互联网大厂
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手车互联“沉浮史”：从远去的诺基亚到崛起的比亚迪
手车互联20年，一场没有“主角”的技术革命。 作者 | 刘亮 编辑 | 趣解商业科技组 2024广州车展已经落下帷幕。作为国产新能源汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（
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造电车还得看“大牌儿” 又有海外大厂“求助”中国车企
曾经，合资车是不少人的梦中情车。如今，电动化大潮席卷而来，就连BBA这种合资豪华品牌都成了“杂牌”，可见传统海外汽车品牌都面临不小的困境。众所周知，新能源汽车的核心是电池、电机、电控
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汽车大厂，勒紧裤腰带过日子
都知道今年汽车制造商的日子不好过，但现实情况似乎比预想的更为严峻。一波裁员潮将海外汽车大厂们的窘迫在了人们面前。11月7日，德国《经理人》杂志报道，德国汽车制造商奥迪正寻求在中期内通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，裁员减少约15%
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传统大厂，凭什么追赶新势力？
2024年的金九银十，是一个成色十足的季节。数据显示，预计10月新能源车零售销量可达到115万辆，环比增长2.4%，渗透率达到52.3%。整体车市，10月份零售销量约220万辆，同比增长8.2%，环比增长4.3%
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一边裁员一边捞人，汽车大厂的机会留给了谁？
“汽车行业哀鸿遍野，裁员浪潮汹涌澎湃。” 就在两年前，邻居阿姨来问我，能不能给他马上要毕业的儿子在汽车圈介绍一个工作。我告诉她，“我们行业不愁找工作这事，只要专业对口，简历投出去那是抢着要
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经销商·窒息 | 大厂转型，经销商历劫
无论是主动求变还是坚守阵地，都需审时度势。 小米汽车的爆火，让线下门店成为了这个周末最火的汽车销售店，3月28日小米汽车正式发布之后，分布在全国29座城市的59家门店也迎来了高光时刻
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小米SU7：互联网造车终结者？
小米SU7宣布售价那一刻，直接让正在台下的蔚来汽车董事长李斌神情紧张，理想的李想满脸尬笑，小鹏汽车的何小鹏则不见了踪影。3月28日，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO版售价24.59万元，MAX版售价29.99万元
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欧美大厂抛弃电车，没有阴谋论，但真相更残忍！
上一周，全球新能源车市陷入“极限拉扯”的局面。 一方面，作为全球最大的汽车市场，中国“价格战”此起彼伏地打响，由比亚迪开启的“电比油低&r
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博世力士乐助力博世布莱夏赫工厂的互联与效率升级
博世力士乐助力博世布莱夏赫工厂的互联与效率升级ctrlX CORE控制系统应用于主动驾驶安全系统的自动化生产汽车工业自动化生产的未来之路。（图源：博世力士乐）汽车工业在技术和设计方面飞速发展。要使生产也跟上这种发展的步伐，便需要部署面向未来的控制系统
博世力士乐 2024-02-28 -
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车企纷纷下场：万物互联“破圈”找到落地“新钥匙”？
在构建万物互联的智慧愿景下，各路厂商仍在探寻更多可能。就连不起眼的开关面板，都被“赋予”了远程控制、家居联动等一连串IoT层面的互联功能。 不过，相比车企们最近的动作，这些或略显“小儿科”
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为什么在乌镇互联网大会上，中国车企已经不想炫技了？
“在这十年当中，汽车的边界不断被打破，智能网联与人工智能、智慧城市、卫星通讯等技术的融合，形成了智能汽车新的生命力”，这句话来自吉利汽车集团产品定义部部长马成在接受媒体专访时表示的观点
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CarPlay遭多家车企弃用，智能化时代是否已经不需要手机互联？
汽车诞生一个多世纪以来，一直都未脱离代步属性，但在智能化时代的今年，汽车被赋予了更多职能，早就脱离了“工具人”属性。和手机一样，现在的汽车也变得越来智能，特别是新能源汽车，智能配置更是新能源汽车相互竞争的高地
