现代起亚

导语 | Lead 韩系车在国内市场的境遇像极了过山车，韩系是较早涌进中国市场实现合资的车企之一，享受过市场的红利，曾经的韩系，可以和德系、日系、美系“几分天下”，但随后由于种种原因日式渐微

全球销售308.74万辆，同比增长6.4%，总营收为5369.78亿元，同比增长15.3%。这是起亚交出的2023年的成绩单。而在国内市场，悦达起亚品牌通过全域创新转型，2023年全年销量达16.6万辆，同比增长31.2%

随着比亚迪全面打响新年价格战，不少车企纷纷跟进，“电比油低”的进程得以加速。面对新能源的攻势，在合资燃油车阵营中，北京现代反应最为迅速，两次喊出了油“比”电强的口号，硬刚比亚迪

在中国没有存在感，或者被中国车企干趴下的韩国汽车现代和起亚最近都发布了其2023年的财报和2024年计划。我总结了我们中国车企的手下败将-现代和起亚的相关销量，营收，地区信息。结论嘘唏不已，全然和我们国内看到的不是同一个故事

来源|深蓝财经 撰文|杨波 都知道今年车市会很卷，但万万没想到这么卷！ 这不，节后开工第一天，比亚迪直接甩出王炸，将旗下两款插电混动A级车一口气杀到7.98万，并打出“电比油低”的新口号！ 老车主提车才几个月，甲醛还没消完，官降2万了

2023年，豪华品牌“以价换量”的俯冲，以及包括新势力在内的中国品牌新能源车的仰攻，让合资品牌“腹背受敌”，生存价值受到挑战。如果从销量来看，合资品牌的名单中少不了逐渐被边缘化的韩系品牌。但在国际市场上，韩系品牌现代和起亚却交出了一份令人瞩目的成绩

导语 Introduction 中国车市的不友好，刺痛着每一个合资品牌的内心，起亚更是如坐针毡。 作者丨小新 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 “降价就是守住市场的唯一手段。” 2023年是中国车市新旧势力进行交接的元年

近日，根据起亚公司发布的财报显示，江苏悦达起亚汽车有限公司目前面临着财务困境。 截至第三季度末，悦达起亚的负债总额为2.66万亿韩元，而资产总额为1.93万亿韩元，资产负债率高达137.9%。这也就意味着悦达起亚的的负债超过了其自身价值，即处于资不抵债的状态，且亏损相较去年进一步扩大

导语 Introduction 对于中国市场，现代不会放弃。但现实也在要求它给出更为有力且具象的新活法。 作者丨曹佳东 责编丨杜余鑫 编辑丨靳鹏辉 “中国市场的激荡几乎让所有立足此地的汽车厂商慌了神”，这是2023年留给我们最深的印象

导语Introduction起亚对中国市场的重视程度不如大众，这决定了它做不到像大众ID那样，宁可暂时亏钱，也要先守住中国的市场份额。作者丨樊舒琪责编丨石劼编辑丨靳鹏辉不知不觉，起亚进入中国市场已30多年

图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展 继悦达起亚和北京现代先后发布召回计划后，现代汽车（中国）近日也发起了召回计划。 12月13日，据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网消息，现代汽车

今天，已经没有人否认合资汽车在中国市场的影响力正在逐渐减小的事实。不过对于合资企业的未来依然有很多争论：否定者普遍认为，随着自主品牌在技术、生产、市场等方面的全面成熟，合资汽车正在逐步退出中国

是打不赢就跑，还是背后有远虑与深谋? 文|华商韬略 月峰 2002年世界杯，韩国足球队闯入四强，震惊了足坛。 同年，中国第一家现代汽车工厂在北京投产，震动了车界。 酷爱体育，亲手推动了这一

连续四届打卡进博会的起亚汽车为何放弃参展？ 11月6日，第六届进博会如约召开，从数据上来看本届参展的企业有3400多家，较上一届2800家企业增加了不少，其中世界500强的企业参展数量更是达到了289家

图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展随着三菱汽车正式退出中国市场，海外汽车品牌在中国市场的境况再次受到关注，市场猜测，在铃木、雷诺、菲克、三菱等品牌之后，下一个退出中国市场的海外品牌会是哪一个。这

2016年，起亚在华迎来了销量巅峰，年销量一度达到了65万辆，是国内汽车市场的绝对主流。时过境迁，现在的起亚在国内虽然巅峰不再，但在全球市场的表现依旧强势，仅2022年全球销量就达到了290.36万辆，今年上半年的全球销量更是达到了157.59万辆，同比大增11%，创下了历年上半年销量新高

作者 | 甄 瑶 编辑 | 葛帮宁 出品 | 帮宁工作室（gbngzs） 就像一场穿越时空的对话

以市场换技术，是曾经中国汽车工业的无奈之举，这才有了一大批合资车企的诞生。但随着新能源汽车时代的来临，中国车企在新能源领域的技术实力，早就超过了一大批跨国汽车巨头，从而实现了弯道超车。看到中国车企在新

9月7日，悦达起亚推出限时购车政策，即日起至9月30日，消费者购买狮铂拓界、赛图斯、全新起亚K3、嘉华等车型可享多重福利，至高优惠30000元。与此同时，期间教师购买起亚任意车型，可额外获赠2000元油卡

