现代汽车战略2024版 - 中国汽车电气化，智能化，出海全球化启示

2024-12-16 10:50

我们之前文章《中国汽车手下败将 - 韩系（现代以及起亚）的2023》分享过现代汽车集团2023的销量全球第三，今年2024其销量应该也是仅次于丰田和大众列于全球第三。

现代汽车集团其实在电气化，全球化都是做得非常好。

电气化方面，最新第三季度数据显示，虽然纯电销量占比6%低于大众的8%，但是如果加上其他新能源，其实他的电气化销量占比达到20%。

对于出海，现代汽车超过80%的销量是在海外，而且主要市场是利润高的发达欧美市场，这都够中国汽车垂涎三尺。

最近现代汽车在其2024投资者报告上发布了其2030战略，目标到2030年现代汽车（现代和捷尼赛斯两个品牌 - *现代汽车集团的销量中现代和捷尼赛斯品牌大概占据60%，起亚品牌占据40%的销量，本文以下内容不包括起亚品牌）全球销量达到555万台。

本文将根据其报告内容整理相关信息，分享现代汽车战略2024版 - 中国汽车电气化，智能化，出海全球化启示，希望能给国内主机厂在如何做好电气化，做好智能化和AI，做好全球化带来一些信息和启发。

简要内容；

合作但差异化的全球化战略，不同市场采取合作共赢，构建分布不同地区的工厂计划，差异化不同市场的执行方向。

标准化硬件平台+AI的智能化战略，软件定义汽车基于硬件平台，数据闭环，AI应用，标准化平台的自动驾驶车辆，赋能移动出行。多元化能源驱动的电气化战略，添加增程式集齐燃油，混动，纯电，氢能源等多种能源模式合作但差异化的全球化战略现代汽车给自己战略目标订立三个工作和发力方向：引领和主导的汽车行业，首先明确现代汽车的主业还是汽车业务，所以在汽车业务方面，现代计划在汽车业务方面与零部件，平台以及其他主机厂共同开发；坚持在汽车业务的核心制造方面深耕和创新，例如进行工厂创新；面对汽车变革，现代探索开发下一代合作伙伴以确保跟上或者引领变革，毕竟一般成巨头或者传统的汽车主机厂很难从内部发起创新和变革；既然全球业务当然主要坚持全球统一的标准系统以及技术，否则成本和管理会异常困难；加强供应链管理。

移动出行新业务以及服务，现代汽车在新能源方面，布局氢能源业务，燃料电池，氢能源生产以及运输，这也算鸡蛋不放同一个篮子的方式；与数字化与云服务结盟进行转型，数字化时代云设施的支出和技术是主机厂不容忽视的一个大问题；新移动出行生态，当前汽车开始变成第三空间和移动出行工具多方向发展，新的出行生态布局是必须考虑的；客户旅程再发明，生活数字化网联化使原有线下客户旅程发生变化，客户旅程再发明是当前汽车市场和销售服务端核心重点。重新设想资本以及财务，经销商合作伙伴，垂直整合的生态系统；全球化蓝图；跨行业合作伙伴；下一代能源设施。总的来讲如何通过创新资本和财务的方式进行整合面对变革。

对于战略具体的落实和采取的方法有：

提升和拓展经销商，曾经有段时间在中国线上线下直营经销很火爆，但对于现代等外资来讲经销商异常重要继续提升和拓展经销网络。其实对于中国汽车出海一样，与当地经销商分享利益是必须的。定价以及补贴引导，不好意思超出了Jack的知识网络，懂的朋友可以留言分享。

新财务以及负责模型，

客户体验数字化，从用车到购车和售后的全面数字化，这一点中国品牌根据互联网经验都做得不错。

本土化产品矩阵以及设计，地缘政治已经不可逆转，文化和意识形态更加重未来产品和设计的本土化。

市场广告创新和优化，这一点在中国尤其明显，国外可能机场和电池广播奏效，但在当前中国抖音小红书等自媒体却是最能广告的。

本土化生产，地缘政治已经不可逆转，本土化从各方面来讲都是保险的。

新车型推出。

库存优化。

战略合作伙伴。

在市场端，现代汽车将市场根据不同的特征，划分为主要市场，增长市场，在各个市场的发力重点不同：

在主要市场，北美，提升经销商特许经营权价值，专注于车辆租赁的投资；欧洲，优化高需求的新能源车型存量，在欧洲本土制造电动汽车，虚拟综合体以及敏捷发售。

在增长型市场，南美，地区化产品矩阵，做好客户管理系统；在亚洲，中东以及泛太平洋，采用新的现代资本财务模式，扩大车辆保险服务，新地区人才库。例如，在南美统一分销配送，单一的经销商网络，提供全部车型选择，构建和谐的IT系统；在中东建立CKD零件组装整车工厂，构建供应链，未来将生产Kona，IONIQ5 等车型，年产量达5万台；在印尼建立10GWh电池工厂保证供应链的韧劲，这个电池厂可以支持年产15万台电动汽车；在日本市场寻求突破。

