在高层集体下课和大换血之后，时隔不到半年，大众汽车的软件部门Cariad将次遭遇重大变动。

德国《经理人杂志》近日报道，大众软件部门计划裁员2000人，这也将给公司业务带来重创，?车机软件架构1.2的或将因此推迟16至18个月发布。

从2000人的裁员体量来看，大众此次对软件业务“动刀”的决心很大，毕竟，从官方渠道看，Cariad目前全球员工也只有6000人。每三个员工，就有一个被迫走人，且赔偿等信息尚不明确，放在任何一家汽车制造商，都不是轻描淡写的小新闻。

按照《经理人杂志》援引的大众高管的信息，集团董事会已经在上周的会议上批准了这一决议，裁员计划在2024年至2025年之间进行。

不过，路透社在求证这一新闻时却得知，该计划只有董事会拍板是不够的，还需要仍劳资委员会的批准。据悉，大众劳资委员会目前能确保的是，工人们正常就业到2025年中期，集团的裁员计划，或在2025年左右才能落实下去。

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狂裁2000人

在经济下行和新四化变革的这几年，汽车行业的裁员已不再是大新闻，昔日的汽车巨头精兵简政、架构上减少冗余，已经成了业界降本增效的途径之一。

但是，大众软件部门的裁员计划，其影响，一是裁撤人员比重高，二是加速了Cariad内部震荡（业务部门成立三年，命运多舛），三是拖累了汽车软件多款车型的迭代进程。

无论是短期看，还是长远看，第三个影响，都是大众管理层、乃至该集团相关业务合作伙伴最不愿意看到的。

如果没有这波裁员，原计划在保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron上首次亮相的软件架构1.2将在2023年底完成，但现在却硬生生要被推迟16至18个月.

这对于大众，意味着什么？

最直接的，是项目延迟。

1,2版本的延期，又将拖累计划于2025年推出的2.0架构，后者或因裁员风波而从头开发。

其次，是造成极大的内耗。

今年年初，彼时还是CARIAD负责人的希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）曾对外媒透露，大众调整后的软件战略，是“三级跳”的过程，一个接一个地跳，最终让软件业务脱胎换骨。

“三级跳”的战略部署，意味着大众Cariad同时兼顾多个电子电气架构，软件部门不仅要同时开发E3 1.1和E3 1.2，,还要在此基础上打造面向未来的E3 2.0，承压之大可见一斑。

大众的软件工程师，已经很难了。

在过去的两年时间里，他们同时也着手E3 2.0的工作，事实证明，这是非常艰难的。就连希尔根伯格自己也承认，团队不仅要面对一个近乎苛刻的工程时间表，还要面对品牌的SOP，且和E3 1.1与E3 1.2相比，E3 2.0明显更加复杂，这里不只设计到高端车型的智能驾驶部署。

一旦2000人裁员的大刀砍下来，工程师们过去两年的诸多努力就要付诸东流。实际上，大众的软件业务已成了“拖延症病人”，E3 2.0的推出已经从此前预期的2026年推迟到2029年，也因为E3 2.0的推迟，集团面向未来的SSP平台也要比计划晚几年才能实现。

这就引出了下一个话题，裁员带来的更重要的影响，是大众的下一代可扩展系统平台SSP。

第二代纯电平台SSP，原计划于2026年上市，但目前汽量产目标已推迟至2030年左右。

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裁撤，换血，痛定思痛

明知裁员计划影响深远，且有波及重点车型系统迭代的风险，大众管理层的意志依旧坚决，背后最大的原因，还是软件业务的成绩和预期相差甚远。

回溯过去一年多的事件——

大众董事会的不满，首先是勒令其软件高管全面修改其战略计划，去年上半年，德国《明镜周刊》爆料称，大众监事会要求集团管理层提交一份新的计划，重新梳理软件业务的战略规划和发展思路，这直接影响电气化转型的实际进程。

整改计划难见成效，今年上半年，大众董事会直接把该部门的领导层一窝踹了，彻底换新。

今年5月的新闻，很多读者应该都看到了，大众汽车解雇了软件部门CARIAD的大部分高管，除了一名财务负责人，剩下几乎所有的执行董事会成员，都被集团解雇。

高管换血，还不够。

董事会用新掌门皮特·博世（Peter Bosch）取代了希尔根伯格，路透社报道，博世将亲自监督此次涉及2000名员工的裁员，作为更广泛的重组计划的一部分。

博世为了扭转软件业务的尴尬局面，上个月还聘请了一位前特斯拉工程总监、Rivian和谷歌软件平台副总裁Sanjay Lal，来领导大众的新软件设计中心，牵头研发下一代软件平台。

大众负责电动汽车业务的董事会成员托马斯（Thomas Ulbrich）曾感慨过，特斯拉在制造电动车和开发软件方面，领先竞争对手10年。面对滞后的软件开发，换帅和挖竞争对手墙角，只是赛道比拼的一部分，如何在人才储备方面破釜沉舟，已成为Cariad的重要课题——

裁员或许只是第一步。

冒着车型发布推迟和新架构延期的风险，大众也要裁掉三分之一的员工，这本质上是业务遇挫的无奈之举。

Cariad前主帅希尔根伯格曾在一次交流中坦言，大众软件只有10%的问题来自技术，剩下90%都是文化上的。

说到底，还是人。

CARIAD最初的成员结构，大部分是从保时捷、大众和奥迪等品牌“调岗”过去的，剩下的少数来自特斯拉以及思爱普SAP。这意味着，公司其实在短期内汇集了几十种企业文化，团队成员来自不同的汽车制造商，甚至来自不同行业，在这个复杂的文化大熔炉里，事情的推进并不如预期般顺利。

所以，在业务进展不顺、电气化转型滞后的艰难时期，从“人”开始改革，自上而下，或换血，或裁撤，痛定思痛才是唯一的出路。

       原文标题 : 狂裁2000人，大众再次向软件业务“动刀”