引言2025年12月30日，从大疆孵化、独立未满两年的卓驭科技，在十周年盛典上抛出两大核心布局：

重卡高速NOA方案2026年上半年量产，直接锁定徐工、陕汽、重汽三大巨头；

联合头部企业打造的无人物流车，下月正式发布。

这波操作宣告卓驭跳出乘用车智驾内卷，开启商乘双轨扩张。

CEO沈劭劼更直言，卓驭野心不是做某款车，而是做所有机器人的“下半身”，彻底解决物理世界的移动难题。

这个从大疆走出的“行者”，以偏执的技术路线改写行业规则——当多数企业还在为L2+接管率焦头烂额时，卓驭已带着“删库重练”换来的端到端技术，冲向商用车与机器人的广阔赛道。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！（参考阅读请点击：《比亚迪入股卓驭科技：大疆车载传承，智能驾驶赛道再提速》）

一、从大疆到卓驭：5亿资金扛住千人生存压力，绝境中“删库重练”

卓驭的基因里刻着大疆的机器人烙印。2016年，沈劭劼团队开创机械视觉无人机时代，随后牵头组建大疆车载，埋下智能驾驶种子——他们始终执念于造“真正厉害的机器人”：不靠参数堆砌，而是优雅解决实际问题。

2024年9月27日，卓驭正式独立，踏上荒野求生之路。

沈劭劼用《三体》人类迈向太空形容当时心境：家园已远，资源有限。

账上仅5亿元资金，要养活数千员工，还要扛住国际地缘政治与业务偏离的双重压力，自负盈亏的现实如大山压顶。

更致命的是技术困境。

当时卓驭坚守传统规则驱动算法，城市领航研发陷入“解决一个问题冒十个新问题”的死循环。

沈劭劼坦言，那段时间经历“戴维斯双杀”般的绝望，投入巨大却收效甚微。

当行业普遍转向数据驱动的端到端架构，卓驭只剩两条路：坐以待毙或背水一战。

2024年10月14日，他们做出决绝决定：全删原有代码库，彻底转向端到端，“以后只有端到端，没有规则”。

这场“删库重练”让卓驭在2025年陷入至暗时刻——模型输出飘忽、客户端交付受阻，组织如处压力锅中。

但他们不搞内部赛马、不纠结短期得失，凭“再试一次，就再向前一步”的信念扛了过来。

绝境坚持换来了质变。

卓驭不仅突破技术临界点，将百公里安全接管率冲进行业第一梯队，更练就“极致省钱”本事。

他们摒弃追逐大算力的浮躁，探索差异化端到端路线，拆分视觉-语言-动作（VLA）模型为可解释、有分工的模块，以极低代价解决因果推理和低频数据生成两大行业难题。

比如8650芯片的性能堪比双Orin X，还在TDA4中算力芯片上实现端到端部署，成为行业少数能做到中算力城市领航的企业。

技术实力让卓驭快速站稳脚跟。

如今已成长为拥有9家车企客户、15个车型品牌、50多款量产车型的头部玩家，出货量达数十万套，单车收入是同行的两三倍。

比亚迪、上汽、一汽等巨头，都在其最动荡时选择托付。

二、VLA大模型的魔力：既能扛大算力，也能省成本，车型适配快到按天算

卓驭跨界商用车的核心底气，是自主研发的VLA多模态大模型。

这套系统由三大模块构成：V（视觉模型）负责环境感知，L（大语言模型）赋予逻辑思考能力，A（动作世界模型）保障决策精准执行。

最核心的是“弹性适配”能力——

算力充沛时，三模块全量运行，可应对施工路段、突发障碍物等复杂长尾场景，比如遇到临时交通标识能像人一样理解并调整路线，还能输出透明决策逻辑，打破智驾“黑盒”局限；

面对重卡、低端乘用车等成本敏感场景，裁剪L模块后仍能保持端到端架构优势，确保稳定可靠。

技术优势直接转化为工程效率碾压。

行业内适配一款新车型通常需要数十人团队忙数月，卓驭则将人力缩减至不足10人，车型间机械模型差异适配缩短至“天”级。

以此次官宣的重卡NOA项目为例，重卡车身尺寸、载重、制动距离与乘用车天差地别，安全可靠性要求极致严苛，但卓驭团队从拿到样车到实现80%功能成熟度，仅用不到两个月。

