缺芯问题
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“载入史册”的发布会后，特斯拉面临的问题更多了？
尽管年初时，特斯拉曾警告，在售价更低的车型生产之前，公司的扩张速度可能会明显放缓，但在本月初特斯拉第三季度交付量数据公布后，马斯克在当下还是需要一场“翻身仗”。 这也让业界对特斯拉的“We, Robot”发布会格外期待
特斯拉 2024-10-14 -
这个问题，在Robotaxi问世之前就注定了马斯克的失败
导语 回旋镖元年，又见一镖正从时间长河中回溯而来。 作者丨林登万 责编丨曹佳东 编辑丨何增荣 又是每年例行“为梦想窒息”的马氏发布会。 在经历了现场有人突发疾病
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提车后遇大降价被指“背刺”车主，方程豹的口碑问题何解？
进入8月下旬，汽车市场“金九银十”的销售旺季即将到来，将行业“内卷”推向新高峰。即便有宝马等高端豪华品牌退出“价格战”的先例，但为刺激销量，不少车企依旧推出了各式各样的价格优惠政策，行业内部价格竞争狼烟四起
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西南既缺流量，也缺销量
导语 Introduction 流量靠论坛带，销量靠天吃饭。 作者丨杨 晶 责编丨曹佳东 编辑丨何增荣 “如果不是几位汽车大佬在（2024中国汽车）重庆论坛的出圈发言，估计没几个人知道还有重庆车展
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车企老板贴脸开大，价格战卷出民生问题？
“谋求市场权力以确保在竞争中居于优势地位”是企业价格战爆发的本质，依靠国家手段干预市场行为也只能起到短期效果。 在刚刚过去的2024中国重庆汽车论坛上，车企大佬们的一场“骂战”引来网友持续关注，场面激烈程度堪比赛龙舟
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日本汽车大丑闻被揭！集体测试造假，牵连超600万辆问题车
车企高管紧急鞠躬道歉 ” 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 红豆泥，斯米马赛。 昨天，鞠躬名场面再现，丰田、马自达、本田等日本车企高管召开记者会，朝台下90度鞠躬道歉
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美国监管部门调查三年后认定，特斯拉Autopilot就是有问题
作者 | 黎 澜 编辑 | 章涟漪 “特斯拉Autopilot存在关键安全缺口”。“在所有特斯拉硬件版本和事故情况下，都发现了驾驶员未采取或较晚采取规避行动的情况下发生的事故
特斯拉Autopilot 2024-05-23 -
当比亚迪秦销量比肩一汽丰田，说明了什么问题？
无论你了不了解汽车行业，这两年国内车市以比亚迪、吉利为代表的自主品牌车企，在各方面的进步和提升都是显而易见的。 当然，这其中最为重要的就是销量了。 远了不说，在2020年之前每年国内车市销量榜单中，前两名都是合资品牌车企
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迈巴赫不缺一个周鸿祎，但国产车，非常缺周鸿祎
最近，车圈比较有意思的事情，莫过于红衣大叔周鸿祎，说要将自己的迈巴赫600卖掉，换成国产网联智能车的故事了。 很多人表示，600块的迈巴赫自己买了， 后来周鸿祎表示，这不是600块的迈巴赫，是迈巴赫600的型号，同时他也不是要白嫖友商的车，而是自己会买很多辆，体验一下，学习一下
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极越汽车的问题，可能不是营销不够那么简单
执着于一个过于超前的炫酷概念，很难不给人自说自话的体感。特别是，今年面临的市场压力更大，车企间甚至有决一死战的架势，面对这样的竞争，极越的胜算正在不断被挤压。 正文 这两天，极越汽车营销端大洗牌的消息，在业内引发了不小的关注
极越汽车 2024-04-19 -
宝马“翻车”，问题不止传动轴
图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 不久前的2024年央视3·15晚会上，传统豪华车品牌宝马因为传动轴异响问题被“点名”，之后很快发布声明向消费者致歉
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马太效应下，两轮电动车质量与售后仍是关键问题
《港湾商业观察》黄懿 根据营商电动车年度报告数据显示，到2023年，中国的两轮电动车保有量已经达到4.2亿辆，约每3个人就拥有一辆两轮电动车。 电动车是价格不贵的交通工具，而价格便宜的优势，是它可以得到更好的普及
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聚焦315|缺配件，涨价，车机停服……退市品牌售后问题大揭秘
汽车市场竞争激烈，上百家车企在经过市场洗礼后，不免出现部分车企黯淡退市的局面，那对于这部分车企的用户权益如何保障，却成为了车企与车主共同的难题。恰逢临近315，那关于退市品牌车主权益又该如何保障等问题，成为了热门话题
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吉利多新能源品牌问题如何化解？安聪慧回应了
“大吉利”不仅需要新定义，更需要强赋能。正文1月29日，在吉利控股集团的年会上，吉利控股集团总裁安聪慧发表了关于吉利控股集团要成为新能源时代的大众集团的言论。这一口号的喊出，一时间在新能源汽车圈引发了不少热议
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奥迪中国换帅，“新人”罗切克还有三大问题待解
在充满挑战的2023年，奥迪品牌保持了稳健发展。其中，中国市场的贡献和重要程度自然也是不言而喻。 作为奥迪在华的全资子公司，奥迪中国经过10余年的发展，已经成为协调奥迪品牌与一汽集团以及一汽-大众等在华合资伙伴之间，业务合作中不可或缺的重要一环
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失速的哪吒汽车，问题远不止营销
图片来源：度哥2023年11月摄于广州车展如果说2022年的哪吒汽车是“风光无限”，那么2023年的哪吒汽车就是“荒然黯淡”，仅一年的时间，其就从新势力销冠变成了唯一负增长的品牌。按照官方数据，去年哪
哪吒汽车 2024-01-17 -
充电桩问题重重，新能源车焦虑难治，补能赛道将何去何从？
