自研芯片等等等等，李斌想要向外界传递的太多。

采访结束后，李斌又亲自为万钢、陈清泰、苗圩、欧阳明高等介绍蔚来的新一代换电储能设施和ET9，拉着比亚迪创始人王传福拍了一段宣传ET9，视频结尾还是前几天微商大会上和余承东一起竖起大拇指拍的那句“一起加电”。

李斌知道目前的困境下，绝不会放过任何一个为蔚来发声的机会。而对于李想来说，这仅仅只是个论坛而已，毕竟他的主场是在微博。

在李想的环节，他首次公开了自研的星环OS系统，宣布开源智能车控OS、智驾OS及通信中间件，并强调“不会介入第三方生态”。他还提出未来将布局三类机器人：L4级自动驾驶空间机器人、增强人类能力的机器人及人形机器人，为理想拓展新业务线埋下伏笔。

如果要讲实际上，李想能讲的也有很多，但他几乎就是为几天前刚刚宣布开源的星环OS系统做了一次地推。

何小鹏则是一如既往地强调飞行汽车，似乎小鹏的业务仅仅是为飞行汽车服务，就像马斯克造特斯拉的终极目标是把人送到火星一样。

“我非常看好未来10 - 20年全球飞行汽车，也就是低空飞行市场的发展前景。从销售量角度预估，这一市场规模大概会达到当今汽车市场规模的3% -5%；若从销售收入角度分析，我认为将接近20%。全球汽车市场每年规模接近10 万亿美金，以此类推，飞行汽车市场在未来 20年可能会达到2万亿美金，这无疑是一个潜力巨大的市场。”

电动百人会是三者为数不多拍合影的地方，特别是现在相见机会越来越少，处境差别越来越明显之后。

从坐着勾肩搭背的三个苦逼，到站在勾肩搭背并肩同行，到如今仅仅是会后背景板下，一起竖起大拇指。

强颜欢笑之下已早已渐行渐远。

在传统车企面前，这场高峰论坛也仅仅是为当下的传播节奏在做适配而已。

“企业目前主推什么，我就讲什么。”

开年以来，比亚迪从全民智驾到超级e平台再到“四电”，俨然一幅技术爆炸的态势。董事长王传福直接表示，“我国新能源汽车无论是技术产品，还是产业链，领先全球大概3至5年，应把握这个窗口期。”

明里暗里意指，中国汽车的领先就是比亚迪的领先。技术这张牌，比亚迪今年是打定了，能否占领用户心智，还要看消费者认不认。

奇瑞一直是在全球市场上闷声发大财，不管什么场合不论什么主题，开口闭口“全球化”。似乎全球化已经是奇瑞唯一拿得出手的牌面了。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“电动化、智能化、AI的浪潮正在将全球汽车行业的竞争推向深水区，从过去整车出口到海外研发、海外制造，奇瑞真正融入全球大环境当中去，真正和全球的同行进行深度融合协同。”

在全民智驾的大环境下，吉利的千里浩瀚亮出了安全标签。在安全这一块大肆宣传，这一次的百人会上，吉利汽车集团CEO淦家阅同样是围绕安全为企业营销打起了配合。

“当前全球汽车行业正经历电动化和智能化的深刻变革，智能化是汽车行业未来发展的主方向，而 AI 人工智能是推动智能化的强大动力。他强调，没有安全保障的汽车智能化如同空中楼阁，安全关乎人的生命以及社会公共利益。只有构建坚实的技术底座，才能为用户创造更安全、更智能的出行体验，有力推动中国汽车产业的高质量发展。”

出发点是电动化智能化，落脚点是安全，重点是吉利的安全。

除此之外，做电池的聊自己电池的先进性，做芯片的聊自己芯片的性价比，好好的行业交流逐渐有些王婆的味道。

相比之下，几个国际友人的发言到显得真诚得多。

德国交通转型智库执行主任克里斯蒂安·霍克菲尔德表示，“洛杉矶大火无疑是一场噩梦，可能是全球代价最高的一场气候灾难。它所造成的损失高达2250亿美元，过去20年中所取得的一切低碳转型进展，可能在几周大火中就全部都烧毁了。”

联合国亚太经社会交通运输处长卡特琳·陆格（Katrin Luger）则表示，“我们希望交通方式向公共交通转变，如果想要到2030年把全球气温的升幅限制在2度以内，全球至少20%的道路车辆要实现电动化。”陆格还提到，今年在中国新车销量约有一半都是电动车，是非常惊人的进展，“中国，是全球唯一一个做到这种状态的国家，值得其他国家学习。”

真诚归真诚，但国际友人的思维还停留在低碳环保的旧话题上，显然没有跟上中国的步伐。

毕竟，中国电动化的下半场都快接近尾声，马上要开始下一场了。

总结一下，还是希望此类高峰论坛能听到更多有价值的发言。

       原文标题 : 电动百人会论坛正在变成大型广告现场