来源|深蓝财经

撰文|杨波

都知道今年车市会很卷，但万万没想到这么卷！

这不，节后开工第一天，比亚迪直接甩出王炸，将旗下两款插电混动A级车一口气杀到7.98万，并打出“电比油低”的新口号！

老车主提车才几个月，甲醛还没消完，官降2万了。整个车圈更是瞬间炸了，各路大V、车评人纷纷感叹：合资燃油车真的要慌了。

据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞描述，这是要“彻底拉开与燃油车的大决战”了！

看来，这回比亚迪也不藏着掖着了，直接打穿燃油车老巢。接下来，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、伊兰特们，该如何出招？

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大决战

龙年伊始，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05推出“荣耀版”，起售价拉低到7.98万！同时宣称“电比油低”，在舆论上更是打出“插混双雄，荣耀出击”的口号。

在配置上，如果按照合资燃油车的“套路”，完全可以做各种“减配”实现降价的目的。但两款车型相比于去年998的车型非但没有简配，甚至还升级了智能上下电等增配项。

够实在！

据知名车评人吴佩透露，其实比亚迪还留了后手，还有更低价格。

很快，五菱星光150km进阶版跟进，价格下调到9.98万（这个价格低于秦plus 120km的版本）。长安启源Q05/A05也宣布，价格下调至7.39万起。

2月20日，吉利帝豪L HiP（插电混动）跟进，宣布官降2万，其中100km超越型价格仅8.98万，降价后性价比也凸显了！

面对比亚迪的巨大声量，合资车企普遍保持沉默。仅北京现代“应战”，打出伊兰特降至7.58万起，并喊出“油比电强”口号。

不过，据网友观察，伊兰特纯属蹭热度的。早在去年同期，北京现代推出全系补贴活动，伊兰特最低价格（自动挡）就已经被打到了7.48万元。而且目前，这款入门款产品，经销商实际报价已低至7.18万元。

作为国内家用轿车的主流价格段，10万级是始终绕不过去的坎。

去年3月，比亚迪秦PLUS曾打出“油电同价”口号，推出售价仅9.98万元的冠军版。当时也是炸了一波。此后，秦PLUS的实际销量基本稳定在月均4万台左右。

为何998的“油电同价”秦plus销量始终无法突破？

原来，为了应对998的秦，同级别合资燃油车们“疯狂”降价求生应对，同时把老款拉出来冲销量。比如轩逸经典，起售价拉低到7.86万元左右。虽然从配置来说，秦plus吊打轩逸经典，但“省油耐用大空间大沙发”等深入人心的优势，依然让轩逸拥有自己的死忠粉。另外，朗逸推出了新锐版，自动挡车型起售价低至7.6万元左右。

所以，这部分比较保守的消费者，是不会考虑加价2万去买998的秦plus的。

如果拉出整个2023年轿车销量榜，轩逸全年销量37.6万台，同比下滑10.6%；朗逸全年销量34.58万台，同比下滑仅1.5%。而秦plus DM-i 仅排第三。

当然，都是“以价换量”的结果。再比如伊兰特，今年一月份销量有1.13万台，表现良好。

由此可见，轩逸、朗逸、伊兰特等合资燃油车用7万多的低配款与998的秦“死扛”了一年，虽然也有下滑，但是基本守住了基本盘。甚至伊兰特这种车型，还实现了逆势上涨。而去年秦plus的月销量始终被限制在月销4万台左右。

不是说“秦统天下”吗？

秦plus的目标没有实现。

怎么办呢？

如果“电比油低”，会不会撬动一部分燃油车死忠粉转向插混呢？

比亚迪总裁王传福曾说过，10-20万价位区间的新能源汽车，比亚迪有定价权。但是“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。

问题是，如今的市场竞争，把比亚迪搞得很难受了。

比如来势汹汹的五菱星光。去年12月6日才上市，2款车型售价区间为8.88-10.58万元。同样是插电混动，但是尺寸达到了4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，准B级车的尺寸。比秦大了一圈，后独立悬架，纯电续航还高于秦，在配置上对秦属于“降维打击”，价格还比秦（冠军版）低，结果上市不到2个月就爆卖24749辆。因此，五菱星光应该是分流了很大一部分秦的市场份额。

具体来看2024年1月份轿车销量，秦plus销量已经被竞品纷纷超越（可能有其他因素影响）。因此，本次秦plus和驱逐舰05打出王炸，也就不意外了。

五菱星光这次把10.58万的150km纯电续航版本降到9.98万，理论上来说性价比依然超过了秦plus和驱逐舰05的120km版本，比亚迪的压力还是很大的。

另外长安启源A05也是插电混动车型，价格区间和秦完全重合，不过目前该车型消费者的接受度还有待观察。