近日，北京现代经销商退网的消息再次被曝出。报道称，曾经的全国销量冠军店也退出了北京现代的销售网。自年初以来，已经陆续有多家北京现代经销商退网。有统计显示，在过去的三年中，北京现代的经销商数量共计减少了344家，几乎每年都有100余家的经销商在撤店

中国汽车市场虽然是全球最大的单一市场，不仅养活了所有中国车企，更是养活了不少外资品牌，不少汽车品牌都高度依赖中国汽车市场，也有部分车企虽然在国内表现平平，但在全球市场却大杀四方。不过，中国汽车市场再大，也仅占了全球车市的三成份额，这也就是为何所有中国车企都想走出国门征战海外市场的原因

汽车出口高速增长的背景下，中国汽车制造正以两种形式走向全球，一是中国本土品牌以出口或海外建厂的方式，在当地开拓市场；二是国际巨头以中国为制造基地，出口到它们的优势区域。后者，尤以国内没落的合资车企为甚

可能很多人不会想到，北京现代这家韩系合资车企，在经历了2016年年销114万辆的高光时刻后，2017年北京现代不仅没有能够实现125万辆的年销量目标，而且年销量更是下降至82万辆，环比下降28%。对于北京现代来说，这只是它没落的开始

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 全球销量再创新高、营业利润率超特斯拉的起亚，到底还需不需要中国市场？ 放眼全球市场，今年第二季度起亚全球销量为80.78万辆，同比增长10.1%。其中，海外市场销量为65.70万辆，同比增长10.8%

文|恒心来源|博望财经今年上半年整体销量双位数增长，这让北京现代松了口气。7月3日，北京现代发布的年中销量数据显示，上半年整体销量同比增长13%至12.33万台，其中，销量支柱伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，途胜L和ix35累计销量同比增长29%至4.97万台

作者|甄瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）一股股热浪席卷着7月的上海。冒着超33度的天气，2023中国汽车论坛创下一连串的数字——1场闭门峰会、1场大会论坛、16个主题论坛、200余位演讲嘉宾、2000余人到场参会……场内一片火热

导语Introduction当中国车市不再对所有人施加善意，没有谁会比现代更了解现代，而这将是化解困境的唯一答案。作者丨曹佳东责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉韩系车声名在外，却拿捏不住中国车市。2023年，在

大浪淘沙，不进则退。 作者：李欢 编辑：蒙多 风品：令煜 来源：首财——首条财经研究院 三十年河东，三十年河西。盲从国际大牌、“更香”迷恋已是历史

前不久，现代又有大动作了。6月20日，韩国现代汽车宣布，计划到2032年在汽车研发方面投资109.4 万亿韩元（约合人民币6059亿元）。其中，约有35.8万亿韩元（约合人民币1983亿元）将用于电动汽车

这边厢北京现代沐飒低价上市的热乎劲儿还没过，那边厢，现代即将再关闭一家在华工厂并出售两家工厂的消息就不胫而走。 在近日首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，提供给中国的产品从13款缩减至8款

据美国当地媒体报道，与现代和起亚汽车有关的盗窃案达到了历史最高水平。 在COVID-19期间，全美针对现代和起亚汽车的盗窃案数量激增。截至2022年8月，这一数量占全美所有车辆盗窃案的66%。 在美国，针对这两家车企生产的汽车实施偷盗的风潮已经掀起，起因竟是一则TikTok（抖音海外版）视频

导语Introduction所有乱象都指向一个新时代。作者丨罗超责编丨罗超编辑丨靳鹏辉2023年，起亚风尘仆仆，一边忙着与曾经的自己挥手道别，一边谋划着穿越风雨的应对之策。刚刚过去的上海车展之上，来自

民生视角看车市/左右观车海南报道：一场围绕起亚汽车和现代汽车在美国销售的车辆“不防盗”的视频以及讨论，在网上流传良久，也议论良久。事情发展到现在已演变为，被盗窃过的起亚以及现代车主以厂家忽视防盗系统给

中国成主战场，年销目标200万辆。 作者|金不换 出品|电动公会 现代汽车的电动化野心藏不住了。 近日，现代汽车对外宣称，其正在大力投资于研发、建设新的工厂和平台以及扩大电动汽车生产线和产能，以期到2030年成为世界三大电动汽车制造商之一

继2022年拿下全球第三之后，现代起亚在全球继续着高光表现。官方最新数据显示，今年4月份，现代汽车在全球售出了33.6万辆，同比增长8.5%，其中本土销量6.7万辆，同比增长12.2%，海外销量27.0万辆，同比增长7.6%

图片来源：度哥 在自主品牌崛起、新能源浪潮翻涌的大环境下，都说合资车生存空间被挤压。而这其中，韩系合资车的处境则更为艰难，曾经年销量过百万辆的北京现代也在苦苦挣扎。 虽然北京现代方面频发捷报，称五一假期销量再创新高

上海车展举办之际，北京现代副总经理戚晓晖接受采访时直言：“北京现代重塑品牌的机会到了。”巧合的是，没过几天，韩国汽车产业协会（KAMA）就发布了一份报告，显示2022年韩系车在华销售疲软，北京现代在中国市场份额已经跌至1.6%