更关键的是，他们能平移乘用车数据能力，实现模型更新延迟不超过一个月的同步迭代，这在重卡智驾领域近乎不可想象。

卓驭对成本的把控近乎偏执。

沈劭劼推崇特斯拉FSD“巧力出奇迹”的逻辑，坚决将辅助驾驶成本控制在整车3%-5%的红线内。

这种“极致价值感”让他们走出“科技平权”之路：

别人认为智驾是高端车专属，卓驭偏让10万元内A0级电动车用上L2+辅助驾驶；

别人断言油车做不了高阶智驾，卓驭就打破魔咒，成为燃油车智能化领路人。

他们在极狐阿尔法T5上首发单芯片舱驾一体方案，在高通8775芯片上融合智能座舱与智驾系统，既推动整车电子电气架构升级，又帮车企降本增效。

连英伟达、德州仪器等芯片厂商都认可：“同样的芯片，在他们手里能跑出更高效率”。

三、商乘双赛道齐发力：重卡解决物流痛点，无人车扎根矿山港口

在乘用车领域站稳脚跟后，卓驭未陷内卷，迅速瞄准潜力更大的商用车市场。

此次官宣的两大新品，精准命中行业痛点。

重卡高速NOA直指干线物流核心难题——司机长时间驾驶疲劳是重卡事故的主要诱因。

卓驭的方案通过精准感知、决策与控制，减轻司机负担，提升干线物流安全与效率。

而锁定徐工、陕汽、重汽三大客户，更显其底气：这三家占据国内重卡市场半壁江山，能同时拿下订单，足见行业对其技术实力的认可。

按计划，首批搭载该方案的重卡2026年上半年量产，半年后就能在高速上见到这些“聪明大卡车”。

更值得期待的是下月发布的无人物流车。

与其他企业仅做供应商不同，卓驭此次深度参与产品全流程，联合头部商用车企业共同设计定义。

该车瞄准矿山、港口等封闭/半封闭场景——这些地方环境恶劣、作业重复度高，是无人化运营的绝佳场景。

比如矿山，传统运输司机需在高粉尘、高危险环境长时间工作，无人物流车既能保障人员安全，又能提升效率、降低成本；

港口的集装箱转运繁琐耗时，无人设备可24小时不间断作业，大幅提升吞吐能力。

凭借VLA大模型的高泛化能力，卓驭能快速适配场景需求，平移乘用车领域的移动能力，助力传统行业智能化转型。

卓驭的扩张逻辑清晰：

以数据驱动端到端架构为核心，以VLA大模型为基座，只要能以极低代价实现跨领域迁移，就果断输出“移动能力”。

这种扩张并非盲目跟风，而是基于强大的技术复用能力——从TDA4中算力芯片到8650高算力芯片，再到高通SA8797舱驾一体芯片，核心架构始终一致可复用，无需重复研发，这也是其快速跨界的关键。

沈劭劼将这种能力比作“机器人的下半身”：无论载人乘用车、拉货重卡，还是特殊场景物流车，只要需要移动，卓驭技术就能赋能。

四、重塑行业规则：拒绝“半成品”，用科技平权开启自主移动时代

智能驾驶行业普遍陷入“投入与收入不匹配”的困局，沈劭劼的话戳破痛点：“现在大家做的辅助驾驶都是半成品”。

在他看来，行业真正拐点在L2+向L3跨越——当智驾成为用户信赖、愿意为时间价值付费的“成品”，新的价值格局才会形成。

卓驭的所有努力都朝着“成品”推进：不搞参数竞赛，不做炫技功能，将安全与实用放在首位。

沈劭劼在演讲中定义“行者”为“每天出发、抵达、选择继续前行的人”，而卓驭作为行业“行者”，把“忠于用户安全”当作核心本分。

务实理念让卓驭走出差异化路径。

他们不追短期市场份额，沉心打磨技术，以“激极尽志”的价值观做到极致。

为实现科技平权，将辅助驾驶成本压至最低，让普通人享受到智能出行便利；

为保障交付质量，自建实验中心与制造工厂，凭借全栈自研软硬一体能力，在关键时刻为客户“兜底”。

踏实风格让卓驭积累良好口碑，吸引中国一汽、比亚迪等产业股东加入，构建起稳固的战略联盟。

随着品牌愿景升级为“Empowering autonomous mobility（赋能自主移动）”，卓驭的服务对象从碳基人类扩展到硅基智能体，视野超越汽车行业，望向自主移动机器人时代。

沈劭劼在演讲尾声说：“看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它”。

这种追求让卓驭在智驾赛道不随波逐流，以自身节奏改写行业规则。

从大疆走出的这匹黑马，已从需要庇护的研发部门，成长为引领行业方向的领军者。

下月，卓驭无人物流车将发布；半年后，搭载其NOA方案的重卡将量产。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

卓驭的十年跨越，是中国智能驾驶产业从跟跑到并跑，再到寻求换道超车的缩影。

当这个曾经的“大疆车载”喊出要赋能万物移动时，已在尝试重新定义移动智能的疆界。

从BR1609研究项目到立志成为机器人“双腿”的赋能者，卓驭押注了一个充满不确定性但空间无限的宏大叙事。

当技术乐观主义遇见坚硬而分化的产业现实，这场冒险值得每个观察者屏息以待。

亲！你说呢？

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       原文标题 : 大疆系卓驭商乘双轨扩张：重卡NOA明年量产，无人物流车下月发布，要做所有机器人的“移动基座”