芝能科技出品

2025年粤港澳大湾区车展，李斌再次站在行业的聚光灯下，只不过这一次的关键词不再是理想主义，而是“合力”。

在智能电动汽车从“上半场”迈入“下半场”的关键节点，蔚来开始用一种更加系统化的方式，重构它的产品、技术和组织。这家曾以用户体验和品牌调性见长的车企，如今正在把更深的赌注压在技术自主上，推世界模型、下放旗舰技术，并推进内部架构改革。

在行业不断试错、激烈洗牌的2025年，蔚来正在努力证明它的技术底层不是“做秀”，而是有意愿、有能力兑现到量产和效率中的结构性竞争力。

01

从三大件到世界模型：

蔚来的“底座主义”

2025年，大多数新势力品牌都在探讨AI与语言大模型的结合，蔚来却悄悄绕过热词，发布了世界模型的第一个版本。

在粤港澳大湾区车展上，李斌解释了为何选择这一方向：这是空间智能中信息损耗最低、还原度最高的技术路径。它不是最快能带来“演示效果”的捷径，但可能是智能驾驶体验长期跃升的关键支点。

蔚来的技术战略正在成型。

李斌口中的“智能汽车新三大件”——智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘——已经不只是宣传口号。这套“全栈自研”体系在2025年陆续量产。

◎ 以神玑9031为代表的车规级5纳米芯片，已经上车，并用“1颗顶4颗”的效能挑战英伟达的主流平台。更关键的是，从芯片到底层OS、工具链，全部由蔚来自主完成，这是一次真正意义上的从底层向上构建的尝试。◎ 蔚来也推出了中国和欧洲双认证的线控转向系统，在智能底盘层面形成技术优势。比如旗舰车型ET9具备每秒1000次姿态调节能力，比普通空气悬架快60倍——虽然这项技术最初是以“会跳舞的汽车”出圈的，但更实际的意义，是在极端场景中为车身姿态稳定提供强大冗余和控制精度。在智驾层，蔚来的世界模型、主动安全与城区NOA已经构建出完整闭环：主动避险、紧急自主靠边停车等功能，每周自动优化、安全事故下降20%以上，正在逐步扩展为ET5、ES6等车型的核心卖点。在泊车体验、ETC自动通行、城区绕行等细节上，蔚来的辅助驾驶体验已接近“老司机水平”，部分员工完成了沪合全程零接管驾驶。

这并非噱头，而是一个信号：蔚来正将全栈研发的累积转化为智能驾驶体验的“结构性护城河”。

02

轻架构与新品牌：

当成本与销量必须算清楚

2025年对于蔚来而言，是名副其实的“产品大年”。

蔚来品牌将推出6款新车，乐道计划在三季度交付L90和L80两款家庭向SUV，而定位小型车市场的萤火虫已于4月开启交付。

这是一次明显的产品线扩容，但背后，蔚来选择的策略不是盲目铺摊子，而是效率优先。

在5月组织架构调整中，乐道品牌一线人员减少40%，但交付量却同比提升超40%。

这不是一句“人少事多”的鼓励口号，而是一场真实的减法实验：能不能以更轻的人力结构、更快的决策效率，支撑一条更宽的新产品线？李斌的答案是“可以开始形成合力”。

这种轻量化，也体现在对供应链和平台能力的重构中。

蔚来的思路已经从“高举高打”转向“精准下放”：ET9所承载的50多项旗舰技术开始下沉至ET5、ES6等更主力的产品中，不再做“技术塔尖孤岛”。比如高速爆胎后的安全控制、智能泊车、主动规避功能等，开始成为二线车型的核心安全卖点。

更重要的是，蔚来不再羞于谈成本。

◎ 在组织调整之外，从第二代平台开始，蔚来明显更注重“成本控制与模块复用”的双重目标。乐道的L90、大五座L80，以及价格区间更亲民的萤火虫，正承担起“扩大销量基数”的任务。◎ 在换电方面，蔚来已在全国建成超3300座换电站、7500万次换电，广东122个区县实现“县县可换”。充电桩覆盖也在加速，90%由非蔚来车主使用，这一网络正成为新的用户入口。

2025年中，站在智能汽车下半场的门槛上，蔚来的选择不是收缩，而是重构。

◎ 技术上，它在全栈自研的底盘上加快部署，用世界模型定义更高的辅助驾驶上限；◎ 品牌上，它通过“蔚乐萤”三品牌组合向外扩张；◎ 组织上，它做减法，削减冗余，用数字化能力提升边际效率；◎ 网络上，它坚持长期主义，不为短期降本牺牲用户体验。这些动作并不华丽，却标志着蔚来正从一家“用户品牌主导”的新造车公司，过渡为一家“技术+效率复合型”的整车企业。过去蔚来最擅长讲情怀、建社区，现在它开始讲算力、算账和组织效率。而唯有算清楚每一个账，落地每一项投入，蔚来才能真正跨过第二增长曲线，穿越智能电动汽车产业的下半场。

小结

2025年的蔚来，不再是那个单点爆发的“技术派情怀公司”，而是面对现实。

附录蔚来10年的征程：

       原文标题 : 蔚来的重构时刻：从技术全栈到组织轻量化