随着汽车市场竞争加剧，许多外国品牌由于经营不善离开了中国市场。在众人讨论下一个退市的品牌将会是谁时，起亚的名字总是被人一再提及。

起亚在中国成立的合资公司是悦达起亚，曾在2016年取得过65万辆的销量，此后几年销量不断下滑，并在2022年跌破了10万辆，站在了市场淘汰边缘。

与销量下滑伴随着的是业绩亏损。2020年-2022年，悦达起亚的归母净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿人民币，三年亏损超110亿元。

在这种情况下，关于起亚将要退市的传闻不绝于耳。

10月26日，起亚中国首席运营官杨洪海对退市传闻做出了回应：“起亚不可能退出中国市场，市场上传了很多沸沸扬扬的消息，都是谣言。”

杨洪海回应退市传闻的当天，正值起亚EV5的试驾沟通会。

会上，杨洪海坦言，在中国市场，起亚的确曾经有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度，“合资企业最大的困难，在于营销观念跟不上”，但“入局早晚各有利弊，现在正在纠正，全力转型。”

这番言论与杨洪海之前的说辞判若两人。

今年6月，当谈到起亚在中国市场的发展时，杨洪海曾口出惊人：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

短短四个月，杨洪海的态度为何180°大转变？

原因或许在于悦达起亚在新能源车方面的市场表现上。悦达起亚的第一款新能源车是起亚K3 EV，起售价22.98万起，搭载了48.6kWh的电池包，纯电续航410km，智能驾驶水平还在L2。

起亚K3 EV实际上是一款油改电车型，相当于六七年前比亚迪秦EV的三电水平。

若以现有车型作对比，起亚K3 EV的数据参数和10万元价位的比亚迪海豚是相当的，但起亚K3 EV的售价却是比亚迪海豚的2倍，在市场中自然不受欢迎。

今年8月，进口起亚EV6开始在国内销售，但上市后首个完整销售月只卖出了96辆。需要注意的是，起亚EV6是起亚电动化转型战略下的首款纯电车型，基于起亚品牌纯电E-GMP纯电平台打造，具备800V超级快充等优势。

但其高达28.28万元的起售价以及在智能驾驶方案方面的欠缺还是令许多中国消费者望而却步。

不久前，起亚号称专为中国市场打造的起亚EV5开启预售。

起亚EV5定位为紧凑型SUV，共有两个版本的车型，售价分别是15.98万元和22.98万元。比起之前的两款车型，起亚EV5的起售价听上去顺耳了不少。

但在这个价格区间内，起亚EV5的竞争对手可不少，比如宋PLUS EV、大众ID.4 X以及AION Y等。比亚迪名气大、大众给出了巨额优惠、埃安是目前“创二代”里销量最好的一个。起亚EV5无论碰上谁，都将面临巨大的挑战。

除此之外，韩系车在国内汽车市场份额较低，品牌认可度还比不上德日系品牌，再加上自主品牌在新能源汽车领域占据的主导地位，起亚的电动车上市后并不具备独特的优势。

按照起亚的规划，到2027年时，要在中国市场推出6款基于E-GMP平台打造的车型。但按照目前EV6和EV5展现出的产品力，我们并不能从它们身上感受到起亚在中国市场的竞争力。

当前中国市场正处在电动化大潮中，燃油车的市场份额逐渐降低，对于起亚这类品牌来说，应当加快电动化转型的步伐。

要么“破而后立”，拿出颠覆性的东西，打破中国新能源品牌已经形成的一套电动化定义。要么“随波逐流”，跟上中国品牌电动化和智能化的步伐，拿出有竞争力的产品抢夺市场。

       原文标题 : “你先烧死我再抢市场” 杨洪海承认起亚战略误判