尽管“用软件去定义汽车”，听上去是一件很酷的事，但从当前的情况来看，车企要想真正实现所谓的”软件定义硬件“，还有很长的路要走，至少从安全性来看，依然有很多问题需要解决。

事实上，所谓的软件定义汽车，并不是像很多人理解的那样，汽车依托于软件来设计制造，这一概念其实是指，车企更加重视软件能力，并希望以此来提高产品价值，赚取更多的利润，而促使车企们产生这一行为的原因也很简单，那就是硬件能够创造的利润空间正在降低。

打个比方，以前咱们买车，车与车之间在硬件层面还是会有比较大的差异化，这些差异能够成为厂家们利润的重要来源，比如使用爱信6AT变速箱的自动挡车型相较于4AT，就能够获得比较高的溢价，而随着技术的普及以及燃油车市场的萎缩，车企能够在硬件上直接拉开的差距已经非常小了，唯一的出路就是在软件上下功夫。

例如一些车企不断打造互联体验比较好的车机系统，以及自动驾驶系统等，都是在利用软件生态去优化用户体验，从而提升产品价值和品牌竞争力。

从技术层面来说，要想实现更多的功能，需要将汽车变成一台拥有极强算力的电脑，但这样做的问题也显而易见，一是单车制造成本投入太高，其次车载芯片的算力也难以达标。

于是，更多车企选择的是打造一套基于服务的SOA架构，简单来讲就是把汽车装上传感器和交互设备，变成一个终端，然后架设远程服务器，来处理复杂的信息，汽车只需要收集数据和执行相关指令即可。

比如现在很多汽车都能够实现远程的OTA升级，这就是这套软件系统所带来的好处，不仅如此，软件还会深入到汽车的定义、研发、生产、销售、售后等多个环节，并深刻影响未来的汽车生态。

不过，这样做的坏处也显而易见，将汽车变成了一个类似电脑的东西，也就意味着，汽车被黑客盗取信息的风险将成倍增加，如何保障车载代码的安全，成为了一个很大的问题。

现在很多汽车都有远程控制单元，这些东西的存在，让我们享受到了无钥匙进入以及各种车载娱乐互联的便利，这些功能往往需要和手机进行深度绑定，而这也加大了个人信息遭到攻击的可能，毕竟就连苹果、微软这样的大厂所打造的软件，都有被黑的可能，更何况是那些软件开发经验并不丰富的车企呢？

此外由于越来越多的车载功能需要通过远程服务器的软件来实现，所以一旦服务器被攻击或者服务器停运都有可能给车主的使用带来影响。

前段时间，网上就有传闻称，威马汽车旗下的小威随行和威马智行两个APP突然无法连接，甚至部分车主的蓝牙钥匙功能也出现了失灵的情况，对此，威马汽车在10月13日发布文称，车机系统故障已经恢复，但对于原因并没有做出解释。

一些车主猜测，或许是近期陷入破产重组的威马，已无力运营服务器，才导致各种功能失灵的情况，对此官方并没有做出回应。

尽管上述威马车机故障的问题到底与服务器停运有无关联，尚且无法知晓，但有一点是可以肯定的，那就是随着汽车的功能被不断远程化，那么未来因为服务器故障而导致汽车功能无法正常使用的情况，也是相当有可能发生的事。

所以对于“软件定义汽车”这件事，咱们还是要谨慎一点为妙。

       原文标题 : 厂家吹爆的“软件定义汽车”，其实有不少隐患？