在本土化工厂方面，现代汽车加码全球工厂计划在美国乔治亚州增加产能30万台，韩国增加20万产能的专用电动汽车工厂，在印度Pune建立25万台产能的工厂，在越南，沙特等建立总量25万台的CKD工厂。

以上为现代汽车的合作但差异化的全球化战略。标准化硬件平台+AI的智能化战略汽车从四个轮子加沙发的传统工业品转变成四个轮子加一台电脑的智能能终端已经是汽车行业的共识。于是软件定义汽车成为当前汽车的开发方向。现代汽车的SDV软件定义汽车的方向为以汽车硬件为终端，服务和数据寄托云端，形成终端和云端数据闭环，采用AI人工智能对数据进行挖矿，从而对软件和服务进行迭代。落地的主要应用为：个人化车辆的智能网联的自动驾驶，第三空间的娱乐系统等和共享出行的移动出行服务，车队管理系统，L4的robotaxi等

现代汽车集团的自动驾驶技术部门 42dot Inc. 作为牵头的部门，吸收该集团主要研究中心的电子、信息娱乐和自动驾驶技术部门，以推动其在软件定义汽车 (SDV) 时代提供网联和个性化服务，例如：网络安全，数字孪生，自动驾驶，AI算力中心，整车数据平台，支持第三方开发的app store

软件定义汽车的底层基础是电子电气架构，现代汽车电子电气架构目前正在从domain 走向zonal。domain 走向zonal这两个词英语翻译很像，其实domian可以理解为还是将更多的功能集成成大功能来看，例如ADAS domian或者娱乐系统domian。而，zonal更多是从车上放的物理位置来看。所以，可以看到现代汽车未来的zonal是左右和后各一个zone控制器，然后中央一个集成HPVC高性能计算中心。电器的应用端负责感知和执行，zone控制器负责对其供电和通讯，部分功能在zone控制器处理，其他共享和需要强大算力的处理将与中央计算中心通过以太网连接传输处理，例如视觉AI等。

电子电气架构是软件定义汽车的基础，只有正确的电子电气架构才能给服务和功能快速提升和发布提供基础。

对于交互，现代表示采用下一代，交互UX/UI系统但，这一块中国汽车特别是新势力已经在这个方面领先，但基本上都同质化了，现代也将采用安卓系统，UX/UI兼容不同尺寸屏幕；开放的生态系统，支持整合安卓OS以及其生态下的应用app，AI 助手，个性化服务等。

关于自动驾驶方面，现代自动驾驶也将基于AI，采用端到端算法实现感知，规划，执行。在自动驾驶方面从L2+到L4一步一步拓展，这个也算行业共识了。除此之外现代在自动驾驶方面注重安全以及冗余。国内的端到端火爆到通用汽车放弃直接L4的Cruise而是将其并入自动驾驶内部，之前文章《从大众，福特撤资L4自动驾驶Argo AI看智能驾驶落地路线》讲过大众和福特早就放弃Argo，自此，基本上所有主机厂共识都是自动驾驶方面从L2+到L4一步一步拓展，帮助自己车辆的驾驶辅助业务同时保持L4演化路径。

关于现代汽车，软件定义汽车拓展计划现代汽车将在2026上半年率先在其高端车型捷尼赛思GV90上部署，采用Android 汽车操作系统 (AAOS) 的App store；在2026下半年开始通过SDV Pace Car 拓展到电动汽车序列；最终从2027年底开始拓展到现代汽车全车型。

自动驾驶业务战略方面，现代汽车的设想是利用现代集团的硬件以及制造优势为全球提供自动驾驶汽车。自动驾驶方面的能力将通过并购获取，例如并购自动驾驶技术解决方案公司，并购Robotaxi服务公司等等。

