广汽本田
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本田的中国车展:全面电动化是救赎,还是情怀已死?
中国汽车全民电动化时代,本田在北京车展现场展示了最坚决的电动化决心,全场没有一辆燃油车,这就是本田中国2027年后不再引进燃油新车的序幕。 以广汽本田雅阁和东风本田CR-V两大重磅车
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本田,也到了降价求生存的地步了?
图片来源:度哥 2023年4月摄于上海车展 中国新能源汽车的崛起,正在让合资品牌举步维艰。 随着中国新能源品牌将智能化推到了一个新高度,一些售价超过二十万元却不配备倒车影像的汽车似乎再也入不了国内消费者的法眼
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本田纯电品牌再造,下一步将联手华为?
从靠发动机技术立足,到在电动车时代优势被拉平,甚至被自主品牌超越,即便未来能与华为合作,但对于本田来说,想要重获中国消费者的青睐,真的要付出更多努力。 &
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本田新电动车品牌惹争议
对本田而言,“买发动机送车”的时代已过,想要在竞争激烈的中国汽车市场中生存,当务之急稳住燃油车和HEV市场的基盘,然后发力插混和纯电市场,避免被赶下牌桌。至于如何发力新能源汽车市场,这对本田来说无疑是一个巨大的命题
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“灵魂论”真落伍了,华为广汽“密会”曝光,或酝酿重大合作
近日,网上曝光了一组华为高层到访广汽的“密会”照片。华为方面由迟林春、首席专家胡润泽带队,而广汽方面则是由总经理冯兴亚带队以及乘用车总经理黄永强及核心技术骨干接待。
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“广进计划”中的特斯拉,加码驱动Robotaxi能否迎来新未来?
近期,特斯拉可以说是热搜上的常驻选手。 公司先是透露将于8月8日推出自动驾驶出租车Robotaxi,再是宣布将开启“广进计划”,在全球范围内裁员10%。官方资料显示,截至2023年末,特斯拉全球拥有超14万名员工,此番裁员将波及约1.4万人
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余承东再访合肥,华为江汽“第四界”呼之欲出,前景如何?
在2024北京车展即将到来之际,余承东再次来到合肥,瞬间成为业界关注的焦点。毫无疑问,这标志着江汽集团和华为的智选车&鸿蒙智行合作进入新阶段。那么,华为为何要选择江汽集团做华系最高端智能车?此
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本田“烨”:抛开幻想,准备战斗
导语 Introduction 在中国,本田没有理由抵抗趋势,就必须清楚,“烨”品牌的使命不会仅限于扩大本田电动车的产品阵容。从这一刻起,面对斗争,本田“烨”的每一次回击就得拳拳到肉
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增收不增利 广汽集团还能重回千亿市值吗?
《投资者网》吴微 近日,广汽集团(601238.SH)公布了2023年的年报,2023年公司共销售了250万辆汽车,较2022年的243.38万辆相比增长了2.72%。但在公司收入同比增长17.
广汽集团 2024-04-07 -
一汽副总经理周治平履新,东风新能源转型迎来关键人物
3月27日,东风汽车集团有限公司召开领导班子(扩大)会议。受中央组织部领导委托,中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央
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产品全面开花,一汽-大众重塑合资格局
2023年,是极度内卷的一年,价格战、舆论战……充满了整个车市。随着新势力车企和自主品牌的份额持续增加,合资品牌的生存空间遭到了挤压。 广汽讴歌、广汽三菱、长安铃木、东风雷诺……不少老牌合资车企黯然离场,我们不免从中看出一丝悲凉感
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广汽三菱的锅,埃安背下了
导语 Introduction 资源再利用无妨,埃安能否借此完成既定目标,才是外界想看到的结果。 作者丨曹佳东 责编丨崔力文 编辑丨何增荣 在中国,随着整个汽车市场扛起转型的大旗,因中国车企的强势围攻和电动化浪潮被快速激起,合资车企的处境可谓是难以言说
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放宽考核,一汽东风长安会变强吗?
导语 Introduction “不如特斯拉,不如比亚迪”,这样的评价或许让三大汽车央企感到有些刺耳。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨段永琪 “.......我们出政策就是要破除这个障碍,去考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展
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汽市价格战下,到底谁比谁强?
春节过后,比亚迪挥舞着“价格屠刀”猛然袭来。 在“电比油低”的口号下,秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型,售价区间分别为7.98万元-13.98万元和7.98万元-12.88万元,比2023年推出的冠军版入门级车型还低2万元
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销量承压、转型艰难,广汽本田蓄势待发?
据本田中国发布的相关数据显示,2023年全年本田在华销量为123.42万辆,同比下滑10.1%,其中广汽本田2023年累计销量为62.05万辆,同比下降13.7%,这已经是广汽本田连续3年销量出现下滑了
广汽本田 2024-02-25 -
在越南击败本田和雅马哈,雅迪接下来的路该怎么走?
