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宝马8月销量暴跌41%,做华系车带路党,是豪华品牌的出路
2个月前宝马中国宣布退出价格战,随后回调价格,其中还出现了无视定金临时加价的情况。于是求仁得仁,7月和8月宝马在华的销量出现持续暴跌。 7月宝马在华共售出 48938 辆,与去年同期的 59912 辆相比,下滑了近20%,减少了1万多辆
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欲破“内卷”,合资品牌陆续退出“价格战” | 封面故事:去内卷化——打造汽车业可持续竞争新生态(三)
?编者按 国内汽车市场竞争异常激烈,价格战是最直接体现,成因多元。市场优胜劣汰本是常态,但亟需防止“内卷式”恶性竞争
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走入门级SUV的路,比亚迪让合资品牌无路可走?
双车“一致对外”! 可以让车辆实现2000+km综合续航的第五代DM技术,让比亚迪在主流家用车市场“嘎嘎乱杀”。 率先将技术量产上车
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拿回品牌后独立销售!赛力斯玩得转“问界”品牌吗?
车企也要有梦想。 从东风小康面包车到走进华为旗舰店、从连续亏损四年到今年第一季度扭亏为盈,赛力斯实现了完美逆袭。赛力斯实现盈利的第一功臣,无疑是与华为联手打造的新能源汽车品牌问界,该品牌旗下的M7、M9等产品均为爆款,M9在50万元以上新能源汽车市场更是无可匹敌
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七大国产品牌7月销量榜:比亚迪、奇瑞领先,吉利甩开长安?
近日,乘联会发布了7月全国乘用车销量情况。7月,全国乘用车市场零售172.0万辆,同比下降2.8%,1-7月零售498.8万辆。 其中
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实地探访 | 8月车市价格战难“收兵”,合资品牌经销商压力愈发突出
进入8月,各家车企在对销量周榜的争议中如期公布月度销量数据,消费者最为关心的则是车企的购车优惠政策是否还会延续。尤其是在近期多家媒体报道了“BBA退出价格战”,以及车企对产业发展新规定的理解后,无论是否继续价格战,亦或是降价促销力度的变化,消费者对车企的态度尤为关心
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再卖不出去,合资经销商就要投奔自主品牌了
经销商的日子越来越不好过了。最近,中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》,它指出了一个令人震惊的事实:2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1%
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AITO问界品牌归一,赛力斯迈入崭新阶段
导语 Introduction 主机厂与ICT巨头的合作,正在开启新的篇章。 作者丨Poinko 责编丨李思佳 编辑丨何增荣 近日,在各种新闻接连不断的国内车圈,再度迸发出一记惊雷
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七大国产品牌上半年销量榜:比亚迪、奇瑞过百万,吉利稳居第三?
乘联会数据显示,初步统计,6月乘用车市场零售175.5万辆,同比下降8%,环比增长2%,今年以来累计零售982.8万辆,同比增长 3%。在新能源汽车方面
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国内汽车集团销量分化,合资品牌成最大变量
日前,各汽车企业/集团相继发布了最新的月度和半年销量数据。此前,自主品牌企业/集团中,五大汽车集团(上汽、一汽、长安、东风、广汽)占据绝对优势,相对单个车企而言,汽车集团的体量更大,因其通常会统计旗下所有品牌的销量,也包括合资车型
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2024年中考:自主品牌KPI喜忧参半!
随着6月销量数据的陆续公布,各家车企2024上半年的成绩将陆续揭晓。在自主车企中,完成率超过40%的企业并不多,比亚迪和吉利两家企业在销售数据和计划完成进度上都有比较好的表现。吉利汽车还上调了约5%的年度销量目标,调整前完成了50.3%,调整后为47.8%,是完成率最高的车企
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BBA价格崩盘,传统豪华品牌怎么突然不行了?
一个多月前,老王刷到“周鸿祎高调以990万卖掉开了9年的迈巴赫,转而准备购入国产新能源车”的时候,BBA的二手车在他手里还是硬通货,和新车市场不同,在二手车市场,新能源车型是烫手山芋,最有得赚的还得是BBA,毕竟品质有保证,品牌效应在那儿呢,价格也相对稳定
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降价、裁员、卖厂,合资品牌断腕自救能回天?
日前,奇瑞宣布与捷豹路虎达成战略合作意向,捷豹路虎全新产品线将采用奇瑞纯电平台生产,而在另一边,东风日产云峰工厂则选择为岚图生产全新纯电SUV产品。这两个外资品牌,一个是寻求自主品牌代工,一个是为自主品牌代工,两者都将目标对准了成本节约
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打造“碳中和车”徽商品牌,引领中国中部新能源车绿色崛起!
