时间赛、技术赛双重较量

作者 | 胜马财经 辛子墨

编辑 | 欧阳文

2025年开年，雷军又带着新产品搅动汽车圈。2月27日晚，北京国家会议中心，小米汽车SU7Ultra正式发布，实售价格52.99万元，比预售价81.49万元，砍掉了28.5万元。

更夸张的是，新车开售后，成绩相当亮眼。10分钟大定突破6900辆，2小时大定突破1万辆，直接达成全年目标。截至3月2日，大定量已超1.5万台，按照52.99万元的标准版售价计算，仅三天时间，小米就斩获近80亿元订单。

不同去年各车企创始人前往小米发布会“捧场”，今年友商们集体“沉默”，对于雷军扔下的重磅炸弹，一些车企今年的日子似乎不会好过了，谁会是最慌的那个？

挑战特斯拉，剑指BBA

作为小米成立15年来最贵单品，小米SU7Ultra肩负着面向全球市场传递品牌高端形象的重任，官方的描述为：性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，这一下子就点出了五个竞争对手。

首先，从配置上看，小米SU7Ultra的表现力不俗。目前，SU7Ultra已创下多项赛道纪录，比如，百公里加速1.98秒，最高时速359km/h（堪比高铁），拥有285kg最大下压力。

为了更好地表现，它还采用了三电机配置前轴单V6s电机，后轴双V8s电机组合。胜马财经了解到，V6s超级电机是常州汇川新能源与小米联合研发。目前，国内每三台新能源汽车，就有一台搭载常州汇川的电控系统。其双V8s+V6s的组合可以使其最大马力达到1548PS。

在这样的配置下，SU7Ultra甚至在上海国际赛车场打破了保时捷Taycan保持的量产车单圈赛道纪录，而后者目前在国内市场官方起售价为199.8万元。

有业内人士也对胜马财经表示，“如果对赛车略知一二，肯定能懂只要60多万就能发挥1500匹的全部实力，这件事的含金量到底有多高。”

小米的诚意还远不如此，在各种内饰和细节上，SU7Ultra也做到了极致。雷军在发布会上直言：“经常买超跑的朋友们都知道，这一套内饰不花200w出不了门。”据了解，SU7Ultra在内部用了大量碳纤维，尤其车顶运用了一整块1.7平方米的大碳顶，不仅轻而且韧。值得一提的是，SU7Ultra的车标甚至采用了24k镀金技术，让网友直呼“想偷车标”。

总的来说，无论从马力、配置还是情绪价值，小米还是秉持一如既往的原则——极致性价比。因此，在网络上，大家对SU7Ultra最多的评价是“虽然买不起，依然觉得很便宜”。这一点，是秉持传统制造业思维的BBA们无法企及的。

再看销量，2024年，BBA去年销量集体下滑。其中，奔驰下滑7%，奥迪下滑10.9%，宝马下滑13.4%。而车主指南数据显示，2025年1月，中国市场宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L销量分别是10625辆、12100辆、19710辆。可以说，BBA在中国数十年经营的万级月销量规模，小米用两个小时搞定了，如今，SU7Ultra的预订量已经达到1.5万台，未来竞争力依旧不容小觑。

从财报看，BBA的利润也被逼入历史冰点。2024年第三季度，宝马净利润同比暴跌了83.8%，奥迪同比跌了91%，奔驰则下跌53.8%。日系品牌的日子同样不好过，2024年第三财季（10月1日至12月31日），日产净亏损141亿日元，营业利润率仅为1%。有业内人士表示，如果BBA们继续这样下去，再面临小米汽车在高端市场的冲击，不用三年，就有可能要告别中国市场了。

新势力们也“坐不住”了

胜马财经猜测，小米SU7Ultra真正要做的，不仅是要颠覆宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L统治的C级豪车市场，还要跟仰望U9、极氪001FR等国产豪车争一争“话语权”，毕竟国产品牌在50万元以上的新能源车市场，还没有完全可以称之为“成功”的案例。

因此，除了BBA们，新势力们面对小米的这番架势也要“坐不住”了。毕竟，从配置上看，售价168万元的仰望U9标准版，售价76.9万元的极氪001FR马力都在1300匹左右，但价格却远远高于SU7ultra。除了这些上述新势力，小米也一直被和另一跨界选手华为来进行对比，毕竟两者都比较擅长布局“生态链”。

不过，目前的现实是，在华为操刀的鸿蒙智行旗下的车型，相对高端的问界M9、享界S9、智界S7都还没有真正打开局面。根据数据，小米今年1月份仅一款车（SU7）的销量，就超越了问界全系的销量，而二月份的销量统计显示，鸿蒙智行6款车的销量加起来，才勉强在销量上赢了小米。不过相较于去年同期，鸿蒙智行的销量已经环比下滑了39%。

最重要的是，目前在50万～80万期间的产品定位上，华为还没有与小米SU7Ultra对应的竞品。从这点上看，小米又赢得了一分，总的来看，目前在这个价格区间内，对比国内的“豪车”，小米还没遇到真正能打的对手。

值得一提的是，根据小米最新的三季度财报，小米汽车Q3的毛利率已经达到17.1%了，而Q2还是15.4%。同期内，特斯拉Q3汽车业务的毛利率为16.4%，极氪为15.7%。（蔚来和小鹏暂未公布Q3数据）短短一年，小米已经超过了特斯拉和极氪。

另外，小米汽车的亏损也在缩小。根据最新财报，小米智能电动车等创新业务Q3经调整净亏损为15亿元，而Q1净亏损23亿元、Q2净亏损18亿元。而根据卢伟冰的微博描述，小米的现金储备已增长到1500亿元，尽管今年还要持续投入100亿元到造车中去，但这点钱对小米来说，实在难以成为负担。而目前，新势力车企中，只有理想和特斯拉实现了净利润的转正，具备自身造血能力。但对于其他车企来说，现金流情况还是直接关乎公司未来命运。

最后，小米之所以能够掀翻市场，无非是其已经打造了从手机到家电汽车的米家全生态。这场未来科技战争，全球品牌拼的，不是某个单一产品销量，靠一款产品触及所有消费者。而是补齐每一块短板，做全面无死角的智能生活体验——以智能手机为入口，以汽车、全屋智能家电为锚，共创独一无二的智能体验。

胜马财经了解到，就在这几天，小米汽车又宣布了小米YU7正式完成备案，预计六、七月上市。当初，小米SU7的发布就像是一记重拳，直接打进了新能源市场的核心地带。而如今，YU7来了，它不仅是小米的第二款车型，更是小米正式进军SUV市场的关键一步。

不过，新势力车企们也不是没有“超车”的可能。近日，吉利官宣正式接入DeepSeek，这是汽车行业第一家接入DeepSeek的车企，其官方宣称吉利成为“全球唯一”完成全域AI智能化布局的车企，算力上，星睿智算中心2.0的综合算力达23.5EFLOPS，算力全球第二。

不难看出，在2025年，如果有车企率先从“车+AI”过渡至“AI+车”，也势必会掀起新的风浪，对车企们来说，这将是一场时间赛和技术赛的双重较量。

       原文标题 : 小米SU7Ultra再度重磅破圈后，谁慌了？