自动化
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是谁在污名化新能源车?
是谁在污名化电动车? 五一假期期间,暴雨袭击广东导致梅大高速发生塌方事故,进而引发连续车祸,出现人员伤亡。部分网友认为,伤亡这么多人,电动车也要承担起一定的责任,理由是电动车电池受到冲击后起火,才会致使事故如此严重
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自动驾驶再进一步!马斯克宣称Cybertruck的FSD即将推出
5月9日,在社交媒体上,特斯拉的CEO马斯克在回复一则网友消息时提到:Cybertruck的全自动驾驶功能将在几个月内推出。不过这“几个月”到底是几个月呢?这就要看特斯拉的实力了
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所有的流量都在涌向CEO们,车市要转向饭圈化?
2024年4月份,车圈最重要的事情就是北京车展了。在本届车展上,谁都没有想到,引爆流量的不是什么往年的车模露肉,也不是车主维权或者是品牌作妖,竟然是两个老男人组成的红绿配——穿红衣服的周鸿祎和穿绿衣服的雷军,成为车展上流动的流量包,贡献了无数的话题
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特斯拉自动驾驶FSD,即将落地,华为还能遥遥领先么?
在2024年之前的时候,自动驾驶技术,大多还是PPT的阶段,大家虽然有期待,但真正使用的并不多,但到了2024年,突然一下子就火爆了。 特别是华为ADS2.0开放了全国无图智驾之后,其它车企迅速跟进,比如小鹏、理想、比亚迪等,自动驾驶技术,迅速成为了新能源汽车,降维打击燃油车的优势之一
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本田的中国车展:全面电动化是救赎,还是情怀已死?
中国汽车全民电动化时代,本田在北京车展现场展示了最坚决的电动化决心,全场没有一辆燃油车,这就是本田中国2027年后不再引进燃油新车的序幕。 以广汽本田雅阁和东风本田CR-V两大重磅车
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新能源车同质化,有多严重?
比亚迪发布云辇-Z底盘技术,是不是意味着,新能源车三电、智能化取得突破性进展后,最后一块技术拼图也完成了? 宁德时代发布磷酸铁锂电池,神行PLUS,兼顾1000km长续航和4C超充,10分钟补能600km续航,固态电池的需求,似乎也没那么急了
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破解价格战、智能化下沉,“新航海时代”汽车出海新思考
【编者按】 2024(第十八届)北京国际汽车展览会(以下称北京车展)时隔四年正式回归。2020年到2024年,市场参与者的生存环境发生了翻天覆地的变化,新能源汽车产销量增长了6倍,今年有可能突破千万
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电动化的“荒漠”?电动车为何在美国卖不动?
众所周知,北美一直被誉为汽车电动化的“荒漠”地区,其电动车销量在美国、加拿大等国家的销量并不好,表面看,这些国家的政府在新能源政策方面的力度不如欧美地区和中国,似乎是导致这一局面的原因,但其实,电车卖不动的“罪魁祸首”是消费者压根就不喜欢
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全球移动出行的变革方向:消费者偏好的改变与电动化趋势的不变
随着车辆电气化的稳步发展、微出行方式的持续增长、自动驾驶技术的深入探索,以及生成式人工智能在出行领域的多方尝试和应用,全球移动出行市场继续变革、发展。 但依然不可避免面临一些挑战:欧美主流汽
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电瓶车高端化,暂时无解
2024年,新能源汽车市场的价格战,一轮比一轮汹涌。微缩版新能源——两轮电动车市场,也正在上演类似故事。去年,两轮电动车市场双雄,雅迪控股销售量、收入、利润全面增长;而爱玛科技,核心产品销量下滑,收入、净利润微增,陷入业务瓶颈
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路特斯,如何在电动化浪潮中寻找复兴的“轻量化”答案?
造车“理工男”的失落与救赎 在汽车工业的历史长河中,有一些品牌通过其独特的魅力和卓越的技术,成功成为了某个时代的象征。而路特斯,一个将空气动力学做到极致的豪华超跑品牌,也是其中之一
路特斯 2024-04-10 -
新能源浪潮下,跨国车企为啥纷纷暂缓“电动化”?
不知道大家有没有注意到这个现象,此前那些高喊要积极转型新能源的车企们,突然消停,开始纷纷放缓了“电动化”进程,特别是之前受燃油车市场萎缩影响最为明显的跨国合资更是如此,不信?咱看看最近各大车企的表态便知
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汽车央企高层交流任职已经常态化
3月27日,东风汽车集团有限公司召开领导班子(扩大)会议。受中央组织部领导委托,中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司总经理任职的决定:周治平同志任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记,免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务
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电动化让新车越来越重,“减肥” 刻不容缓?