纯电动车存在补能焦虑，解决这个问题，一是提升补能速度，能够跟燃油车一样方便，一是提升充电桩普及率，让充电桩布局能跟加油站一样广泛。刚过去的2023年，各企业也是在补能赛道上持续发力，去年全国充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1:2.8，相当有一个桩满足3辆新能源车使用
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联芯通宣布支持两种最广泛采用的电动汽车充电标准：NACS与CCS
杭州联芯通半导体有限公司（简称联芯通）是一家智能充电通信芯片设计公司，宣布支持北美充电标准（NACS），该标准正在进行SAE J3400的标准化。聯芯通 HomePlug GreenPHY芯片符合ISO 15118协议，且可支持NACS与CCS这两种被普遍采用的电动汽车(EV)充电标准。
联芯通 2024-01-02 -
英伟达的野心，远不止造芯
作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨别致 英伟达想成为Mobileye？ 没错，未来的英伟达，就是想在汽车行业，赚到更多的钱！ 日前，英伟达在自家公号上，发布招聘信息。由原小鹏汽车副总裁、智驾负责人吴新宙带领，扩大自动驾驶中国团队
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203万辆！因自动驾驶缺陷紧急召回，特斯拉：问题不大
成本几乎为0 作者｜王磊 楚门 203万辆！ 特斯拉刚刚宣布启动大规模召回，这几乎是在美国销售的所有车辆。 召回原因，恰恰是特斯拉引以为傲的自动驾驶，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称其存在“缺陷”
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电动车冬季续航问题，真的无解吗？
近期懂车帝的冬季长测项目成为了车圈焦点。参与测试的车型包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流电动车，包括纯电动、插电混动和增程式混动车型。从这次测试结果来看，许多车型在面对极寒气候（测试当地气温目前位于-18℃-8℃）时，依然难以解决续航水平快速下降的问题
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迎来新势力最快IPO，极氪的问题都迎刃而解了吗？
本文来源：智车科技11月10日，作为吉利旗下布局高端电动车市场的极氪汽车，向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书。招股书显示，极氪计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。在走完相关流程后，极氪也将成为整个吉利体系内第八家上市公司
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率先交付50万辆的理想，还有什么问题？
9月27日，理想汽车宣布完成第50万辆产品的用户交付。理想汽车官方表示，自2019年11月首辆理想ONE下线起，理想汽车历时47个月实现50万辆量产车下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。 市场层面，截至今年8月，理想汽车连续五个月蝉联中国30万元以上SUV销量冠军
理想汽车 2023-10-07 -
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问题频发接连召回，丰田电动化在华遇阻
近日，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司长春丰越分公司（受一汽丰田汽车（成都）有限公司委托授权）、丰田汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年8月7日
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奥迪纯电靠智己能否在中国市场翻身？这四个问题很关键
中国的新能源市场正在风口，曾经的大佬大众集团却喝起了“西北风”，红利基本没有吃到，燃油车销量又开始递减，一场自救正在开始。 捷达和零跑，大众和小鹏，奥迪和智己，从低端到高端，可谓是整整齐齐
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新能源车主坐不住了，多地充电费用上涨，追上油费只是时间问题？
新能源汽车经过这十多年的快速发展，国内消费者对新能源汽车的态度也已经由刚开始的排斥，到现在渐渐接受，毕竟新能源汽车在用车成本上的确比燃油车低得多，特别是在油价高涨的时候，这一优势更加明显。 根据乘联
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充电桩能有什么错？无非是一个诚意问题
充电难真的只是充电桩的过错吗？ 从有新能源汽车的那一天开始，充电难的问题一直伴随着产业发展，从早期的无电可充，到现如今中国新能源产量跨过2000万辆后，充电难的话题依旧如影随形。 近日，新疆赛里木
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充电难成大问题，收取充电超时占用费，就能治标治本吗？
虽然这些年人人都在喊新能源汽车YES，但当消费者真正掏钱买下新能源汽车时，摆在大家面前的，仍然是一个配套有待完善的用车环境。 特别是今年五一期间，不少电动车车主在出游的过程中，可谓是尝尽了“充不到电”的痛苦
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自动驾驶汽车在实际应用中需要解决的技术问题
新能源汽车自动驾驶是指利用先进的传感器、计算机和人工智能技术，使新能源汽车能够在不需要人工驾驶的情况下自动行驶和执行各种驾驶任务。自动驾驶汽车在实际应用中需要解决以下几个关键技术问题：传感器技术：有效的传感器系统是实现自动驾驶的基础
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奥迪换帅，除了解决软件问题，电动化提速才是关键
作为大众集团内部的研发核心，尽管奥迪已经在软件和电动化方面进行了诸多布局，但在大众集团CEO奥博穆看来，对比奔驰、宝马的发展布局，奥迪想要扭转目前的相对落后的局面，还要先从管理层改革做起。随着6月29日发出的一纸公告，掌管奥迪品牌三年的马库斯·杜斯曼即将在今年9月正式离任
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