软件订阅服务
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赛力斯拟引入重庆国资：收购AITO问界工厂服务商100%股权
快科技4月30日消息，赛力斯集团股份有限公司日前发布公告，重庆国资拟成为上市公司的重要投资者。 公告显示，发行股份交易者包括重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）、重庆两江新区开发投资集团有限公司、重庆两江新区产业发展集团有限公司
赛力斯 2024-04-30 -
造车的逻辑变了：小米、华为的汽车可以亏本卖，靠软件赚钱
众所周知，现在造车业已经不是以前了，以前造车只有传统的车企才能玩的转，新玩家要入场，实在太难了。但如今在新能源汽车时代，越来越多的科技企业、互联网企业都加入造车大军。 比如蔚小理，华为、小米、百度等，这些都不是传统的造车企业，如今都在造车，并且表现都非常棒
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深圳南山仰望中心开业，以全直营服务持续提升用户体验
3月30日，深圳南山仰望中心开业，门店坐落于南山区深南大道11041号嘉进隆前海汽车城。作为仰望服务能力的核心载体，深圳南山仰望中心为用户提供从品牌感知、技术认知，到产品体验、销售、交付、售后的一站式服务，持续赋能用户体验
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汽车软件开发V模型的本质
太多人在讲V模型了，但越是司空见惯的概念，似乎越让人难以达成共识。这篇文章给出我的观点。开发模型其实有很多，比如，增量式、原型式、螺旋式、喷泉式、W模型等。限于篇幅且必要性不大，我们不讲那么多。其实，
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真服务还是假噱头？车企为何布局“智驾保险”
作者|章涟漪 褚万博编辑|章涟漪百城、千城、全国……智能驾驶“大战”早已已启，但相关保险服务却远还未跟上。日前，极越汽车宣布，要成为第一个“吃螃蟹者”，与中国平安财产保险股份有限公司联合推出的智能驾驶保障服务（智驾保）正式上线
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2023年自主车型服务最不靠谱TOP10：降价遭车主强烈不满
近日，汽车门网公布了2023年的自主车型服务指数的投诉榜单。 从榜单来看，比亚迪汽车旗下的车型占据了8成。其投诉主要聚焦在厂商降价这一典型问题上。据了解，2023年比亚迪旗下的多款车型频繁推出降价优惠政策，拉动全年销量突破了300万辆
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一份汽车软件需求的生成过程
这是来源于ASPICE 3.1的一张追溯图，非常流行。尽管ASPICE并不是绝对的标准，但我们可以作为讨论框架。今天讲的是软件需求。1生成软件需求的4个步骤抛开理论，面对一个真实项目时，首先该思考的是如何一步一步展开工作
汽车软件 2023-11-22 -
厂家吹爆的“软件定义汽车”，其实有不少隐患？
尽管“用软件去定义汽车”，听上去是一件很酷的事，但从当前的情况来看，车企要想真正实现所谓的”软件定义硬件“，还有很长的路要走，至少从安全性来看，依然有很多问题需要解决。事实上，所谓的软件定义汽车，并不
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狂裁2000人，大众再次向软件业务“动刀”
在高层集体下课和大换血之后，时隔不到半年，大众汽车的软件部门Cariad将次遭遇重大变动。德国《经理人杂志》近日报道，大众软件部门计划裁员2000人，这也将给公司业务带来重创，?车机软件架构1.2的或将因此推迟16至18个月发布
大众汽车 2023-10-31 -
狂裁2000人！大众软件部两年亏260亿，高管曾集体被炒
炒完CEO炒员工作者｜楚门大众的软件部门，还是没能抗住压力。据德国《经理人》杂志报道，大众汽车打算在软件子公司CARIAD裁掉2000 人。这是继5个月前“血洗”高管层后，CARIAD遭遇的又一次重大变动，这也意味着之前的重组计划将受到影响，新软件架构继续推迟
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汽车软件单元测试的要点与意义
测试是一个非常基础的概念，这种基础让大家可以随意在它前面添加各种定语。 尽管这种添加的背后多数是不同的分类维度，但让测试本身成为了繁杂概念的集合，这也让我们总有种无法把握的烦躁感。 单元测试就是这堆让人烦躁的繁杂概念之一
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网络服务短暂停服，威马汽车售后停摆引发新能源车主恐慌
风雨飘摇的威马汽车在被证实要进行破产重组后，近日又有多家网络媒体报道称，威马车机和手机APP等网络服务突然停服。汽扯扒谈”随后采访了部分威马汽车车主得知”威马智行”
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车机、APP已暂停服务？威马车主哭晕在厕所
前几年，新能源品牌如雨后春笋般冒出来后，小柴在一篇文章中曾提到，从现在开始，买车一定要擦亮眼睛，因为在这种大环境下，品牌「出问题」的概率正在大大增加，而车主要付出的代价也在增加。即与油车时代不同的是，
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硬件软件都困难重重，保时捷新能源业务出路在哪？
大众纯电转型所碰到的问题是巨大的，最明显的就是纯电车型遭遇了寒冬，不管是大众ID家族还是奥迪e-tron家族等，全然失去了燃油车统治级的气场。 试想一下，一旦大众全面停止生产燃油车，而转头全部销售纯电车型，那情况会有多么的糟糕
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奥迪换帅，除了解决软件问题，电动化提速才是关键
作为大众集团内部的研发核心，尽管奥迪已经在软件和电动化方面进行了诸多布局，但在大众集团CEO奥博穆看来，对比奔驰、宝马的发展布局，奥迪想要扭转目前的相对落后的局面，还要先从管理层改革做起。随着6月29日发出的一纸公告，掌管奥迪品牌三年的马库斯·杜斯曼即将在今年9月正式离任
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再无BBA，奥迪掉队怪软件，你信吗？
BBA是车友们对于奔驰、宝马、奥迪三家第一梯队豪华品牌的综合简称。这也客观上说明三家车企在广大消费者眼中，有着接近的品牌号召力表现。当然，所谓文无第一，武无第二。这三家车企与背后的粉丝拥趸们，几十年来一直也争个不停