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智能座舱，为何让车企和大厂纷纷追捧？
文/周雄飞 前言及摘要： 汽车座舱，是密切伴随汽车产业发展的一个关键产业。 就近百年的汽车产业发展来看，汽车座舱已进行了多次技术变革，从提供基础信息，包括车辆状态和外界环境信息的机械式座舱，向满足基础音、视频娱乐需求的电子式座舱为代表的技术变革已经完成
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蔚来回怼沃尔沃，然而事实是互联网造车正在输给传统汽车企业
互联网造车企业纷纷回怼传统汽车企业，近日蔚来李斌就回怼沃尔沃，指“我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧”，强调它们比传统汽车企业更有优势，然而现实是传统汽车企业持续发力，给互联网造车带来巨大的压力
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从互联网汽车鼻祖坠落，荣威还能翻盘吗？
图片来源：度哥 曾经靠着性价比打出一片天的上汽荣威，在年销量连续4年下滑的成绩面前，也开始慌了。 不久前，上汽荣威一口气向市场推出了两款新车——全新荣威RX9和2023
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日系降价OR大众涨价，这都是汽车大厂新能源转型的缩影！
《百姓评车》在前文中说，在当前这个非理性的舆论环境下，对于合资品牌电动车降价这件事，我们必须要摘掉有色眼镜，把嘲讽、带节奏这种带有主观情绪剔除，才能看清楚合资车企到底是垂死挣扎还是主动求变。在新能源汽车这件事上，我们说特斯拉、比亚迪以及新势力是在打江山，传统合资品牌是在守江山
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威马融资救命，小鹏求贤若渴，钱已不能解救互联网造车？
第一批新势力开始回归传统，威马融资救命，小鹏人事变动，互联网思维已经造不好车？从造车狂潮中，卷出来的第一波新势力们，日子越来越难过了，这不是我们凭空的感觉，车企高管们也都不装了，威马汽车CEO沈晖在个人微博上，分享了电影《芙蓉镇》的片段台词，“活下去，像牲口一样的活下去”
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Geega（际嘉）工业互联网平台打造数字工厂 让汽车制造走向智造
进入工业4．0时代，数据驱动制造已成为汽车制造业数字化转型的显著特征。在本届智博会期间，由广域铭岛数字科技有限公司打造的Geega（际嘉）工业互联网平台（以下简称“Geega平台”）再度亮相，并带来了数字孪生工厂，以及一系列工厂数字化解决方案，现场展示了工业大数据如何驱动汽车智造
际嘉 2022-08-26 -
精准节能智慧降碳 Geega工业互联网平台助力制造业绿色生产
在“双碳”目标下，节能降耗已是企业实现可持续发展的必经之路。而借助工业互联网平台，进行数字化转型，实现精准降碳、智能降碳，也成为越来越多企业的首选。今年智博会上，再度亮相的Geega（际嘉）工业互联网平台带来了“能耗管理与双碳解决方案”，展示了在帮助企业节能减碳上的应用场景以及所取得的成效
广域铭岛 2022-08-25 -
净利暴降84%的网红小牛电动，原形毕露的互联网思维已无人买单？
两轮电动车赛道，本身是一个强制造、强销售的传统行业。但是这些年，随着新兴资本、以及互联网思维的强势入侵，逐渐变得有些花里胡哨。各种高大上的概念、网红化的标签，不仅让两轮电动车价格水涨船高，更是让消费者选择变得异常困难
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新能源汽车潮涌马来西亚，最大厂商Perodua押注电动车
吉隆坡夜景（鲸维度拍摄）面对新能源汽车浪潮，马来西亚正在谋划着突破。7月20日，马来西亚首相依斯迈沙比里建议国家能源公司Tenaga Nasional Bhd（Tenaga）与马来西亚最大的汽车制造商
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赛力斯创始人张兴海：做大朋友圈 构建万物互联的汽车生态体系
7月31日，小康股份更名为赛力斯（集团）新闻说明会在赛力斯总部召开，集团董事长、创始人张兴海介绍了赛力斯更名的初衷，并分享了赛力斯的三次创业转型故事。张兴海指出，公司将始终笃定“三个坚持”不动摇，坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功，做大朋友圈，构建万物互联的汽车生态体系
赛力斯 2022-08-02 -
三五互联深陷控制权谜局，“盲目”跨界新能源成最大败笔？
文｜恒心来源｜博望财经前有国内游戏加速器龙头迅游科技为争夺实控权大打出手，今有中国知名互联网应用服务商三五互联竟然学起了孔融，不过让的不是“梨”，而是“实控权”。看到这，深刻体会到了资本市场的风云诡谲
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