——深圳碳中和进军汽车供应链,助力安徽首位产业绿色低碳高质量发展宁德时代负碳冶金为新能源车产业链赢得碳中和钢绿色低碳神助攻深圳碳中和宁德时代负碳冶金董事长兼CEO 张文斌6月21日至22日,在欧美接连对中国新能源车下关税黑手的紧要关头,第六届新能源汽车创新材料大会在安徽巢湖召开
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仅交付12辆就推出第二品牌,贾跃亭割中产韭菜的美梦能否成真?
出品:嘿电HIEV作者:梁非凡 难道,中国消费者终究还是逃不过贾老板的大镰刀吗? 6月13日成功交付法拉第未来12辆车后,贾跃亭官宣要推出打造第二品牌。
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落后欧美100年成历史!中国自主品牌销量,首超美国汽车
在汽车圈,一直有一个说法,说中国汽车工业,落后欧美100年。 虽然看起来有点夸张,但其实还真没夸张,因为国产汽车工业,实际上是在20世纪70年代才开始,而欧美在当时,确实已经研究汽车上百年了。 所
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5月新能源品牌销量盘点:TOP10集体飞升
6月,各家新能源品牌公布了5月销量。值得一提的是,5月新能源品牌集体回春,TOP10车企的销量均环比上涨。广汽埃安凭借40073辆的销量,时隔数月再次摘得桂冠。理想汽车重回3万辆+销量,以近5000辆的差距超越了排在第三名的鸿蒙智行
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七大国产品牌5月销量榜:比亚迪、奇瑞领先,吉利稳居第三?
乘联会数据显示,初步统计,5月乘用车市场零售168.5万辆,同比下降3%,环比增长10%,今年以来累计零售805.2万辆,同比增长5%;5月全国乘用车厂商批发201万辆,今年以来累计批发956万辆,同比增长8%
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抢滩泰国,中国品牌向日系吹响进攻号角
中国品牌给日系品牌带来的挑战并不止于市场份额的不断蚕食,还有整车组装、汽车电池、零配件生产、营销渠道扩张等产业链、生态链的日趋完善。 3月25日至4月7日,第45届曼谷国际汽车展(以下简称“曼谷车展”)于泰国曼谷顺利举行
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蔚来发布“乐道”品牌 硬刚Model Y还是小米?
向下破局 在中国品牌集中“向上”之时,造车新势力开始逆势“向下”了? 不能说在意料之外,但确实在情理之中,目前许多新势力品牌主力在售
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保时捷之困,传统豪华品牌之殇
保时捷感受到了来自自主品牌的压力。 前段时间接受采访时,保时捷中国总裁柯时迈(Michael Kirsch)还悠闲回应,表示小米SU7与保时捷Taycan外观相似纯属“好的设计总是心有灵犀”
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保时捷的困境,豪华品牌的痛点
保时捷开始压库存了,即使放在一年前,也是不可思议的。 今年一季度,保时捷中国地区销量仅16340辆,同比下降25%。更重要的是,利润上,保时捷整体应收90亿欧元,同比下降10.8%,汽车业务营收81亿欧元,同比下降12.7%,主要原因正是中国市场表现不佳
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缓解规模焦虑,“第二品牌”是必选项吗?
【核心提示:规模不够大,就没有降本能力,更没有生存的根基,于是为了扩大规模,汽车圈的新势力们想到了往下延伸做再造一个品牌。这就是当下如火如荼“第二品牌”运动,不过,这真能缓
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跟Model Y抢饭碗,五大重磅新车来袭,国产品牌能把特斯拉比下去?
在30-40万元区间的汽车市场,以特斯拉Model Y为代表的纯电SUV销量不俗,去年以超过60万辆的销量成绩一举成为了细分市场的领头羊。 不过,特斯
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多生不等于滥生?新能源品牌次子会不会重蹈覆辙?
5月15日,蔚来第二品牌乐道正式发布,据称第三品牌计划在年内发布。无独有偶,同为造车新势力的小鹏汽车在上个月举行的北京车展上为新品牌MONA揭开面纱,据称MONA将于6月正式推出。 如果把时间往前推
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七大国产品牌4月销量榜:比亚迪、奇瑞领先,吉利和长安争第三?
随着4月下旬北京车展顺利开幕,消费者对车市关注度大幅升温,加之全国层面汽车以旧换新政策月末推出,刺激前期观望的购车需求加速释放。作为国内头部传统车企的“七巨头”,4月份的表现怎么样呢?格局是否有变化呢?下面一起来看一下
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新能源车市场,坐拥两大新能源品牌,上汽集团为啥掉队了?
提起上汽集团,在国内车市堪称是“巨无霸”的存在。不仅旗下有着上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽荣威以及上汽大通等众多的汽车品牌,同时在销量上也是遥遥领先。 数据显示,在2023年上汽集团累计销量超500万辆,连续18年蝉联国内车企的销量冠军
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中国品牌带动全球主流车企“加速跑”
【编者按】 2024(第十八届)北京国际汽车展览会(以下称北京车展)时隔四年正式回归。2020年到2024年,市场参与者的生存环境发生了翻天覆地的变化,新能源汽车产销量增长了6倍,今
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