自动驾驶车辆平台化，将电子电气架构，冗余方案，安全以及功能安全，软件以及车辆接口通用化。

自动驾驶车辆商业化，有了基于现代汽车为平台的自动驾驶车辆，现代计划灵活提供汽车给不同的Robotaxi运营公司来盈利。

自动驾驶拓展战略

充分利用在美国的Robotaxi开发和运营来优化技术和拓展全球业务，熟悉我们之前文章《探秘美国加州自动驾驶路试：豪横竞逐、勤奋探索与技术挑战》的朋友知道，现代依托Motional在北美进行自动驾驶研究和开发运营。现代计划2026年左右依托其IONIQ5采用其第二代和第三代自动驾驶技术在美国主要城市进行Robotaxi运营，计划在2031左右将其第三代技术拓展到欧洲和亚太地区进行应用和运营。

自动驾驶服务多元化

基于L4技术开发和规模化L3，规模化L4软件，通过L4 Robotaxi产生额外利润例如快递，广告等。

多元化能源驱动的电气化战略现代汽车，采取多元化的电气化策略。

其实对于任何一个全球化的公司来讲，全面激进的押注一种电动化其实很冒险，毕竟全球发展非常不均衡，外加地缘政治，所以必须多元化。

目前现代汽车提供燃油车，混动，燃油车三块车型，未来会加入增程式形成多种结构的电气化策略。

其中增程式为其新采用的技术方案，总体技术方案与传统增程式，一个增程器（发动机+发电机），外加两个前后驱动电机的方式有差别。现代汽车的增程式集成发动机和一个驱动电动，驱动电机用于发电或者前驱；另外一个驱动电机用于后驱。这样也算创新集成了，节省布置空间，重量，成本，算是改良优化了。

增程式的好处，估计中国市场给出了完美的答案，采用增程式的新势力成为最赚钱的新势力，采用增程式的新势力才能避免破产，采用增程式的新势力才有资格上新能源top 10排行榜。

主要原因，在电动车发展阶段，他能够很高的续航，可油可电没有续航里程焦虑，而且还能够实现电动汽车所有的优势，响应快，支持智能化，最最重要的是还比纯电汽车便宜。

现代计划 2026 年左右在美国和中国上市销售其增程式电动车：- 北美，计划在大型SUV上使用，年销超过8万台- 中国，计划在中大型车型上使用，年销超过3万台主攻美国和中国市场。

电池技术依然是电气重要的一块，毕竟其价值高，现代汽车在电池方面也采用差异化的电池技术，因为其有非常广泛不同动力形式的产品。

燃油车，采用12V和48V电池技术混动和插混，采用270V和360V电池

纯电，采用400V和800V电池，电芯主要采用柱状和袋装软包。

燃料电池，例如氢能源，采用燃料单元和电池组合形式

商用车方面，采用800V

汽车动力电池有三方面对于消费者是非常直观的，他们分别能量密度比，价格和安全。所以，现代汽车在保持电池电气化竞争力方面，也关注这三个方面，也针对这三个方面优化：

持续增加能量密度，采取三种材料的方式，第一种低成本磷酸铁锂LFP，第二种高性价比的三元锂NCM，第三种高性能三元锂NCM；三种材料的能量密度都期望在25年之后大幅度提升能量密度。

开发新入门三元锂NCM电池，在70-100度这种高需求电池上通过大幅度减少镍的使用量，提升锰使用量来降低材料成本，确保电池的成本竞争力。使用CTV电池整车集成架构，我们听惯了CTC/CTB，现代弄出一个CTV，上面两个就是电芯或者模组从车上装配还是从下面装配，现代这个CTV是电池模块装到汽车结构上。现代，表示可以降低10%的成本和重量，还可以提升45%的热量传递效率。

在电池安全方面：提前诊断的电池管理系统，不管是停车，还是充电过程中，云端实时检测和诊断电池安全。系统安全设计，采用安全孔设计方案，热失效时候通过安全孔释放；采用防火材料，控制热熔传导；采用热传导阻抗结构；采用高压继电器。等等方案来实现当电池出问题时候的防止热扩散等问题。

除了电池方面，在氢能源方面，现代全面布局氢能源产业链，从氢能源的生产，运输以及补能最后到使用全产业链布局。

当前，除了现代，全球化的主机厂例如丰田，宝马等依然保持着对氢能源的关注，但氢能源这个产业我国也在推，但目前还没有看到拐点。

写在最后虽然，电气化和智能化目前看起来中国在应用层走在前列，但欧美日韩主机厂其实都没有放弃，毕竟电气化，智能化是汽车行业共识，不可以逆转的趋势，例如现代汽车依然规划到2030年全球电动汽车年销量达到40%。而汽车是一个长跑赛道，如我之前文章《东南亚汽车出海之印度尼西亚感想》分享到的中国摩托车产业发展和出海历史，中国汽车也不得不humble。