7月的墨西哥车市，看似波澜不惊——124,482辆的销量，同比仅下滑0.4%，依旧处于历史高位。

但在稳定的表面之下，品牌格局正发生悄然转变。

◎ 日产继续在这个几乎可以称为“第二主场”的市场稳固领先，单月销量2.36万辆，占据近五分之一的市场份额，远超第二名雪佛兰。

◎ 大众、丰田感受到竞争压力，马自达则凭借CX-30等畅销车型实现逆势上扬。

与此同时，中国品牌的身影越来越醒目。

◎ 长安以近三倍的同比增幅跃升至第16位，长城、江淮等品牌也稳步推进，不再只是“价格屠夫”，而是在SUV、皮卡等细分市场形成针对性突破。

◎ MG 5改款后冲至全市场第五，刷新了中国品牌在当地的影响力。

墨西哥车市的稳定需求，正在为新玩家提供切入口，而中国品牌正快速驶入这条快车道。

01 墨西哥整体市场格局与车型表现

2025年7月，墨西哥新车销量与去年同期几乎持平，仅小幅下降0.4%，在剔除奇瑞集团未公布的销量后，实际市场规模可能更高。这是墨西哥车市历史上第三高的7月销量，仅次于2024年的12.5万辆和2016年的13.18万辆。

从品牌表现来看

◎ 日产继续稳坐头把交椅，单月销量23,614辆，同比大增13.3%，市占率达到19%，远高于第二名雪佛兰的11.8%。

◎ 大众和丰田分别以8.8%和8.4%的份额位列第三和第四，但均有不同程度下滑。

◎ 马自达表现亮眼，同比上涨17.1%，凭借CX-30等车型的畅销，市占率升至7.9%，超越起亚位居第五。

◎ 起亚与现代均保持小幅增长，而福特、铃木、本田等品牌销量下降明显。

在增长幅度上

◎ 长安以296.6%的同比增幅成为最大黑马，排名第16；

◎ 道奇和奔驰则因产品周期和市场竞争压力出现较大跌幅。

◎ 值得注意的是，长城、江淮等中国品牌也在前二十名内占据一席之地，虽体量尚小，但呈稳步增长趋势。

车型方面

◎ 日产Versa以8,129辆的销量继续领跑，占据6.5%的市场份额，几乎是第二名起亚K3的两倍。

◎ 雪佛兰Aveo以4,743辆排名第三。

◎ 日产NP300皮卡以4,461辆位居第四。

◎ MG 5在改款推动下，环比跃升至第五位，单月销量3,010辆，同比上涨28.9%。

◎ 马自达CX-30、现代Grand i10涨幅均超过五成，显示出紧凑型SUV和入门级小车在墨西哥市场的受欢迎程度。

◎ 日产Magnite首次进入前十，成为该品牌新的增长点，而Kicks的稳定表现则保证了日产在前十车型中占据五席的优势。

02 中国品牌在墨西哥的市场表现

中国品牌在墨西哥市场的渗透速度明显加快。

◎ 长安在7月销量达到1,757辆，同比飙升近三倍，得益于SUV和小型车组合的市场匹配度提升。

◎ 长城虽同比微跌0.5%，但凭借皮卡和紧凑型SUV的稳固表现，单月销量仍有1,259辆，保持在前二十名。

◎ 江淮维持稳定，2,117辆的成绩使其继续在墨西哥中低端乘用车市场占据一席之地。

在单车型表现上

◎ MG 5无疑是中国品牌的代表性产品，凭借较高的配置水平和有竞争力的价格，在7月以3,010辆的成绩跻身全市场第五。

这一成绩不仅巩固了名爵在墨西哥的品牌形象，也为后续更多中国品牌车型打开了市场信心。

◎ 虽然奇瑞集团未公布具体数据，但从过往表现看，其子品牌瑞虎系列和捷途系列在当地销量不容忽视。

中国品牌的产品结构正在发生变化。

过去在墨西哥市场，中国品牌以紧凑轿车为主，如今SUV、跨界车乃至皮卡的比例明显提高，这有助于提升品牌的全领域竞争力。

随着消费者对中国品牌质量与售后体系认知的提升，这些品牌有望在未来两三年内获得更高的市场占有率。

小结

墨西哥车市的7月成绩单，是老牌车企稳守与新势力突围的交织画面。日产依旧是不可动摇的标杆，但长安、名爵等中国品牌已经证明在价格上竞争，还能在产品多样性和细分市场上建立优势。

未来两三年，中国品牌在墨西哥的成长空间仍然可观，尤其是当新能源车型进入并完善售后网络后，将从“可选项”变成消费者的“优选项”。

       原文标题 : 美洲车市 | 墨西哥2025年7月：中国车企在开疆拓土