【蓝科技观察】“2024年我对雅迪充满信心。过去的一年,我们始终保持稳健增长,而本田和雅马哈摩托车却同比下降,他们失去的份额正被中国两轮电动车吞噬。无论是雅迪两轮电动车在越南内销还是从越南出口到欧美,未来非常值得期待
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奇瑞出口量超过上汽!中汽协:1月份七大指标快速提升
2月7日,中国汽车工业协会(简称中汽协)正式公布了1月份汽车工业产销数据,开篇一连提到了七大指标的“增长”:汽车产销同比快速增长、乘用车产销同比快速增长、商用车产销同比高速增长、新能源产销同比高速增长、重点企业(集团)增速有所提升、汽车出口延续快速增长态势、经济效益增速高于制造业总体
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理想一打盹,问界就超越了,还有吉利超越长安和广汽
1月份的新能源汽车销量排名出来了,曾经的新造车领军者理想遗憾失去了第一名,后来者问界取得领先,传统汽车品牌的排名也发生了重大变化,长安和广汽被吉利超越,证明吉利作为民企一哥真不是吹的。问界1月份的销量
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被中国电动车打怕了?本田中国将实施大规模人员优化
乘着新能源的春风,如今自主品牌市占率不断攀升,这两年自主品牌不仅在产品上技高一筹,在营销方面也是频频出圈,特别是随着华为与小米的入局,汽车市场俨然成为了科技企业的练兵场。反观合资品牌除了大众坚定追赶中国速度以外,其他合资品牌并没有太大的声量,其中本田面对自主品牌的冲击,也开始战略收缩了
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东风本田被逼入绝境,东风汽车是唯一的救命稻草?
在电动化、智能化实现跨越式发展的当下,合资车企却开始备受争议,它们仿佛突然间就与市场和用户脱节了,销量规模和市场占有率不断缩小。曾经作为跨国汽车品牌代工厂、市场换技术主体的合资车企,究竟该何去何从?是
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特斯拉、本田再召回,规模达去年三成居然是好事?
日前,国家市场监督管理总局发布3起乘用车召回公告,包括特斯拉、本田、讴歌、理念、道奇5品牌在内的共计2291506辆乘用车将被召回。值得一提的是,乘联会秘书长崔东树发布的数据显示,2023年国内共计召回728万台
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汽后独角兽倒闭:10年耗尽5亿,CEO:努力到无能为力
耗尽最后一颗子弹 作者|楚门 王磊 2024年的第三天,就有第一家汽车后平台企业倒下了。 1月3号晚上七点半,集群车宝创始人兼CEO高集群发出了一封全员信,宣布公司正式申请破产。 “受疫情与经济环境影响,集群车宝已耗尽最后一颗子弹,即日起申请破产
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南北丰田分道扬镳:一汽丰田放弃百万辆目标,广汽丰田登上合资第三
丰田在中国的两家合资公司,一汽丰田和广汽丰田在2024年将实行截然不同的发展规划,展现一汽集团和广汽集团这两家中方股东的实力对比。一汽丰田放弃了两年未达成的百万辆产销量目标,复活两款曾经风靡中国的神车——皇冠轿车和普拉多,颇有吃老本的意思,依然是代工厂的味道
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产能严重过剩,本田却还在建新工厂!
近日,广汽本田成立25年来首次减员900人事件,备受市场关注!广汽本田的官方说法是,“与劳务公司终止了人员派遣协议,将依法依规、及时地提供经济补偿,并积极协助相关人员再就业”。这虽然不是广汽本田认定的“辞退”或者“裁员”,但销量持续下跌,导致产能严重过剩是不争的事实
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广汽本田错了!中国用户不缺一辆电动雅阁
2023年车市其中一个最大的变化,就是传统车企全面参与电动汽车市场的竞争,而为中国市场和用户而改变,更是跨国车企全球战略的重大变化。除了各大品牌全新的纯电动汽车之外,最具代表意义的车型,就是广汽本田推出了专为中国市场定制的插电混动版雅阁,甚至放弃了长期以来力推的油电混动版本
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皇冠普拉多,能否拉起式微的一汽丰田
“中国汽车行业加速内卷,价格战蔓延,所有车企盈利能力都在下降”。一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长冈徹在采访中谈及国内车市环境时说了这样一句话。而这句话,也道出了一汽丰田的现状:眼下,一汽丰田的车也不好卖了
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当本田开始裁员,保守还未解除
口号喊出去了,但本田的保守还未解除。 前不久,东风本田发布了新能源汽车品牌,灵悉,被视为向现实低了头。由此可见,一向被称之为“慢半拍”“倔强”的本田,对电动化的大势,出现了明显的态度改变
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涉及车辆超数十万,一汽丰田、广汽丰田等将进行大规模召回
刚刚进入12月,车市就传来召回消息。近日,一汽丰田、广汽丰田及丰田中国向国家市场监督管理总局备案了召回计划,累计涉及车辆超数十万,可谓本年度较为大规模的集中召回。从国家市场监督管理总局披露的召回信息来看,此次丰田召回共分为三个部分,且召回车型、原因也并不相同
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左手签约广东,右手合作华为,一汽南下!
这几天,中国车市合作签约的大动作接连不断。在继华为成立新公司吸纳更多的车企加入、蔚来和长安吉利成立换电联盟之后,又有一家大车企的重量级签约落地了。11月29日,广东省政府与中国第一汽车集团有限公司在广州签署战略合作框架协议
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