卫星定位地图
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无图自动驾驶,高精地图真的不需要了吗?
本文来源:智车科技 去年,华为问界M5智驾版城市领航在重庆自主行驶的视频在社交平台引发大量围观,重庆的道路比较复杂,交通参与者的行为变化也较多,华为问界M5智驾版娴熟的避让、超车,很多人直说“比老司机开的还好”
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高德推出的世界地图,即将带着中国车企出海挣钱?
玩自动驾驶的都在疯狂亏钱,高德地图带着车企出海,能不能带动车企海外盈利?Mobileye上半年亏损6700万美元;四维图新半年亏损近3亿元;如祺出行上半年狂亏3.45亿元;行哥科技2022年亏损2.4
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新能源汽车电驱市场调研:中外创新与跟进,OEM与Tier 1角色新定位
随着环境问题的日益凸显和技术的进步,新能源汽车已经成为了汽车产业的发展方向。新能源汽车电驱市场是一个多元化、技术密集型的市场,各类参与者都在为其健康、快速的发展出谋划策。希望通过本次调研,为业内人士提供有价值的参考和启示
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不依赖≠不用,高精地图的余热,可能还会再次发光发亮?
2023年的高阶辅助驾驶,如果哪个车企再把使用厘米级高精地图作为卖点,那么就证明已经落后了? 在过去的一年中,新势力们的辅助驾驶系统逐渐从高速路段覆盖到了城市场景中,而且蔚小理和华为它们,几乎齐刷刷的对着高精地图开炮,纷纷提出要做不依赖高精地图的高阶智驾
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高阶自动驾驶大战的基石——高精度定位系统的量产之路
在6月合力创下74万辆的单月历史最高销量后,中国新能源乘用车企业进入下半年的角逐,除了最近舆论风口浪尖的价格战外,高阶自动驾驶更成为了新车型竞争的最新高地。市场调研机构Canalys在7月18日的最新报告也显示,在今年第一季度,中国新能源乘用车L2搭载率62.2%,L2+搭载率达到了13.2%
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去高精”不是“去地图”,而是“去图商”
——去高精的目的,不是要摆脱对高精度地图的依赖,而是要摆脱对图商的依赖。 最近自动驾驶圈最火的话题,大概就是高精度地图的去留之争了。 一方面,小鹏,理想纷纷公布了不依赖高精地图的领航辅助NGP方案
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重回亚洲市值TOP5,丰田固态电池仍是“卫星”?
编辑导语:在承认“纯电汽车”开发失败后,丰田再押固态电池。多次“跳票”的固态电池能否助力丰田突围成功还未可知。不过,在此阶段提出“全固态电池”电动车计划,无疑对该公司市值起到提振作用
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高精度地图的路,还能走多远?
3月23日,华为在2023春季旗舰新品发布会上,华为终端BG CEO余承东透露,华为即将上车搭载的高阶自动驾驶系统ADS 2.0版本,将不依赖于高精度地图,而是主要通过车端融合感知来进行环境识别。就在
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定位反复横跳,文飞如何守住欧拉“她经济”城池?
图片来源:度哥传统意义上来说,汽车产品更多的是面向男性消费者,但长城汽车旗下的欧拉似乎是发现了女性消费者的钱更好赚,于是直接放弃了大众化市场,转而ALL IN女性赛道。在今年上海车展前夕的品牌之夜上,欧拉宣布全面奔赴品牌2.0时代,将价值体验升级为“更爱女人的新能源汽车”
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走“图”无路,车企为何扎堆抛弃高精地图?
