洛杉矶时间12月13日，有媒体报道贾跃亭在FF内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF成功完成了超10亿美元A轮股权融资。同时，贾跃亭还表示自己将出任FF全球CEO和首席产品官，并推动FF的管理和组织变革，确保战略执行和产品落地，结束FF成立四年以来没有CEO的历史。

融资疑云：FF未来扑朔迷离

贾跃亭完成超10亿美元融资的消息一出，整个汽车圈开始议论纷纷，有人说，贾跃亭真是倔强！东山再起可能还有希望。也有人说，10亿美元的融资对于一个电动汽车初创公司来说只是杯水车薪，现在他已经进入“老赖”名单，一个没有信誉的人以后要拿什么来续命？甚至也有网友大胆调侃是谁这么大胆，竟然还敢借钱给老赖，钱多没处花……

10亿美元的融资或许对一个电动汽车初创公司来说并不算很多，但是成功融资起码代表着一种积极的信号，或能帮FF渡过难关。然而根据最新消息，10亿美元的融资并没有成功。18日，有媒体从FF美国一位公关负责人处获悉，目前FF的融资仍未成功，“我们还在等消息。”而伴随着FF资金的逐渐耗尽，法拉第未来的命运仍是未知。作为中国科技行业曾经耀眼的明星之一，贾跃亭在智能手机、电动汽车等多个行业都有涉及。然而随着今年年初乐视的变故、贾跃亭出走美国，他创立的电动汽车公司法拉第未来的前途在一年内开始变得风起云涌，扑朔迷离……

危机重重：贾跃亭的“汽车梦”能否重新起航？

贾跃亭曾经承诺，FF在2018年将交付量产车，那么，现在FF到底怎么样呢？据了解，目前FF在加州汉福德的工厂还没有任何进展，他的量产计划也因此让很多人觉得是异想天开。12月初，有媒体探访了法拉第未来位于美国加州汉福德的工厂，在伸手不见五指的厂房，四周杂草丛生，厂房大门口的铁锁锈迹斑斑，工厂里目前只有一位负责看守的人，全然一副死寂状态。这是法拉第未来放弃在美国北拉斯维加斯市自建工厂的计划后，于今年8月揭幕的这一租赁而来的老工厂。

如今，不管贾跃亭能不能获得10亿美元的融资，他的“汽车梦想”要重新启航都是并不是一件容易的事。专业人士称，法拉第未来如果获得5亿美元融资，将有4亿美元以上要用来支付以往债务，而10亿美元对于一个初创企业来说也是杯水车薪。就目前工厂情况来看，什么都没有，翻新，布置电气，搬入造车设备，至少一年时间才能启动招聘，开始量产。而且这个过程得在足够资金、技术、和人才的基础上才能实现，中间缺一不可。而目前的FF核心人才不知去向，高层管理所剩无几，剩下的资金链也不能支撑太长时间，所以FF在2018年能实现量产的可能性极小。

近一年来，FF遭遇了财务危机、员工离职、延缓内华达工厂以及CFO和CTO相继离职的风波，外界对FF质疑声不断。可是在贾跃亭宣布获得A轮融资，将亲任CEO的会议上，还谈及未来两年的工作目标，及对过去一年的反思，表达了对FF永不放弃的梦想。对于造车的坚持，这是值得点赞的，至少在很多人看来，法拉第未来是辆好车。但是对于投资人的承诺该如何兑现，以及他在国内欠下的债，又该如何买单呢？

前车之鉴：初创车企出路何在？

贾跃亭的失信名单上了《纽约时报》，接下来怎样进行下一步的融资？法拉第未来何时量产？他又如何偿还8亿人民币的债务？这些对于 FF这个初创公司来说都是艰巨的挑战。在美国主流媒体关心下，相信这对贾跃亭绝不是一个好消息，这些负面新闻将在一定程度上影响到他在美国的融资造车。FF的未来谁也说不准，贾跃亭能不能再一次地反转剧情也没有人能知道，但是对于现在同样风起云涌的中国电动汽车初创企业来说，在如今能源紧缺，未来各国将禁售燃油车的趋势之下，该如何走出一条出路？目前，全球的汽车领域正在发生着一场天翻地覆的变化，传统的车企已经开始洗牌，初创公司也正在孵化孕育新的品牌，未来的新能源汽车领域竞争必定激烈。今天的中国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，初创公司大大小小已经超过200家，在鱼龙混杂的市场中，有的造车新势力确实极具潜力，很值得期待；但是一部分造车新势力并不具备造车条件，就一头扎进火热的新能源造车大潮，最后也必将要为投资承担风险。

造车不是纸上谈兵，这项及其复杂的工艺所需要的资金、技术、人才的支持，一样也不能少，一个环节也不能出错。另外，创业本就是一个艰难的过程，而汽车的创业则是最难的一个创业，不仅仅是只要找到牛的人，找到足够多的钱，把产品定义好，还要找好零部件合作伙伴，在智能化创新、用户服务等各方面都要做好，实属不易。创业过程遇到困难在所难免，或许媒体和大众也应该给予初创公司更多的包容和宽容，静观其变。虽然创业的成功率很低，但对于未来中国的电动汽车市场，国家相关部门已经表示，不是要让所有人都加入造车！所以在这场赛跑中，只要少数几家的电动汽车创业公司能够发展壮大，没有竞争力的初创公司将沦为炮灰，成为行业发展的牺牲品。（文/王丽鸿）