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奥迪掉队，仅仅只是软件问题吗？
大众CEO把问题归咎在了软件上，但软件仅仅是电动化转型的一个很小的方面，奥迪的掉队从本质上来看，或许更多还是思想的原因。 6月21日，大众集团举办了“2023资本市场日”的公开活动
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靠生态软件赚钱的路线，特斯拉没走通，小米要怎么做？
小米最近在印度面临约合人民币48亿元的罚款，再加上之前已经被罚了5个亿，小米打入印度的这10年，几乎是白干了。 而在资本市场方面的表现，小米作为一家很有作为的中国科技企业，可它的股价持续低迷。小
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自动驾驶运力即服务，到底有没有“钱途”？
本文来源：智车科技 导读 自动驾驶自勃兴之始，就绕不开一个问题，如何盈利？ 当前业界公认落地最有前途的两个领域是Robotaxi和长途货运Robotruck，原因就是技术相对易实现、饼足够大，投（hu）资（you）行话叫“长坡厚雪”，未来不可限量
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解绑换电服务，蔚来降价与对手赤膊硬刚
6月12日，蔚来全系新车价格下调3万刷爆了朋友圈。蔚来方面宣布，2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元，新购车首任车主整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电
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大众否认和华为绯闻，软件另有解决之路！
最近大众汽车的动作很多。有消息称，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈，希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。另有知情人士透露，大众集团也与其他中国公司进行了类似的谈判。关于大
大众 2023-05-19 -
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看完车展心态爆炸，大众解雇软件团队所有高管！
“如果不曾见过光明，我本可以忍受黑暗。”大众高管如是想到，在刚刚过去的上海车展上，有人po出了这样几张照片，大众的高管们组团参观中国自主品牌展台，有的还上车进行了些许体验，那展台的车一般是没办法跑起来的，那除了外观还能体验什么呢？正是我们自主品牌的拿手好戏——智能车机系统
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软件交付不给力，大众CARIAD高管被集体“炒鱿鱼”
随着科技的不断发展，汽车行业也迎来了智能化的时代。智能化的技术主要有两个方面，一个是智能驾驶技术，另一个则是智能电动汽车技术。在智能化时代，自主品牌和造车新势力凭借着先手入局，已经在产品体验上领先了合
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每一个高速服务区，都有一台理想在充电
导语 Introduction 大家讨伐的根本，还是能够加油的插混车型，究竟应不应该占用本就资源紧张的高速充电桩。 作者丨崔力文 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 就在本周，乘联会正式发布了4月销量预估，新能源板块无疑再度收获了绚烂的绽放
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大众软件组织人事地震：传董事会被裁，5000人的CARIAD何去何从？
作者|德新 编辑|王博 外媒Business Insider近日爆出一则重磅消息：大众汽车集团CEO Oliver Blume（奥博穆）有意裁掉旗下软件组织CARIAD的整个董事会。其影响的高层
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蔚来服务缩水，是必然也是无奈
作者|古月编辑|周烨如果说当下新能源汽车市场的主旋律是什么，那一定是降价。今年伊始，特斯拉率先拔出价格战的屠刀，开启疯狂降价模式。紧接着，问界、小鹏、飞凡等品牌也开始纷纷加入价格战。蔚来却反其道而行之
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蔚来、特斯拉追逐的软件收费订阅，谁会买单？
文/陈秋晓 编辑/周雄飞 软件服务按订阅收费，正成为新能源汽车行业的趋势。 近期蔚来宣布，将从2023年7月1日起，对自家辅助驾驶系统NOP+开始收费，采取订阅不买断的模式，每月收费380元。目前，NOP+的使用场景以高速公路及高架路段为主，尚未拓展至城市城区道路
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软件定义汽车？快没钱了
文：诗与星空(ID: SingingUnderStars) 自2020年7月上市以来，截至2023年1月29日，五菱宏光MINIEV累计销量突破111万辆，荣获2022年全球小型纯电汽车销量冠军，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军
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奔驰汽车软件系统MB.OS-功能体验，技术理念
奔驰汽车的MB．OS概念其实来源已久了，它是奔驰汽车电子化、智能化最新的落地载体。但奔驰MB．OS到底是什么样的系统？背后有什么技术？却很少有信息透露，最近奔驰汽车发布介绍了其自己的操作系统 MB．O
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大众在软件上走过的弯路，又何止弃掉一个CEO那么简单
大众集团目前在软件上遇到的问题让其他传统车企也感受到了危机。“百年大众‘毁’于CARIAD，”这句话看似玩笑，但实则有迹可循。2022年大众旗下多款新品因为软件公司CARIAD的进展缓慢而宣布延期，而且还送走了一手创建起该部门的大众集团CEO赫伯特·迪斯
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