星光逐渐暗淡,边缘化高精地图已成为厂商们的一致选择。日前,元戎启行正式发布了不依赖高精度地图的智能驾驶解决方案,成为业内首个宣布彻底解绑高精地图的自动驾驶玩家。回看近一年内,已有包括华为、蔚来、小鹏、理想、地平线等超过8家企业明确表达了弃用高精地图的想法
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国产自动驾驶技术,向特斯拉学习了,开始抛弃高精地图
众所周知,在自动驾驶的技术路线上,之前有两个方案。一个是特斯拉为代表的纯视觉方案,只靠摄像头,再加算法,来进行自动驾驶。而中国厂商,大多不和特斯拉走一条路,选择的则是激光雷达、摄像头等多种传感器整合的的方向,大家认为摄像头有缺陷,受环境影响,且判断物体距离时不准确等
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国产马斯克,造车、卫星两手抓
01 提到吉利汽车,你是不是一直觉得,它土low土low的? 可你知道吗?奔驰的最大股东之一,是吉利;英国豪车阿斯顿·马丁的第四大股东,也是吉利。 中产最爱的沃尔沃,是吉利的;
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高精度地图:自动驾驶发展的重要支撑
为了让自动驾驶汽车可以在复杂的交通环境中安全行驶,精准、实时、全面的环境信息获取是必不可少的。真实的交通环境千变万化,只有让自动驾驶汽车对诸如道路标识、路线规划、车道线、交通信号灯及障碍物等周边环境更好地进行理解,并可对多变的周边环境做出决策,才可以有效提高自动驾驶汽车的驾驶安全性
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“感知”OR“地图”,NOA落地寻找最优解
文:谈擎说AI 作者:郑开车2023年初,自动驾驶的“落地风”吹的更急了一些。在特斯拉发布FSD两年多之后,国内的自动驾驶行业,正在进入新的落地阶段。去年12月,百度宣布开放Apollo“点到点城市自
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新势力集体抛弃高精地图,可理想没资格?不只因高速撞车
高速事故暴露出理想NOA的深层问题,多传感器的优先级判断问题还没解决,就别想着去掉高精地图了。以后的高阶辅助驾驶或者自动驾驶,到底要不要依靠高精地图?华为、小鹏都已经纷纷宣布了会逐渐脱离开高精地图,魏
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定位模糊电气化缓慢,上汽斯柯达还能走多远?
还有一个月的时间,2022年即将结束。目前来看,上汽斯柯达将又一次以下滑收场。说实在的,上汽斯柯达今年全年上险量能否突破5万辆,还存在疑问。毕竟,据公开数据显示,上汽斯柯达今年前十个月的累计销量仅为38022辆,同比去年下跌61.32%
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小鹏的忧虑:比销量下滑更严重的是小鹏汽车逐渐模糊的定位?
在2021年有多得意,在2022年就有多失意,用这句话来形容何小鹏再合适不过。2019年,蔚来汽车创始人被认为是车圈内最惨的人,在这一年里,蔚来亏损达到了100亿元,时刻面临退市的风险,但李斌挺了过来
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创维汽车调整车型配置,产品定位面临冷思考
文:谈擎说AI 作者:郑开车据汽车之家报道,近日创维汽车对旗下创维EV6车型不同版本的配置进行了一波调整。一方面取消了EV6车系下的两款车型,另一方面其它车型在配置层面也迎来了调整。众所周知,一辆车上市一段时间之后,根据售卖的情况调整车型配置是再正常不过的现象
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华为的高精地图:三年布局,一朝放弃
新能源汽车智能化之争鏖战至中场,普遍把高速公路场景下的辅助驾驶收入囊中后,赛场逐渐转换到城市场景。自9月以来,长城魏牌(毫末智行)、北汽极狐(华为)和小鹏汽车纷纷向市场推送城市领航驾驶功能。在媒体声量上,也可以看到各家都在争夺“首个”量产城市领航驾驶的席次
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长城汽车销量下滑投诉上榜:190万辆目标与千亿研发是否“放卫星”?
《港湾商业观察》王心怡“公司今年的年销量目标是190万辆;到2025年,公司累计研发投入将达到1000亿元。”这是长城汽车(601633.SH;02333.HK)在不同场合上两次公开的目标。但从半年报及过往财报来看,190万辆的销售目标和累投1000亿的研发费用或存一定难度
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高精地图资质收紧,自动驾驶戴上“紧箍咒”?
本文来源:智车科技/ 导读 /对于自动驾驶的企业来说,高精地图的意义是毋庸置疑的。有了高精地图,可以减轻感知的负担,也就减轻了车端的相当一部分算力消耗,同时也帮助决策规划更好更及时的对未来的路况做出反应,提升自动驾驶的乘坐舒适性
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李斌又放了一个大卫星,成本长期承压的蔚来如何翻身?
下半年交付10万新车,蔚来的底气从何而来?作者 | 万博最新一个季度的财报分析师会议上,李斌放了一个大卫星:下半年交付10万辆新车的目标不变,9月底开启交付的ET5,要在今年12月份冲击月交付过万的目标
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云快充助力理想汽车打造智慧便捷的全国充电地图
近日,云快充与理想汽车达成合作。双方通过产品技术协同实现资源互通、流量互联,助力打造为理想汽车用户提供智慧找桩、快捷充电服务的“理想汽车充电地图”。该服务已于8月13日面向理想汽车全国用户上线。202
云快充 2022-08-15 -
品牌定位大改?蔚小理踏入竞争白刃战
蔚来不走高端路线了?小鹏的新车要卖30万以上!理想汽车要学Iphone?最近,蔚小理这三兄弟默契十足,都是动作不小。上周小鹏电话会上宣布,小鹏G9将在三季度上市,并且在最近,小鹏汽车将原本需要付费的NGP技术变成标配,让高等级智能辅助驾驶免费向更多用户开放