01汽车轻量化时代,一去不复返?新款大众高尔夫或欧宝凯迪拉克重量不足一吨的时代已经一去不复返了。根据车型和装备的不同,目前高尔夫 8 的重量在 1250 至 1630 公斤之间。更高的安全性、更高的舒适性和更好的驾驶性能都体现在重量上
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再看车路协同,自动驾驶的格局小了
作者|褚万博 编辑|章涟漪 自动驾驶在全球有两大主流方向,一个由单车智能化智能主导,另一个则是由车路协同驱动。前者倾向于单体优化,后者更像一个整合系统。 从企业角度来看,他们更倾向不断加码单车智能,车辆自动驾驶程度越高,意味着更直接的竞争力,技术变现可能性也越高
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小牛电动2023年亏损扩大:关店、销量未达标、囿于高端化
《投资者网》叶芯 囿于高端化、未达销量目标、净利润持续亏损...... 3月18日,小牛电动(NIU.O)发布了2023年年报。报告显示,截至12月31日的2023年第四季度及全年财务报告,第四季
小牛电动 2024-03-20 -
中国车企国际化程度远远不够,太依赖国内市场了!
2023年是中国汽车大获丰收的一年,出口量超越日本,高居第一位;其中新能源汽车出口量约为120.3万辆,同比增长77.6%。中国市场销售的新能源汽车达到888万辆,同比增长38%。 专家们认为,2024年新能源汽车(NEV)在中国的渗透率将会超过45%
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自动驾驶技术遭遇滑铁卢
过去几年,以特斯拉CEO马斯克为代表,全球多家汽车厂商高管把自家的辅助驾驶技术(ADAS)说得神乎其神,然而,现实当中的事故和事故隐患此起彼伏,并且出现了多起大规模汽车召回事件。这些让人们看得越来越清楚,ADAS技术还不成熟,有很多问题需要解决
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法国车企说出了欧洲舍弃电动化的原因,真的难与中国制造竞争
日前法国车企PSA的总裁表示,任何国家的电动汽车都可以在欧洲销售,但是中国的电动汽车不行,他认为中国电动汽车的成本太低了,在价格方面有足够的优势,将让欧洲的汽车企业无力应对竞争,甚至还呼吁欧洲加强对中国电动汽车的“反倾销调查”
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自动驾驶的苦日子,换不来高端纯电的好日子
关于自动驾驶的认知,如今呈现出冰火两重天的情况: 在网络上,无数财经报道、汽车KOL、吃瓜群众言必提及“自动驾驶是未来”“城市NOA”“自动驾驶大模型”等各种各样的新概念层出不穷
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告别燃油车时代,捷豹提前电动化转型意欲何为?
2021年2月,捷豹路虎发布“重塑未来”战略,全面启动电动化转型,当时计划显示,到2025年,所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。如今3年时间过去,捷豹似乎有意将时间线提前。
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赛力斯要全面华为化?
新年刚过去不久,赛力斯就开始有大动作。3月初,赛力斯被爆出将全面学习华为,具体到员工持股、工资标准和供应链控制应学尽学。另外,赛力斯造车引入一位业界大牛——原华为智选车产品部部长李博出任赛力斯集团副总裁
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比亚迪亮相2024日内瓦车展 全球化进程再加速
2月26日,比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展,进一步拓展其全球布局,推动绿色出行。比亚迪亮相2024日内瓦车展发布会上,比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术,并亮相了搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i(海外版命名为SEAL U DM-i)
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特斯拉掀起“端到端”风暴,自动驾驶持续开卷
作者|三少爷编辑|祥威最近,特斯拉向在美用户推送了版本号为V12.1.2 Beta的端到端FSD,版本推送后,海外的特斯拉车主和视频博主上传了一些测试视频,测评视频本身没有太多好说的,真正值得关注的是「端到端」
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政策助力铺路搭桥,L3自动驾驶应用落地按下“快进键”
L3路测牌照的发放,预示着高阶智能驾驶领域的新一轮竞争开启。尽管距离L5自动驾驶还有很远的一段路要走,但这关键一步的迈出,势必将推动高阶智能驾驶进一步迭代,助力自动驾驶规模化应用早日落地。 2023年年底,汽车自动驾驶领域再起波澜
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是吹还是真厉害,AI改变了自动驾驶的未来?
要说2023年,科技圈内发生了什么影响深远的事情,我想以ChatGPT为代表的,新一代人工智能语言模型的成熟普及,恐怕是最有资格上榜的,除了给互联网行业带来颠覆性的影响以外,AI技术的突破,也让前些年备受冷落的自动驾驶技术,有了满血复活的趋势
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中国边缘化,现代起亚全球风生水起?
2023年,豪华品牌“以价换量”的俯冲,以及包括新势力在内的中国品牌新能源车的仰攻,让合资品牌“腹背受敌”,生存价值受到挑战。如果从销量来看,合资品牌的名单中少不了逐渐被边缘化的韩系品牌。但在国际市场上,韩系品牌现代和起亚却交出了一份令人瞩目的成绩
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2024新能源车,30万以内继续降价,20万以上卷智能化
即便你对汽车毫无兴趣,但在路上看到一台BBA,或者是大众、丰田的燃油车,你大概率都会对其价格有一个心理预期。但是在新能源车兴起之后,无论是悬挂传统车企的logo,还是面对日新月异的造车新势力。我们都难以像燃油车时代那样,在心里给出一个预期判断
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新能源车市:产品同质化严重,2024价格战将会持续!
说起2023年的中国车市,价格战是无论如何都绕不过去的话题。这场始于特斯拉,席卷燃油车,最后成为车企收获销量的灵丹妙药。 也正是因为价格战,中国车市在2023年完成了3000万的亮眼成绩。 2
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